Test sürüşü Alfa Spider, Mazda MX-5 və MGB: kluba xoş gəlmisiniz

XNUMX% Zəmanətli Yol Əyləncəli üç Roadster

Kiçik, yüngül və küləkli, MX-5 rodster idealını təcəssüm etdirir – bu janrda iki köklü modellə iki nəfərlik Yapon avtomobilini səyahətə çıxarmaq üçün kifayət qədər səbəbdir.

Bəzilərinin fikrincə, bu model avtomobil klassikası dünyasında öz tarixi modelləri ilə bərabər öz layiqli yerini tutana qədər daha bir neçə il dayanmalıdır. Bununla belə, biz hesab edirik ki, Mazda MX-5 çox ciddi münasibət tələb edir - hətta bu gün də. Eyni zamanda, onun dizaynerlərinin xidmətlərini tanımamaq mümkün deyil. Çünki bu onillikdə cinsi az qala nəsli kəsilmiş hesab edilən avtomobilin 80-ci illərdə hazırlanması böyük cəsarətin göstəricisidir.

Mazda MX-5 60-cı illərin dizaynları ilə rəqabət aparır.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Aydındır ki, müasir, ucuz və etibarlı bir roadster üçün vaxt gəldi və Mazda doğru şeyi edir. Başqa sözlə, MX-5 ilə sürüşü lazımsız dərəcədə çətinləşdirən hər şeydən imtina etdilər. Məsələn, çox çəki. Buna klassik idman avtomobili forması, yalnız iki oturacaq və istehsal modellərinin möhkəm avadanlığı əlavə edildi.

Nəhəng uğur Mazda-nı belə təəccübləndirir

ABŞ-da rodsterə maraq bomba kimi alovlanır. Almaniya bazarında da eyni şey təkrarlanır - təklifin illik kontingenti üç gün ərzində satılır. Rəqiblərin nə qədər gəlirli bir iş gördüklərini başa düşməsi illər keçəcək. NA daxili təyinatlı ilk nəsildən 1998-ci ilə qədər 431 ədəd satıldı. Klassik rodsterlərin dirçəldilməsi, şübhəsiz ki, yaponların xidmətidir.

Bəs ilk MX-5 - kommersiya uğuruna baxmayaraq - həqiqətən rodsterlər ailəsinin layiqli nümayəndəsi kimi keyfiyyətlərə malikdirmi? Bu məsələyə aydınlıq gətirmək üçün biz üç avtomobili Svabiya Jura dağları ilə səyahətə dəvət etdik. Təbii ki, onlardan ən azı biri ingilis olmalı idi. MGB, 1974-cü il model, texnologiyanın çoxu 50-ci illərə gedib çıxan klassik saf rodsterdir. Onun yanında qara rəngli 2000-ci il istehsalı olan Alfa Spider 1975 Fastback var.

MG üçlü bir qəhrəmandır

Mühərrikləri qızdırmaq üçün ilk kilometrlər. Mühərrikləri iki eksantrik mili olan Mazda və Alfa tez xəbərdar olduqları halda, aşağı dəmirdən hazırlanmış çuqunlu MG güc qurğusunun nəhayət hamar işləməyə keçməsi bir neçə dəqiqə çəkir. Səs-küylü dörd silindrli yuxarı kameralı mühərrik az texniki xidmət tələb edən maşın kimi tanınır, lakin onu qiymətləndirməmək olmaz. Möhkəm 95 at gücü və boş rejimdə başlayan demək olar ki, sonsuz fırlanma momenti. Alfa və Mazda avtomobilləri ilə müqayisədə, ingilis bölməsi şübhəsiz ki, maçodur - adadan olan oğlan daha kobud, əyri və daha müdaxiləçi səslənir.

Beləliklə, mühərrik avtomobilin vizual təəssüratına ideal şəkildə uyğun gəlir. Model B-nin aerodinamik və ya digər müasir düşüncələrə çox əhəmiyyət vermədiyi görünür. Lazımsız bəzəklərdən məhrum bir forma ilə bu adam radiator barmaqlığını hava axınına qarşı qətiyyətlə ifşa etməyi üstün tutur, bu da yuvarlaq faralar və bamperdəki iki buynuzla birləşərək üzünə biraz pis bir ifadə verir.

MG-ni uçan pilotun üzü tamamilə fərqlidir. Alçaq bud xətti və kiçik şüşəsi sayəsində küləkdə oturmasına imkan verən hədiyyələr olan bir masanın qarşısında uşaq kimi sevinir. Onun üçün qəfil yağan yağışda sümüyə islandığı heç bir əhəmiyyət kəsb etmir, çünki guru on bir Boy Kəşfiyyatçısı üçün çadır qədər uzanır. Və ya keçmişdə heç kim istilik və ya havalandırma kimi şeylərin mənası və məqsədi barədə düşünmürdü. Roadster pərəstişkarı kimi, əlbəttə ki, çox şeydən keçə bilər.

Öz növbəsində, sükan arxasında olan adam heyrətamiz dərəcədə gözəl laklanmış tablosuna baxır, arxa oxundakı yarpaq yaylarına baxmayaraq, onun avtomobili elə bil səkiyə yapışmış kimi möhkəm dözümlə döngələrdən yuvarlanır. Onun sağ əli ultra qısa sürət ötürücü qolundadır - və o, indiyə qədər avtomobildə quraşdırılmış ən yaxşı sürət qutularından birinə sahib olduğunu bilir. Daha qısa və daha dik bir vuruşla dəyişmək istəyirsiniz? MX-5 ilə illər sonra yenidən mümkündür, lakin bu barədə sonra danışacağıq.

Alfa gücü? Şübhəsiz ki, onun cazibəsi

Dairəvi ön və sadələşdirilmiş pleksiglas örtükləri ilə MG-dən fərqli olaraq, Alfa Spider sizi təbəssümlə qarşılayır və birbaşa hücumundan çox cənub cazibəsi ilə ürəyinizi fəth edir. 1970-ci ildə təqdim edilən və İtaliyada Coda tronca (qısa quyruq) adlanan Hörümçəklərin ikinci nəsli yuvarlaq dibli sələfindən çox daha çox bəyənildi. Özünüzü MG-dən daha çox Alfa Romeo rodsterində vəsiyyət edən kimi hiss edirsiniz, gözləriniz tək-tək dondurmaya bənzər idarəedicilərə və mərkəzi konsoldakı üç yaraşıqlı əlavə siferblatlara cəlb olunur – və guru, əgər bunu edə bilərsə. lazımdır, örtülmək.svetoforun bir mərhələsi. İngilis rodsterinin sərt kobudluğu Hörümçək üçün nisbətən yad görünür, lakin bu, qismən iki model arasındakı yaş fərqinə də aid ola bilər.

Çoxları 2000 cc mühərriklə olduğuna inanır. 1966-1993-cü illər arasında dörd hörümçək nəslində mövcud olan ən ilhamverici güc qurğusu olan bu Alfa üçün kapotun altına baxın. Güc dərəcələri istehsalçıya və ölkəyə görə dəyişir; Almaniyada DIN-ə görə 132 at gücündə idi və 1975-ci ildən bu yana yalnız 125 at gücündə idi.

Hətta ilk qeyri-müəyyən qaz təchizatı iki üst eksantrik mili olan qurğunun boğuq səsinə səbəb olur. Bu dost nəinki ovsunlayır, həm də möhkəm yapışır. Eyni zamanda təxminən 5000 rpm-ə qədər rölantidə. XNUMX litrlik mühərrikin güc xarakteristikası bütün maşın üçün idealdır – dinamik hərəkət etmək qabiliyyəti ilə, lakin tez-tez yerdəyişməyə ehtiyac olmadan. Və bu yaxşı bir şeydir, çünki bir dişlidən digərinə keçid yolları yalnız MGB sürücüsü baxımından deyil, sonsuz görünə bilər. Bununla belə, Şvab Yurasının bükülməsində ingilis rodsteri daha az gücünə baxmayaraq, Hörümçəkin arxasına möhkəm yapışır. Yalnız eniş zamanı Alpha kiçik bir üstünlükdən yararlanmağı bacarır: iki diskli əyləc əvəzinə dörd.

MX-5-də Roadster hiss olunur

Həqiqi yarışa gəldikdə, MX-5 asanlıqla qalan dövrələri tam dövrələrdə üstələyə bilər. Bu da 1,6 litr mühərrikinin yalnız 90 at gücünə sahib olmasına baxmayaraq. ilk üçlükdə ən zəif. Bununla birlikdə, 955 kq-da, bu avtomobil üçünün ən yüngüsüdür və eyni zamanda biraz əsəbi olsa da, çox yönlü işləyən sükan sisteminə malikdir. Bununla birlikdə kiçik iki nəfərlik bir avtomobil həmişə növbəti növbəyə girmədən əvvəl sürücüsünün istədiyi yerə çatdırıla bilər. Beləliklə, MX-5 sürücülük edərkən sözün əsl mənasında yola yapışır.

Tipik roadster interyerində MX-5 zəruri olanlarla məhdudlaşır: bir sayğac, takometr və üç kiçik dairəvi göstərici, həmçinin sağdakı üç qol və havalandırma və istilik üçün iki idarəetmə. Əlbətdə ki, dam əl ilə bağlanır, ancaq cəmi 20 saniyədir və əlavə olaraq yağışda tamamilə su keçirməyən bir ünə sahibdir. Sürücü yoldan bir az yuxarıda oturur və ehtimal ki, MX-5 sürət qutusunun MGB sürət qutusundan daha qısa sürət sürətinə sahib olmasından ləzzət alır.

MX-5-i Roadster-in orijinal ideyasının uğurlu davamı kimi tanımamağın və onu klassik modellər dairəsinə salamlamağın mümkün olmadığı görünür. Tamamilə buna layiqdir.

Nəticə

Redaktor Michael Schroeder: Alfa Romeo-nun gündəlik həyatındakı rahatlığı və rahatlığı (sürətli qaldırıcı guru, yaxşı havalandırma və istilik) qurban vermədən MX-5-i MGB qədər idarə edə bilərsiniz (yüngül, böyük şassi, saçınızdakı külək). Beləliklə, Mazda-nın dizaynerləri klassik roadster-in bütün fəzilətlərini yenidən şərh edə bildilər və şübhəsiz ki, klassik bir model olmaq üçün lazımi keyfiyyətlərə sahib bir avtomobil yaratdılar.

texniki detallar

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MühərrikSu ilə soyudulmuş dörd silindrli dörd vuruşlu mühərrik, yüngül lehimli baş və blok, beş əsas rulman krank mili, iki dubleks zəncirlə işləyən üst oxlar, hər silindr üçün iki xarici klapan, iki Weber ikiqat kameralı karbüratorlar

İş həcmi: 1962 sm³

Çap x Vuruş: 84 x 88,5mm

Güc: 125 at gücü 5300 dövr / dəq

Maksimum. fırlanma anı: 178 Nm @ 4400 rpm

Sıxılma nisbəti: 9,0: 1

Mühərrik yağı 5,7 l

Güc ötürülməsiArxa ötürücü, tək boşqablı quru debriyaj, beş pilləli sürət qutusu.

Bədən və şassi

Özünü dəstəkləyən bütün polad gövdə, qurd və ya roller və ya vintli sükan, ön və arxa disk əyləcləri

Ön: çarpaz üzvlü, bobin yaylı və stabilizatorlu, teleskopik amortizatorlu müstəqil asma.

Arxa: sərt ox, uzununa şüalar, T-şüa, rulon yayları, teleskopik amortizatorlar.

Təkərlər: 5½ J14

Təkərlər: 165 HR 14.

Ölçülər və çəki

Uzunluq x en x yüksəklik: 4120 x 1630 x 1290 mm

Təkər bazası: 2250 mm

Çəki: 1040 kg

Dinamik performans və xərcMaksimum sürət: 193,5 km / saat

0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə: 9,8 saniyə.

İstehlak: 10,8 km üçün 95 litr 100 benzin.

İstehsal və dövriyyə müddəti

Budur 1966 - 1993, Duetto - 1970, təxminən 15 nüsxə; 000-cü ildə Fastback, təxminən 1983 nüsxə; Aerodinamica 31-cu ildən əvvəl, təxminən 000 nüsxə; Seriya 1989, təxminən 37 nümunə.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Mühərrik

Su ilə soyudulmuş dörd silindrli dörd vuruşlu mühərrik, boz çuqun blok, yüngül lehimli silindr başlığı, beş əsas yatağı olan krank mili, iki əyləc kəməri ilə idarə olunan yer üzündə eksantrik valları, hidravlik krikolarla işləyən hər silindr üçün dörd klapan benzin, katalizator

Yer dəyişdirmə: 1597/1839 cm³

Çap x Strok: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Güc: 90/115/130 hp 6000/6500 rpm-də

Maks. fırlanma anı: 130/135/155 rpm-də 4000/5500/4500 Nm

Sıxılma nisbəti: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Güc ötürülməsi

Arxa ötürücü, tək boşqablı quru debriyaj, beş pilləli sürət qutusu.

Bədən və şassiÖzünü dəstəkləyən bütün metal gövdə, dörd təkərli disk əyləcləri. Raf və Elektrikli Sükan Sistemi

Ön və arxa: iki eninə üçbucaqlı təkər rulmanı, bobin yayları, teleskopik amortizatorlar və stabilizatorlarla müstəqil asma.

Təkərlər: alüminium, 5½ J 14

Təkərlər: 185/60 R 14.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x yüksəklik: 3975 x 1675 x 1230 mm

Təkər bazası: 2265 mm

Çəki: 955 kq, çən 45 l.

Dinamik performans və xərc

Maksimum sürət: 175/195/197 km / s

0 ilə 100 km / s arasında sürət: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

8 km məsafədə benzin istehlakı 9/91 litr 95/100.

İstehsal və dövriyyə müddəti1989-1998-ci illərdə Mazda MX-5 NA modelləri, cəmi 433.

MGB

MühərrikSu ilə soyudulmuş dörd silindrli dörd vuruşlu mühərrik, boz çuqun silindr başlığı və bloku, 1964-cü ildən əvvəl üç, daha sonra beş ana rulman, bir zamanlama zənciri ilə idarə olunan bir aşağı eksantrik mili, qaldırıcı tərəfindən idarə olunan silindr başına iki klapan , qaldırıcı çubuqlar və rokçu qolları, iki yarı şaquli karbürator SU XC 4

İş həcmi: 1798 sm³

Çap x Vuruş: 80,3 x 88,9mm

Güc: 95 at gücü 5400 dövr / dəq

Maksimum. fırlanma anı: 144 Nm @ 3000 rpm

Sıxılma nisbəti: 8,8: 1

Mühərrik yağı: 3,4 / 4,8 litr.

Güc ötürülməsi

Arxa ötürücülü, tək boşqablı quru debriyaj, dörd sürətli sürət qutusu, isteğe bağlı olaraq həddindən artıq sürət.

Bədən və şassiÖzünü dəstəkləyən bütün metal gövdə, ön disk, arxa tambur əyləcləri, rəf və pinion sükan

Ön: iki dilim sümüyü, bobin yayları və stabilizatoru olan müstəqil asma

Arxa: yarpaq yayları ilə sərt ox, dörd təkərin hamısının üstündə qayıq sümükləri Təkərlər: 4½ J 14

Təkərlər: 5,60 x 14.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x yüksəklik: 3890 x 1520 x 1250 mm

Təkər bazası: 2310 mm

Çəki: 961 kg

Tank: 55 l.

Dinamik performans və xərcMaksimum sürət: 172 km / saat

0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə: 12,6 saniyə.

İstehlak: 10 km üçün 95 litr 100 benzin.

İstehsal və dövriyyə müddəti1962-1980-ci illərdə 512 ədəd istehsal edilmişdir ki, bunun da 243-i roadster idi.

Mətn: Michael Schroeder

Şəkil: Arturo Rivas