İdman velosipedlərindəki 600cc mühərrik - Honda, Yamaha və Kawasaki-dən 600cc mühərrikin tarixi
Məzmun
600 cc mühərrikli ilk iki təkərli avtomobil. bax Kawasaki GPZ600R idi. Ninja 600 kimi də tanınan model 1985-ci ildə buraxıldı və tamamilə yeni idi. 4 at gücünə malik 16 cc maye ilə soyudulan sıravi 592 klapanlı 75T mühərrik idman sinfinin simvolu oldu. Mətnimizdən 600cc vahid haqqında daha çox məlumat əldə edin!
İnkişafın başlanğıcı - 600cc mühərriklərin ilk modelləri.
Təkcə Kawasaki 600 cc-lik bir qurğu yaratmağa qərar vermədi. Tezliklə başqa bir istehsalçı Yamaha həll yolunu gördü. Nəticədə, Yapon şirkətinin təklifi FZ-600 modelləri ilə tamamlandı. Dizayn Kawasaki modelindən onunla fərqlənirdi ki, maye soyutma deyil, havadan istifadəyə qərar verildi. Bununla belə, o, daha az enerji verdi və bu, zavodun maliyyə məhvinə səbəb oldu.
Bu gücün başqa bir mühərriki Honda-nın CBR600-dən olan məhsulu idi. Təxminən 85 at gücü istehsal etdi. və mühərriki və polad çərçivəni əhatə edən fərqli bir örtüklə təəccüblü dizayna sahib idi. Tezliklə Yamaha təkmilləşdirilmiş versiyanı buraxdı - bu, 600-cu ilin FZR1989 modeli idi.
90-cı illərdə hansı növlər istehsal edildi?
Suzuki GSX-R 600-ün təqdimatı ilə supersport velosipedi ilə bazara girdi. Onun dizaynı eyni komponentlərə malik, lakin fərqli gücə malik GSX-R 750 çeşidinə əsaslanır. O, təxminən 100 at gücü verdi. Həmçinin bu illər ərzində FZR600, CBR 600 və digər GSX-R600-ün təkmilləşdirilmiş versiyaları yaradılmışdır.
Onilliyin sonunda Kawasaki yenidən 600 cc mühərriklərin inkişafında yeni sürət qoydu. Şirkətin mühəndisləri artıq əlamətdar olan ZX-6R seriyasının daha yaxşı performans və yüksək fırlanma momenti ilə premyera versiyasını yaratdılar. Yamaha tezliklə 600 at gücünə malik YZF105R Thundercat modelini təqdim etdi.
600cc mühərriklərdə yeni texnologiyalar
90-cı illərdə müasir tikinti həlləri ortaya çıxdı. Ən vaciblərindən biri, RGV 600 MotoGP ilə oxşar dizayna malik GSX-R500 SRAD ilə Suzuki-dən idi. O, Ram Air Direct texnologiyasından istifadə edir - xüsusi hava inyeksiya sistemindən istifadə edir ki, burada geniş hava girişləri ön burun konusunun kənarlarına quraşdırılır. Hava, hava qutusuna göndərilən xüsusi böyük borulardan keçirdi.
Daha sonra Yamaha 6 at gücü hasil edən YZF-R120-da müasir hava girişindən istifadə etdi. kifayət qədər aşağı çəki ilə 169 kq. Deyə bilərik ki, bu yarışma sayəsində 600 cc-lik mühərriklər bu gün istehsal olunan idman velosipedlərinin bərk modellərini - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 və Yamaha YZF-R6 yaratmaq üçün istifadə edilmişdir.
Minillikdən sonrakı dövr - 2000-ci ildən bəri nə dəyişdi?
2000-ci ilin əvvəli Triumph modellərinin, xüsusən də TT600-ün buraxılması ilə əlaqələndirildi. Dörd silindrli və on altı klapanlı - maye ilə soyudulmuş daxili dörd vuruşlu dörd silindrli qurğu ilə standart konfiqurasiyadan istifadə etdi. Bununla belə, tam yenilik yanacağın vurulması idi.
Təkcə 600cc mühərriklər deyil
Daha böyük tutumlu bölmələr də var idi - 636 kub. Kawasaki, Ninja ZX-RR-dən götürülmüş dizaynı olan ZX-6R 636 ikitəkərli motosikletini təqdim etdi. İçinə quraşdırılmış mühərrik daha yüksək fırlanma anı təmin etdi. Öz növbəsində, Honda, MotoGP və RCV seriyasından çox ilhamlanan bir modeldə oturacağın altına uyğun olan Unit-Pro Link yelləncək qolu olan motosiklet yaratdı. Egzoz və asma populyar yarışlardan məlum olan versiyadan heç də fərqlənmirdi.
Yamaha tezliklə yarışlara 6 rpm vuran YZF-16 ilə qatıldı. və bu günə qədər çox populyardır - bir neçə dəyişiklikdən sonra mövcuddur.
Hazırda 600 cc mühərrik - bu nə ilə xarakterizə olunur?
Hazırda 600cc mühərriklər bazarı o qədər də dinamik inkişaf etmir. Bu, macəra, retro və ya şəhər kimi tamamilə yeni sürücü siniflərinin yaradılması ilə bağlıdır. Buna məhdudlaşdırıcı Avro 6 emissiya standartları da təsir edir.
Bu seqment eyni zamanda daha güclü 1000cc-lik mühərriklərin yaradılmasında da öz əksini tapıb ki, bu da təhlükəsizlik və idarəetmənin hamarlığına təsir edən bir çox müasir texnologiyalardan ibarətdir - daha yaxşı performansla, həmçinin dartma idarəetmə sistemlərinin və ya ABS-nin tətbiqi.
Bununla belə, bu mühərrik orta güc aqreqatlarına davamlı tələbat, ucuz istismar və ehtiyat hissələrinin yüksək mövcudluğu sayəsində tezliklə bazardan itməyəcək. Bu bölmə idman velosipedləri ilə sərgüzəştlər üçün yaxşı başlanğıcdır.
