Subaru Forester 2.0 D - kitab nisbətləri
Məzmun
Bir anlığa ibtidai məktəbə qayıdaq və sadə bir təcrübə edək. İki dolu boşqab təsəvvür edin. Onlardan biri yolsuzluq xüsusiyyətlərinin mahiyyətini və çətin şəraitdə avtomobil idarə etmək qabiliyyətini göstərən qum və tozdan ibarətdir. Bununla belə, ikinci qabda maraqlı görünüşlər, təsirli üslub cımbızları və s. kimi çıxış edən zinət əşyalarımız var. Bəs bunun Subaru Forester ilə nə əlaqəsi var? Görünüşün əksinə - çox.
Krossoverlər yaradan istehsalçıların ixtiyarında olan bu gəmilərdir. Problem ondadır ki, son dizayn eyni tutumlu növbəti boş gəmi üçün uyğundur və son nisbətlər istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir. Əksər markaların təkliflərinə baxaraq, demək olar ki, bütün parıldayan məzmunun boş bir qaba daxil olduğu və qum və tozun yalnız kiçik bir əlavə olduğu qənaətinə gələ bilərsiniz. Nəticə gözəl, stilistik cəhətdən təsir edici, ən xırda detallarına qədər işlənmiş, çoxlu gadgetlara malik avtomobildir, lakin yoldan kənarda bir neçə yüz metr sürdükdən sonra problemlər yaranır. Subaru Forester üçün də eynidir? Bir sözlə, yox.
Yolsuzluq qarışığı
Bu vəziyyətdə, yöndəmsiz dizaynerlər zinət əşyaları qabını aşdı və qalanları və çox az qalanları qum və toz qabına düşdü. Və buna görə onları tərifləyin! Forester, yolsuzluq avtomobillərinə bənzəyən çox kiçik bir avtomobil qrupunun nümayəndəsidir və əslində belədir. Bəli, dizayn təvazökardır və bu seqmentdəki digər göstəricilərə, eləcə də avadanlıq və aksessuarlara uyğun gəlmir, lakin yolsuzluq keyfiyyətlərinə gəldikdə, yapışmaq üçün heç bir şey yoxdur.
Xoşbəxtlikdən, bir neçə yerdə stilistlərin yapon əlini görə bilərsiniz. Mən əsasən əyri fənərlər, xrom elementləri olan böyük radiator barmaqlığı və ön bamperdə maraqlı ştamplama haqqında danışıram. Arxa tərəfdə yük qapısında böyük spoyler, kiçik və kifayət qədər klassik çalarlar və arxa qapıda bir qədər qabartma var. Yan xətt sıx və kifayət qədər səliqəlidir, lakin dediyim kimi, burada fransız zərifliyinə yer yoxdur. Forester, Yapon fantaziyasının toxunuşu ilə Alman möhkəmliyinə və təmkininə daha yaxındır. Təbii ki, üstünlüyü ondan ibarətdir ki, avtomobil uzun illər başın arxasında olmasına baxmayaraq, köhnəlmir, birdən-birə dəbdən düşmür, amma kimsə maraqlı bir şey axtarırsa, Subaru-nun bununla bağlı problemləri ola bilər.
Yeri gəlmişkən, biz avtomobili ölçülərinə görə sələfi ilə müqayisə edə bilərik. Yaxşı, indiki nəsil 3,5 sm uzun, 1,5 sm geniş və 3,5 sm hündürdür. 9 sm artırılan təkər bazası kabin daxilindəki boşluğu da artırır. Yeni Forester, həmçinin, yaxınlaşma və yola düşmə bucaqları, eləcə də 22 sm-lik klirens yaxşılaşdırıldığı üçün yolsuzluqda təkmilləşdirilmiş performans əldə edib.
İnteryer göz oxşamır...
Və çox yaxşı! Subaru Forester aksesuarları ilə göz oxşayan avtomobil deyil. Bu avtomobildə sürücü diqqətini yola cəmləməlidir və salon yalnız ona kömək etmək üçündür. Və bu belədir, baxmayaraq ki, bəzən məndə bir neçə il əvvəl maşında oturduğum təəssürat yaranırdı. Hər şey çətindir və tablosuna işləmək üçün 10 dəqiqəyə qədər vaxt lazımdır. Bəziləri üçün bu bir üstünlükdür, çünki bu, avtomobildir, mobillik funksiyasına malik kompüter deyil, lakin bir çox yerlərdə Yapon dizaynerləri cəhd edə bilərdi. Bundan əlavə, bu, multimedia qacetləri ölkəsi Yaponiyadan gələn bir avtomobildir, ona görə də içəridə bəzi maraqlı texnologiyalar görünsə, heç kim inciməz. Lakin bu, Shinjuku istehsalçısının yanaşmasıdır - sürücünün rahatlığına zərər verən sadəlik, etibarlılıq və funksionallıq. Bunu bəyənməli və ya heç olmasa qəbul etməlisiniz.
… Amma mühərrik sizi daha yaxşı hiss edir!
Subaru uzun illərdir ki, keyfiyyətli boksçu güc aqreqatları ilə məşhurdur. Əlbəttə ki, markanın mühafizəkar pərəstişkarları dizel aqreqatlarına burunlarını qaldırdılar, lakin onlar olmasaydı, istehsalçının təklifi Avropada demək olar ki, görünməz və diqqətdən kənarda qalardı. Düzdür, Meşəçinin təklifi təsir edici deyil, amma güc çatışmazlığından şikayət etməməliyik. Beləliklə, benzin aqreqatlarına gəldikdə, biz 2.0 at gücünə malik 150io mühərriki seçə bilərik. və 2.0 at gücünə malik 240 XT, ona görə də maraqlı dəyişiklikdir. Dizel mühərriki də eynidir və sınaqdan keçirilmiş modelin kapotu altında görünən də bu idi. Bu, 2.0 at gücünə malik 147D mühərrikdir. 3600 Nm maksimum fırlanma anı ilə 350 rpm-də, 1600-2400 rpm diapazonunda mövcuddur. Sürücü mexaniki 6 pilləli sürət qutusu vasitəsilə simmetrik tam ötürücü sistemdə bütün təkərlərə göndərilir. Maksimal sürət 190 km/saatdır və 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə 10 saniyədən çox çəkir. Bu, çox yaxşı nəticə deyil, lakin istehsalçıya görə, yanmağı mükafatlandırmalıdır. Subaru deyir ki, o, orta hesabla 5,7L/100km, magistral yolda 5L-dən az, şəhərdə isə 7L-dən az olacaq.Əlbəttə, ölçmələrimiz bir az daha çox göstərdi, lakin bunlar yuxarıda göstərilənlərdən açıq-aydın kənarlaşma deyil. bəyannamələr.
Ancaq gəlin rəqəmlərlə bitirək və ən vacib şeyə - sürücülük təcrübəsinə keçək. Bu avtomobilin bəlkə də ən böyük sərvətinin nə olmasından başlayaq. Bu, əlbəttə ki, təkcə Foresterin deyil, bütün Subaru markasının xüsusiyyəti olan boksçu mühərriki haqqındadır, o, populyarlığını əsasən tam ötürücülü sistemdə qurmuşdur və bu mühərrik, axırda çox məşhur sistem. Hər kəs bu mühərrikin xüsusiyyətlərini bəyənmir, lakin bu cür insanlar, ehtimal ki, əhəmiyyətli bir azlıqdır. Gözəl səs, dişliləri dəyişdirərkən xarakterik səslər, turbomühərrikin fiti - bəzi insanlar Subaru-nu məhz bu görməli yerlər üçün alırlar. Bütün bunlar, əlbəttə ki, çətin şəraitdə belə çox əyləncə, inam və təhlükəsizlik olan sürücülük ilə tamamlanır. Böyük ölçülərinə baxmayaraq, avtomobil alış-veriş arabası kimi sürmür - əksinə, döngələrdə özünü yaxşı aparır və bütün şəraitdə avtomobil üzərində heyrətamiz bir nəzarət hissi verir. Əlbəttə ki, biz bu sahədə ən çox əylənirik və real SUV-lərlə müqayisədə bir çox çatışmazlıqlara baxmayaraq, onu nə iləsə təəccübləndirmək çətindir. Səbəb daxilində, əlbəttə.
Və yalnız sükan arxasında əyləşdikdən, mühərriki işə saldıqdan və yolsuzluqda və ya ən azı kənd yolunda sürdükdən sonra dizaynda və avadanlıqda hər hansı bir qüsur aradan qalxır, çünki təmiz sürücülük həzzi var. Və burada sual yaranır, onu da sonda qeyd edəcəyəm.
Hamısı neçəyə başa gəlir?
Düzdür, biz 3 sürücü təklif edirik, lakin bu, əksər müştəriləri qane etmək üçün kifayətdir. Üstəlik, bir çox avadanlıq seçimimiz var, buna görə də qiymət diapazonu olduqca əhəmiyyətlidir. Amma başlanğıcda kiçik bir sürpriz var - özünü məzənnənin dəyişməsindən qorumaq istəyən istehsalçı qiymətlərini... avro ilə verir. Və beləliklə təklif olunan ən ucuz model 27 minə başa gəlir. avro və ya təxminən 111 min zlotıya bərabərdir. Əvəzində biz 2.0 at gücünə malik 150i mühərrik alacağıq. Comfort paketi ilə. 2.0 at gücünə malik ən ucuz dizel 147D üçün. Active paketi ilə biz 28 avro və ya təxminən 116 240 zloti ödəyəcəyik. Əgər kimsə 2.0 at gücünə malik 33 XT mühərriki istəyirsə, o, ən azı avro, yəni Comfort variantı üçün daha az zloti ödəməlidir.
Test modeli əsas Aktiv avadanlıqa malikdir və təxminən 116 PLN-dir. Standart olaraq biz, digər şeylərlə yanaşı, EBD ilə ABS, ISOFIX sistemi, 4 dinamikli audiosistem, avtomatik kondisioner, elektrik şüşələr və ya 17 düymlük təkər diskləri alacağıq. Müqayisə üçün qeyd edək ki, ən yüksək səviyyəli Sport 18 düymlük təkər disklərinə, yaxınlıq sensoru ilə uzaqdan mərkəzi kilidə, Start/Stop düyməsinə, ksenon aşağı işıqlı avtomatik tənzimlənən halogen faralara, rəngli şüşələrə və ya tam elektrikə malikdir.
Almaq və ya götürməmək?
Sual olduqca mürəkkəbdir və kimsə üçün cavab vermək çətindir. Hamısı sürücünün üstünlüklərindən asılıdır. 4X4 ötürücülü Honda CR-V, S trim və 2.0 155 at gücünə malik benzin mühərriki kimi çoxlu alternativlər var. təxminən 106 min üçün. 5X4 ötürücülü və 4 at gücünə malik 2.0 benzin mühərrikli PLN və ya Mazda CX-160. 114 mindən az olan SkyMOTION avadanlığı ilə. zloti. Həmçinin Volkswagen Tiguan və ya Ford Kuga var və çox güman ki, bu avtomobillər vizual olaraq təvazökar və o qədər də dəbdə olmayan Foresterdən bir az daha çox şey təklif edəcəklər. Seçərkən özünüzə sual verməlisiniz: "Mənim üçün ən yaxşısı nədir?" Əgər kimsə yolsuzluqda sürməyə üstünlük verirsə və bir neçə yüz metrdən sonra dərin gölməçədə dayanıb, siluetə heyranlıqla avtomobildən düşərsə, Subaru dilerində kənara çəkilin. Bununla belə, kimsə qeyri-adi görünüşünə və qadcetlərinin olmamasına dözməyə üstünlük verirsə, avtomobilə minib, yol boyu palçığa basdırılmış dəbli bulvarlardan yan keçərək gəzintidən həzz almağa üstünlük verirsə... cavab yəqin ki, aydındır!
