Alfa Romeo 156 - ucuz qiymətə üslub

Qeybət hər kəsin həyatını çətinləşdirə bilər. Adətən onlar az-çox real olurlar, lakin 90-cı illərdə Alfa Romeonun planları iflasa uğradı. İnsanlar təcili yardım maşınlarını sürmək istəmədiyi üçün onları almağı dayandırdılar. Xoşbəxtlikdən, bir model sürücülərin ürəyini ağıldan üstün etdi və marka bu gün də mövcuddur. Alfa Romeo 156 nə kimi görünür?

İtalyan konserni karyerasında kədərli bir dövr yaşadı və bu, demək olar ki, bütün idarə heyətinin dağılmasına səbəb oldu. Satışlar düşdü, pul tükəndi, salonlar boş qaldı. Bəzi dəlilər isə bütün markadan istifadə edəcək bir avtomobil yaratmaq üçün hər şeyi bir karta qoymağa qərar verdilər. İş çətin idi, çünki yalnız iki yol var idi - parlaq uğur və ya biabırçı məğlubiyyət. Və təxmin edin nə? idarə olunur.

1997-ci ildə Alfa Romeo 156-nı təqdim etdi. Kiçik, qəşəng və sürətli. Amma ən əsası gözəldir. Layihəyə Valter de Silva rəhbərlik edirdi. Onun nə təklif etdiyini söyləmək çətindir, lakin o, premyeradan demək olar ki, 20 il sonra bu gün də gözəl görünən avtomobil yaratdı! Layihə daha sonra yenidən ərköyünləşdirildi. 2002-ci ildəki ilk facelift kiçik təkmilləşdirmələr etdi, ikincisi isə 2003-cü ildə mühərriklərə əlavə olaraq dizaynı yenilədi. Burada başqa bir böyük ad yenidən ortaya çıxır - Giugiaro bədənin üzərində gecəni partladı. Görünüş, bəlkə də, əsas kozırdır. İnsanlar dedilər: "Nə uğursuzluq dərəcəsi, mən bu maşını istəyirəm!". Bəs Alfa Romeo 156 həqiqətən də söz-söhbətlərin dediyi kimi dağılırmı?

ALFA ROMEO 156 - TƏCİLİ VAR?

Hər şey istifadədən asılıdır, amma əslində Alpha limuzinin bəzi spesifik problemlərdən əziyyət çəkdiyini görə bilərsiniz. Benzinli mühərriklər çox vaxt dizellərdən daha təhlükəsiz seçimdir, lakin bu halda mövzu kifayət qədər sürüşkən olur. Problemlər dəyişən klapan vaxtı sisteminin variatorlarından qaynaqlanır və flaqman qəzalarından biri zədələnmiş kollardır. Sonuncu, bütün mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb olur.

Bəzən vaxt kəmərində vaxtından əvvəl qırılmalar və generator da daxil olmaqla aqreqatlarda nasazlıqlar olur, lakin ölkəmizdə ən çox bir element əziyyət çəkir. İtalyan yolları adətən Corwin-Mikke-nin başı kimi hamar olur, bizimkilər isə yeniyetmənin sızanaq üzünü xatırladır. Nəticə nədir? Çox vaxt zərif süspansiyona baxmaq lazımdır. Ön dirəklər, bağlayıcılar, stabilizatorlar və amortizatorlar tez köhnəlir. Bəzi versiyalarda arxada özünü düzəldən asma var, bu da texniki xidmətin daha bahalı olmasına səbəb olur.

Ümumiyyətlə, sükan mexanizmində kiçik problemlər əlavə etməyə dəyər - xüsusən daha yüksək yürüşlə, arxadan zərbə almaq asandır. Elektronika? Ənənəvi olaraq, onun öz əhval-ruhiyyəsi var, lakin bütün müasir avtomobillər arasında standartdır. Siz kompüter xətalarını və elektrik pəncərələri və ya mərkəzi kilidləmə kimi aparat xətalarını gözləyə bilərsiniz. Ancaq Alpha-nın fövqəladə vəziyyət olduğuna dair şayiələr olduğuna görə, ondan qaçmaq daha yaxşıdır? Yaxşı sual. Bu avtomobillə yaxından tanış olduqdan sonra bir şeyi əminliklə deyə bilərəm - yox.

Bu, sevinci tamamlayır

Birincisi, bir bədən tərzi ilə məhdudlaşmaq lazım deyil. Siz sedan, universal və populyar olmayan qaldırılmış tam ötürücülü variantdan birini seçə bilərsiniz. Bununla belə, bu avtomobilin yaradıldığı ehtirasını hiss etmək üçün 156-cı maşının sükanı arxasına oturmaq kifayətdir. Düzdür, Fiat-dan bir az tort dadı var, lakin bir çox detallar gözə xoş gəlir. Konsol sürücüyə tərəf çevrildi ki, sərnişinə bu avtomobildə demək istədiyi çox şey olmadığını başa salsın. Siz hətta bir çox elementlərdə brendin loqosunu tapa bilərsiniz və tablosunun dizaynı eyni ilin avtomobilləri ilə müqayisədə olduqca ilhamvericidir. Xüsusilə alman və yapon mənşəli olanlar. Ancaq bu, burada hər şeyin mükəmməl olduğu demək deyil.

Alfa Romeo 156 avtomobillərdə bəyənmədiyiniz hər şeyə malikdir. Süspansiyon sərtdir, plastik zəif quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, naviqasiya olmayan versiyalarda ekranın əvəzinə brend loqosu olan yazıq örtük qorxuncdur. Stil yönümlü avtomobildə oxşar bir şey varmı? Buraxılmır. Bundan əlavə, baş-ayaq yeri kifayət qədər olmadığından heç kim arxa oturacaqda oturmaq istəmir. Baqaj isə saxlama bölməsidir - sedanda 378 litr, ironik olaraq daha az - 360 stansiya vaqonu var.Bundan əlavə, yükləmə açılışı olduqca kiçik və həcmlidir. Və bu seqmentdən olan adi bir avtomobildə bütün bu çatışmazlıqlar problem olardısa, Alfie-də onlar arxa plana keçirlər. Niyə? Çünki bu avtomobil ailə avtobusu deyil, həyat tərzidir.

BİR ŞEY VAR

Orta səssiz kabin burada məna kəsb edir - siz mühərrikin səsini dinləyə və yolda bu avtomobilin işini hiss edə bilərsiniz. Sükan dəqiqdir və ön oxun hər sürüşməsini asanlıqla hiss etməyə imkan verir. Və bu, daha kəskin sürmə ilə döngədən yumşaq bir şəkildə "düşməyi" sevir. Öz növbəsində, asma zərbələri sevmir - nə uzununa, nə də eninə. O, olduqca əsəbi reaksiya verir, amma künclərdə çox şey ödəyə bilərsiniz. Alfa relslərin üzərində olduğu kimi sürür və isteğe bağlı tam ötürücü ilə o, möcüzələr yaradır. Sistem Audi-nin Quattro modelinə bənzər sırf mexaniki həll olan Torsen mexanizminə əsaslanır. Bunun sayəsində siz avtomobil sürməyin həzzini yenidən kəşf edə bilərsiniz - eynilə "redaktə etmək" ifadəsindən sonra olduğu kimi. Bununla belə, həzz səviyyəsi mühərrikdən asılıdır.

Flaqman V1.6-da benzin mühərrikləri 3.2 litrdən 6 litrə qədərdir. Öz növbəsində, güc 120-250 km arasında dəyişir. Bəs dizellər? Onlardan ikisi var, 1.9 və ya 2.4. 105-dən 175 km-ə qədər təklif edirlər. Ən zəif 1.6 benzin mühərrikindən ən yaxşı şəkildə çəkinmək olar. 156 idman limuzinidir, onu VW Golf ötüb keçməsi ayıbdır. Hər silindrdə 1.8 şam olan 2.0TS və 2TS mühərrikləri kapotun altında daha yaxşı işləyir. Təəssüf ki, onlar təcili vəziyyətdədirlər. CVT, kollar, yağ istehlakı, komponentlər - bu, ev büdcəsini vura bilər. JTS-in daha müasir birbaşa inyeksiya variantı da karbon yığılması ilə mübarizə aparır. İki V6 mühərriki qalıb. 3.2 əla performans və səs təqdim edən qabaqcıl dizayndır. Lakin onu saxlamaq çox baha başa gəlir, ona görə də daha kiçik və bir qədər qənaətcil 2.5 V6 yaxşı alternativdir. Öz növbəsində, JTD dizelləri çox uğurlu dizaynlardır. Variant 2.4 beş silindrlidir və istismarı daha bahalıdır, lakin 1.9 yalnız müsbət rəylər alır - bu, son dövrlərin ən yaxşı dizel mühərriklərindən biridir. 105 at gücü ilə ən zəif avtomobilin temperamentinə uyğun olmaya bilər, lakin 140 at gücünə malik versiya artıq çox əyləncəlidir.

Alfa Romeo 156 aşağı alış qiyməti ilə aldadır və eyni zamanda dəyərin azalması ilə dəhşətə gətirir. Orada hər şey incə deyil, amma belə maşınlar olmasaydı, dünya darıxdırıcı olardı. Və Volkswagens və Skodas ilə tıxanmış yollar dəhşətli olardı. Buna görə də bu avtomobili nəzərdən keçirməyə dəyər.

Bu məqalə sınaq və fotosessiya üçün cari təklifdən avtomobil təqdim edən TopCar-ın nəzakəti sayəsində yaradılmışdır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

tel: [phone]