Abarth, Mini, Opel və Renault: miniatürdə qəhrəmanlar - İdman avtomobilləri
Üz-üzə görüş üçün ideal şərait tapmaq nadir hallarda baş verir, amma bu gün uğur qazandığımız görünür: digərləri kimi bir qış günü, dolanışıq və boş bir yol və çox iti yığcam idman avtomobillərinin dördlüyü, ən yeni və ən aqressiv. kateqoriyasında.
Bir neçə il əvvəl 200 at gücündən çox olan hetçbek. maraq sayılırdı, amma bu gün iki yüz at sürücülük həvəskarlarının təxəyyülünü oyatmaq üçün minimumdur. Bu, maraqlı və çox fərqli avtomobillərlə dolu çox sevilən bir nişdir. Dörd nəfərimiz iştirak edir sınaq Bu gün.
La RenaultSport fantastik idman kompakt avtomobilləri ilə sinonim halına gəldi Clio RS Kuboku bu EVO favoritidir. Bu o qədər vacibdir ki, mükəmməl dinamikaya malikdir və qiymət Ümumiyyətlə, buna qarşı durmağın çətin olması ağlabatandır. Onun atmosferik 2 litrlik mühərriki 197 at gücünə malikdir. əsl bombadır, lakin sürəti artırmaq meyli və fırlanma anının olmaması səbəbindən yeni turbomühərrikli rəqiblərə bir az uduzur.
RenaultSport kimi Mini и Opel yaxşı bir idmanı kompakt hala gətirməyi bilirlər, buna görə də bazarda görünürlər Mini kupe и Opel OPC Nürburgring buna laqeyd yanaşmaq olmaz. Bir az güc və bir ton əlavə torkla, Clio -ya bir çox problem vermək üçün lazım olanlara sahibdirlər.
Sui generis qonaq ulduz olmadan heç bir EVO qrup testi tamamlanmır, ona görə də onu da dəvət etdik Abarth 695 Ferrari xərci. Bu qiymətə bu çılğın avtomobildir, lakin 178 at gücünə malik kiçik 1,4 litrlik turbo, tək muftalı avar transmissiyası və cib versiyasında çili dolu Fiat ilə rəqabət aparmaq üçün kifayət qədər karbon lifi ilə - yaxşı variasiya mövzusunda.
Dörd avtomobil diqqət çəkmək üçün yarışır, amma Mini məni ən çox maraqlandırdı, buna görə əvvəlcə buraxmağa qərar verdim. IN şüşə meylli, dam Baloncuk və kəsilmiş quyruq, əlbəttə ki, əla dizayn ipuçlarıdır, lakin ümumilikdə qəribə bir görünüş verirlər. Şəxsən mən nə qədər çalışsam da, dizaynerinin arxadan geyilən beysbol papağından ilham aldığını unuda bilmirəm. Çox çirkin görünür, bir az da atanızın Macarena rəqsinə bənzəyir ...
GLI daxiliXarici görünüş kimi, alışmaq üçün çox şeyləri var. Bu yeni Mini, fikrimcə, çox məmnun olmaq üçün çalışır, amma keyfiyyətin Abarth və Renault -dan üstün olduğunu inkar etmək olmaz. Sürətölçənli ekran e naviqator İnteqrasiya böyükdür, amma nə qədər sürətlə irəlilədiyinizi söyləmək çətindir. İki oturacaqlı kokpit bir qədər dar görünür, lakin qübbəli dam sayəsində xüsusilə hündür olanlar üçün çoxlu boşluq var. Orada arxadan görünmə lakin bu dəhşətlidir.
Sürücülük mövqeyi pis deyil. Aşağı bir mövqedə olduğunuz zaman, maşınla bir hiss edirsiniz. Tac sükan çarxılakin çox böyükdür və görünür BMW M divizionunun fil filinə yoluxmuşdur.1,6-litrlik turbomühərrik başlanğıcdan güclüdür və hamar, lakin aqressiv olaraq 6.500 rpm qırmızı xəttə doğru hərəkət edir. Artıq 260 rpm -də 1.850 Nm olan JCW Coupé, ən yüksək viteslərdə belə sürətlənərkən silahla ötməyə imkan verən "ciddi" fırlanma anına malikdir. Digər tərəfdən, aşağı viteslərdə çox vaxt çox tələbkar olur. рамкаcütlüyün reaksiyasından qıvrılanlar sükan.
Ümumiyyətlə, Mini həqiqətən sürətli bir avtomobildir əyləclər böyük və böyük bir dəyişiklik, ancaq davranışına alışmalısan. Sükan, ön və arxa reaksiya arasında kiçik bir boşluq ötürür ki, bu da üsyankar açıq qaz tənzimləmə davranışını daha da gücləndirir. SöndürəndəESP Kupe dartma gücünü tapmaq üçün mübarizə aparır (məhdud sürüşmə diferensialının davranışını təqlid etmək üçün elektronikadan istifadə edir) və künclərdə və ayağınızı qaz pedalından çıxardığınız zaman təəccüblü şəkildə çıxış edir. Deməli, bu hiperaktiv bir avtomobildir və künclərlə dolu enişli -yoxuşlu yollarda dayanıqlığın astanasındadır. Bəlkə də Mini mütəxəssisləri mühərriki və asqısı olan ayağından daha uzun bir addım atdılar. John Cooper işləyir? Bu testə əsaslanaraq bəli deyərdim.
Mübahisəli Mini görünüşdən Hollivuda OPC Yarışı... Bu Kermit görünüşü ilə belə Corsa fantastikdir, yerə çox yaxındır və son dərəcə dəqiq detallarla doludur. Standart Corsa OPC ilə müqayisədə bu versiya Nürburqrinq yayları və amortizatorları var Bilstein, Theaşağı enmə Öndə 20 mm, arxada 15 mm, Brembo əyləcləri təkmilləşdirilmiş, yüngül lehimli disklər və fərqlilik mexaniki məhdud sürüşmə və gücü 1.6 at gücünə çatdırmaq üçün işlənmiş və elektron dəyişiklikləri olan təkmilləşdirilmiş turbomühərrikli 210 mühərrik. və 280 Nm-ə qədər fırlanma anı.Dəri üzlüklər və Nürburqrinq etiketləri onun uğuruna müxtəlif yollarla kömək edir: bəziləri fantastik, digərləri isə digər tərəfdəki Üzük kimi bir şeydir. Lakin heç bir şübhə yoxdur ki, bu versiya avtomobil həvəskarları üçün yaxşı hədiyyədir və standart OPC əvəzinə onu evə aparmaq üçün ödəməli olduğunuz əlavə 4.000 avroya haqq qazandırır.
Hiperaktiv olduqdan sonra Mini Corsa əvvəlcə bir az ləng görünür. IN sükan yüngül və sükan daha az dönər süspansiyonlarsərt olsalar da, daha çox nəzarət və tutarlılığa sahibdirlər. IN Sürətbu qəribə formalı qolu ilə bir az yöndəmsizdir, amma bundan necə tez istifadə etməyi tez öyrənəcəksiniz.
OPC -nin sizi alt -üst etdiyi görünür, ancaq tədricən daha qətiyyətli bir xarakter və bütün keyfiyyətlərini ortaya qoyaraq onu daha yaxşı tanımaq istəyinizə səbəb olan bir mərhələ var. Mini JCW -dən daha çox torkla, Nürburgring nəşri səhnədə daha az sərt görünür sürətləndirməklakin bu, real performansdan daha çox çatdırılma məsələsidir. Hətta səviyyədə səs Opel, Mini -dən aşağıdır ki, bu da xüsusi buraxılış olduğunu nəzərə alsaq bir az məyus olur.
Digər tərəfdən, JCW ilə eyni yollarda getdiyiniz zaman, Corsa daha sakitdir və tərəfində daha çox dartma var. hiss edirsən fərqlilik hərəkətdə və burun döndükdən sonra qazı yenidən açan kimi, daxili ön təkərin maşını çəkdiyini və traektoriyasını qısaldığını eşidə bilərsiniz. Daha yaxşı sürmək üçün sürücülük tərzinizi dəyişdirməlisiniz, ancaq bunu necə qəbul edəcəyinizi başa düşdükdə, dönərkən onun keyfiyyətlərinə kor -koranə etibar edə bilərsiniz.
Sürətləndiricinin köməyi ilə traektoriyanı düzəltmək mümkün olsaydı ... Opel (daha doğrusu idman bölməsi, OPC) ənənəvi olaraq inanılmaz dərəcədə sabit avtomobillər yaradır və Corsa Nürburgring bunun əla nümunəsidir. Əla dartma qabiliyyətinə və 100% etibarlılığa malikdir, ancaq itələyərkən (ESP söndürüldükdə) xarici ön təkərə çox söykənir və ayağınızı yerdən götürərək müəyyən bir trayektoriya ilə hərəkət etmək istəyinə, təxribatına və ya məcburiyyətinə tabe olmaqdan imtina edir. təkər. dönüşə girərkən qaz. Bu, OPC mühəndislərinin texniki qüsuru deyil, bir seçim olduğu aydın olduğu üçün sinir bozucu haldır.
OPC yaxşı natiqin nə olduğunu anlamaq istəyirsə, öyrənməlidir Clio RS Kuboku... Bu maşını hər yerdə təriflədik, amma hamısına layiqdir, çünki heç bir idman kompakt avtomobili bu qədər səmərəli və cazibədar ola bilməz. Bu, əlbəttə ki, mükəmməl olduğunu ifadə etmir, qaz pedalına basan kimi ilk fikir: "bütün güc hara getdi?" Cavab 1.500 turdan sonra gəlir. Çünki Clio oksigenə ehtiyacımız olduğu qədər sürətə ehtiyac duyur. Rpm nə qədər yüksəkdirsə, bir o qədər yaxşıdır ki, bütün 197 at gücünü sərbəst buraxmaq üçün 7.100 Nm fırlanma anında 5.400, 215 və XNUMX -ə çatmalısınız.
Mini və Corsa üçün yaxşı olan normal sürücülük haqqında unutmaq və Clio -nun əlinizdə canlanmasına imkan verən "oğurladığınız kimi sürün" üslubunu mənimsəmək daha yaxşıdır. Patron Harry Metcalfe'nin qeyd etdiyi kimi, hər şey qarşınızda kifayət qədər boş yer olduğuna əmin olmaqdır ... amma bu baş verdikdə RenaultSport başqa bir planetdən çıxır. Fantastik əyləclərdən tutmuş qamçı kimi dörd təkərli debriyaja qədər dəqiq və sürətli ötürücü dəyişikliyinə qədər hər şey o qədər ünsiyyətcil olur. Bu avtomobildə yaxşı bir dost olmalı olan hər şey var: proqnozlaşdırıla bilən, rahat, ruhlandırıcı, həvəsli, etibarlı və həmişə bağışlayan. Fikrimcə, bu gün bazarda başqaları yoxdur. ön ötürücü hazırdır və çox uyğunlaşdırılmışdır.
Bu rahatlıq baxımından çox önəmlidir, eyni zamanda bu gün mövcud olan ən ucuz avtomobildir və qiymət fərqi ilə bir neçə variantı ödəyə bilərsiniz. IN Recaro parçada onlar mükəmməl funksionaldır və 997 GT3 RS-də olduğu kimi mükəmməl atmosfer yaratmağa kömək edir, lakin ümumilikdə materiallar və interyer Mini və Corsa səviyyəsinə uyğun gəlmir. Yumşaq plastikləri sevənlər Clio-ya məhəl qoymaya bilərlər, lakin bu çatışmazlıq onun parlaq dinamikası üçün kiçik bir qiymətdir.
Ona baxanda gülümsəməyə bilməzsən 695, qiymət Bu, kobud səhvdir - Mini-dən 2.000 avro və Clio-dan 9.000 avro bahadır - lakin bütün bu dəri, dəbdəbəli təkərlər, dördlü işlənmiş borular, emaye loqolar və karbon lifində xüsusi bir şey var. O, Ferrari körpəsi kimi öz rolunu yaxşı təcəssüm etdirir və avar ötürücü sistemi və perforasiya edilmiş ön və arxa disklər ona personajı tanımağa kömək edir.
Digər detallar isə daha az inandırıcıdır. Misal üçün, Plastik Kondisioner açarları kimi keyfiyyətsiz görünürlər. 695 -in qurulduğu maşını tamamilə gizlətməyin mümkün olmadığını düşünürəm Alcantara Döşəməyə kiçik bir sinif verərdi.
Anahtarı çevirdikdən sonra Tribute sizi geri qaytarmaq üçün nə lazımdırsa edəcək. Bu dörd egzoz borusu yaxşı bir sürət və bir çox əyləncə təklif edən əsl turbo nota malikdir. Oturacaq sükanla müqayisədə olduqca yüksəkdir, lakin iki pedalla sürücünün mövqeyi mexaniki transmissiyaya malik 500 Esseesse -dən daha az problemlidir. Mühərriki oyatmaq üçün 1 nömrə düyməsini basın.Sonra əl və avtomatik rejim arasında seçim edə bilərsiniz. Bunu söylədikdə, vaxt itkisi kimi görünür, amma nəzarət o qədər intuitivdir ki, tez öyrəşirsən. Ancaq aşağı sürətlə bir az sarsılır.
Ən vacib düymə yazısı olan düymədir Спортивныйbu reaksiyanın həyatına yaxşı bir təkan verir sürətləndirici və ötürmə. Bu nöqtədə, Abarth 695, aşağı və orta dövrlərdə belə sürətli və kəskin olur. Yalnız beş vitesə sahib olmasına baxmayaraq, 1,4-litrlik turbonun işləməsi üçün kifayət qədər fırlanma anı var. Qazı açsanız və sürətindən zövq alsanız, 695 saatda 145 km sürətlənir və sonra təbii sürətinə qayıdır.
O zaman həqiqətən əyləncəli, həm də polis üçün maqnitdir ...
Sürət və güc təsir edici və maraqlıdırsa, süspansiyon və sükan daha az təsir edicidir. Zərbələr Esseesse -dən daha kobuddur, amma onlardan birini minmisinizsə, bilirsiniz ki, bu tək bir şey demək deyil. Dörd təkər həmişə sıxıntılı görünür və bir sıra zərbələr və zərbələr alsanız, 695 olduqca xoşagəlməz bir şəkildə sıçrayır və sıçrayır. Daha sonra, müəyyən bir sürətlə getdiyiniz zaman, bu meyl sizi trayektoriyadan uzaqlaşdıra bilər, ancaq tempi yavaşlatsanız, onu nəzarət altında saxlaya bilərsiniz.
Ən zəhlətökən şey budur sükan demək olar ki, tamamilə təsirsizdir. Əsl biabırçılıqdır, çünki 695 dişlərinin arasına bıçaqla sürməyə vadar edən maşındır, amma ölü sükanı ilə təkərlərin boşalıb getmədiyini hiss edə bilmirsən. Sükan mərkəzdə qəribə dərəcədə yapışqan olur və tacdan qeyri-adi sürüklənmə ötürür. Daha yaxşı sükan rəyi pis amortizatorları qismən unutmağa kömək edəcək, lakin bir avtomobili ciddi şəkildə idarə etmək istəyirsinizsə, hər ikisi birlikdə bir sui-qəsddir.
VERDİKT
Düşündükdən və yenidən düşündükdən sonra eyni şeyi üçüncü yerə qoymağa qərar verdik Mini и Abarth. Birincisi həm görünüş, həm də konsept baxımından qəribə bir avtomobildir, bu prosesdə bir az performans və bir az şəxsiyyət qazanmadan iki oturacağın niyə qurban verildiyini anlamaq çətindir. Nəzərə almaq lazım deyil ki, avtomobil sürmək o qədər də yaxşı deyil, bu da Mini üçün məyusedici və qəribədir. İkinci məsələ dinamik məhdudiyyətlərlə birləşən xərcdir. Çəkicin inert sükanı və pnevmatik asması onun sürətinə, xüsusən də kənd yollarında mane olur. Ancaq hər şeyə baxmayaraq, bu, gözəl maşındır və bu, onun cazibədarlığı haqqında çox şey deyir: pulumuz olsaydı, yəqin ki, onu alardıq.
Podiumun ikinci pilləsində tapırıq OPC Yarışı... Styling, qurma keyfiyyəti və hörmətli performansı ilə möcüzədir. Onun çeviklik sürücü ilə bir tərəfdə, digər tərəfdə isə yaratdığı bağ standarta uyğun deyil Clea amma onun yanında çoxlu istedad və cazibə var.
Qələbə gedir Clio RS Kuboku... Ən çox fayda əldə etmək üçün çox çalışmaq lazım olduğu danılmazdır, amma ən gülməli yollarda bu, ən yaxşı ön təkərdir.
