Aston Martin Rapid 2011 icmalı

SİZ Fritz Chernega adı ilə tanış olmaya bilərsiniz. Əslində, Avstriyanın Qraz şəhərində yaşamırsınızsa, bu, dünyaya 14 məktubdan ibarət anonim topludur. Lakin cənab Cherneg-in adı Perthdə Aston Martin Rapide-nin kapotu altındadır və Aston-un mühərrik istehsalçısını adlandırmaq ənənəsini davam etdirir. Beləliklə, yəqin ki, bir şey səhv olarsa, ona zəng edə və dəli ola bilərsiniz.

Lakin Rapide Aston ənənəsini bir mühüm cəhətinə görə pozur: o, əcdadları kimi İngiltərədə deyil, Qratsda hazırlanmışdır, buna görə də cənab Cherneg qəfil şöhrət qazanmışdır.

Avstraliyanın ilk Rapide Vaşinqtonun kəndlərində açıldığı zaman, Perthdən 120 km və Qrazdan 13,246 km məsafədə yerləşən kiçik Benediktin New Norcia şəhərində bir neçə qatar müşahidəçisi onun adını aldı.

Bədən və görünüş

Bu, demək olar ki, dörd onillikdə Astonun ilk dördqapılı avtomobilidir və o, Astondan gözlədiyiniz hər şeyə malikdir, lakin bir qədər fərqli dizayna malikdir. Aston Martin-i görəndə dizləri bükülənlər Rapide ilə eyni dərəcədə heyran olacaqlar. 

Ən təəccüblü və gözlənilməz dörd qapının tanış və gözəl arxa sütunlara, yan divarlara və magistral xəttə inteqrasiyasıdır. Bu, gözəl əsərdir və ilk baxışda onu Vantage və ya DB9 ikiqapılı kupe ilə qarışdırmaq olar. Dizayn Porsche Panamera ilə müqayisələrə gətirib çıxarır ki, o, yan-yana eyni arxa bucaqdan küylü, səliqəsiz və ağır görünür.

Aston hər şeydən əvvəl estetikadır. Porsche hədəfdir. Porsche öz məhsullarına klinik üsullar tətbiq edir. Onun müştəri ilə münasibətində 1970-ci illərdə 911-lərini təqdim edərkən ələ keçirilmiş, demək olar ki, təkəbbür var - körpə nəcis qəhvəyidən Kermit yaşılına və svetoforun narıncısına qədər olduqca xoşagəlməz rəng palitrası. Daha sonra Cayenne SUV təqdim edildi.

Aston Martin öz rəqibinin fəlsəfəsini bölüşmür. Müqayisə üçün bu, çox kiçik özəl şirkətdir. Şirkət yaxşı bilir ki, avtomobil dizaynında daha az basılan yolda sürmək riski onu inkar edə bilər.

Beləliklə, Cennifer Hawkins kimi, görünüşü onun şansıdır. Bu səbəbdən burun konusları və qüllənin burnu DB9-dur. Böyük 295 mm-lik Bridgestone Potenza arxa təkərlər üzərindən asılan C sütunu və çiyinlər də DB9 dizaynerindən gəldi. Baqajın qapağı uzundur, Panamera kimi lyuk əmələ gətirir, baxmayaraq ki, əyri burunlu yük qapısı bağlananda onun əsnəməsi o qədər də aydın olmur.

Rapide-nin uzadılmış DB9 olduğunu söyləmək asan olardı. Bu doğru deyil. Yeri gəlmişkən, o, eyni ekstrüde alüminium konstruksiyası və bəzi asma komponentləri olan DB250-dan təxminən 9 mm uzun olan yeni platformada oturur.

Daxili və bəzək

Ancaq sükan arxasına keçin və Aston DB9 sizi qarşıda gözləyir. Altı pilləli avtomatik transmissiyanın seçmə düyməsi tirenin mərkəzindən yuxarıda yerləşir. Kiçik keçid qurğuları ölçü cihazları və konsol kimi tanışdır.

Arxaya dönün və ön kabin təkrarlanacaq. Oturacaqlar eyni dərin dişli vedrələrdir, baxmayaraq ki, arxa dayaq aşağı qatlanmaq üçün yarıya bölünür.

Mərkəzi konsol ön oturacaqların arasından alovlanaraq arxa sərnişinlər üçün ayrıca hava ventilyasiyası yaradır. Arxada oturanlar 1000 vattlıq Bang və Olufsen Beosound audio sistemi üçün ayrıca kondisioner və səs səviyyəsinə nəzarət, stəkan tutacaqlar, dərin mərkəzdə saxlama bölməsi və ön oturacaq başlıqlarına quraşdırılmış simsiz qulaqlıqlarla DVD monitorlar əldə edirlər.

Ən əsası, onlar oturacaqlar. Rapide-nin forması 1.8 m sərnişin üçün mövcud baş boşluğunu dəqiq əks etdirmir və ayaq boşluğu ön oturacaqda oturan sərnişinlərin şıltaqlığına uyğun olsa da, yalnız hündürboy insanlar özlərini dar hiss edə bilər. Bununla belə, arxa oturacaqların rahatlığı çətin ki, sahiblər üçün əsas meyar olsun.

Sürücülük

Bu sürücülük maşınıdır. Qapının dayanacağına söykənən şüşə açar dişli dəyişdirmə düymələrinin bir az altında, mərkəzi konsoldakı yuvaya sürüşür. Güclə basırsan, fasilə yaranır, sanki dirijor dəyənəyi vurmazdan əvvəl tərəddüd edir və orkestr tam gurultu ilə partlayır.

12 qəzəbli piston 12 honlanmış silindrdə sürüşür və onların gigi 350 kVt və 600 Nm fırlanma anı və bol stakkato bas verir. Hərəkət etmək üçün ya D düyməsini seçirsiniz, ya da sükan çarxının sağ qolunu çəkirsiniz.

Və demək olar ki, iki ton ağırlığında olmasına baxmayaraq, Rapide işlənmiş qazların gurultusu altında hörmətli beş saniyədə 100 km/saat sürətlənir. Bu, DB9-in 4.8 saniyəsi qədər sürətli deyil və texniki göstəricilər göstərir ki, onlar güc və fırlanma anı paylaşsalar da, Rapide-nin əlavə 190 kq çəkisi onun sürətlənməsini sadəcə bir toxunuşla azaldır. Bu, səs-küy və fırlanma momenti ilə dolu gözəl güc ötürülməsidir. Spidometr və takometr iynələri əks istiqamətlərdə yellənir, ona görə də bir sıra ölçü cihazlarına baxmaq və kapotun altında nə baş verdiyini anlamaq o qədər də asan deyil. Sürücünü istiqamətləndirən mühərrik səs-küyü ilə işlənmiş qazın bu qarışığıdır.

Ancaq bu təkcə mühərrik deyil. Sürət qutusu sadə altı pilləli avtomatdır, gücü rahat və nisbətən tez kəsən debriyajsız mexaniki idarəetmə yoxdur.

Sükan yaxşı çəkiyə malikdir, ona görə də o, hissi, konturları və yoldakı bütün əyilmələri sürücünün barmaqlarına çatdıraraq, sürmə təcrübəsini toxunma hissi ilə təmin edir.

Əyləclər nəhəngdir, toxunuşda möhkəm, lakin həssasdır. Bunu dördqapılı, dörd yerlik ekspress avtomobil kimi rədd etmək çox çəkmir. İki yerlik kupe kimi hiss olunur.

Balans əladır, gəzinti təəccüblü dərəcədə elastikdir və dağıntılar arasında təkərlərin gurultusu bir yana, çox sakitdir. Arxa sərnişinlərlə əlaqə hətta icazə verilən yol sürətində belə tamamilə rahatdır.

Açıq yolda parıldayan yerdə şəhərdə tutqun ləkələr də var. Uzun maşındır və alçaqdır, buna görə də park etmək səbr və bacarıq tələb edir. Dönmə dairəsi böyükdür, ona görə də avtomobil çevik deyil.

Onunla yaşa. Konsept olaraq göstərildiyi zaman gülüşlər və lağ edən bir avtomobil üçün Rapide sadə, ənənəvi avtomobillərin yer tapa biləcəyini və sifarişli istehsalçıların zar atmağını qazana biləcəyini göstərir.

ASTON MARTIN FAST

Qiymət: 366,280 $

Qurulmuş: Avstriya

Mühərrik: 6 litr V12

Güc: 350 rpm-də 6000 kVt

Fırlanma anı: 600 rpm-də 5000 Nm

0-100 km/saat: 5.0 saniyə

Maksimal sürət: 296 km/saat

Yanacaq sərfiyyatı (sınaqdan keçib): 15.8 l / 100 km

Yanacaq çəni: 90.5 litr

Transmissiya: 6 pilləli ardıcıl avtomatik; arxa sürücü

Süspansiyon: ikiqat dirəkli, bükülmüş

Əyləclər: ön - 390 mm havalandırılan disklər, 6 porşenli kaliperlər; 360 mm arxa havalandırılan disklər, 4 porşenli kaliperlər

Təkərlər: 20" yüngül lehimli

Təkərlər: ön - 245/40ZR20; arxa 295/35ZR20

Uzunluğu: 5019 mm

Eni (güzgülər daxil olmaqla): 2140 mm

Hündürlük: 1360 mm

Təkər bazası: 2989 mm

Çəkisi: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 91 dollar) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000$) 89/100