Test sürücüsü Volvo XC90 və Audi Q7
Volvo XC90 -ın sükanı arxasında otururam, amma nə sükana, nə də pedallara toxunmuram, ara -sıra aşağı axındakı qonşularıma baxıram. Bax, maşın öz -özünə gedir!
Smartfonumu sol əlimdə tuturam və sağ tərəfimlə Facebook lentində gəzirəm. Yuxulu səhər trafiki işıqfordan işıqfora yavaşca sürünür və mən də onunla birlikdə mırıltılı bir dizel mühərrikinin incə müşayiəti ilə sürünürəm. Bir Volvo XC90-un sükanı arxasında otururam, amma nə sükan çarxına, nə də pedallara toxunmuram, hərdən aşağı axındakı qonşularına baxıram. Bax, maşın öz-özünə gedir! Sükan çarxına vaxtaşırı toxunmağı tələb etsə də, uzun müddət deyil, yalnız özünə icazə verin. Bir selfie vurduğunuzdan əmin olun, ancaq qısa bir video çəkib dərhal yükləməyiniz daha yaxşıdır. Bu mənim ən yaxşı saatım deyilmi?
Və ya belə deyək: xəbər lentini Audi Q7 media sisteminin ekranında göstərin, sonra havaya baxın və sonra Sheremetyevodan sabahkı uçuş vaxtını dəqiqləşdirin. Sonra ofisə gedən naviqatorda vergi idarəsinin ünvanını doldurun və park yerlərinin olması üçün Google peyk şəkillərindəki yeri daha yaxşı araşdırın. Vaxt itirmək üçün çox işgüzaram və hətta tıxacda da işləmirəmsə, heç olmasa ehtiyacım olan məlumatı ala bilirəm. Sürətli hərəkətlərlə, media sisteminin yuyucusunu döndərirəm, toxunma panelinə keçirəm və yoldan yuxarı baxmadan istədiyiniz ünvana daxil oluram. Uğursuz? Sonra başqa vaxt. Orada yazdıqlarımı qonşu maşınların sürücüləri hələ də barmağımla kor -koranə görə bilmirlər.
Audi krossoverlərindən ən böyüyü trafiği inadla birləşdirir və yolda layiqincə hörmət qazanır, ancaq çin dükanında fil kimi qəbul edilmir. Birinci nəsil Q7 ağır və ağır görünürsə, indiki avtomobil möhkəm altıbucaqlı barmaqlığı olan yüngül və kəsikli zərif bir fiqur tapdı. Ölçülər həqiqətən bir az daha kiçik oldu, amma əsas odur ki, krossoverin profili yüngülləşdi, sanki heç bir krossover yox, qaldırılmış Audi A6 stansiyası vaqonu kimi. Bununla birlikdə, performans xüsusiyyətlərində hər şey yerindədir - beş metrlik gövdə, üç metrlik təkər bazası və geniş yeddi nəfərlik salon.
Audi Q7, yeni Volvo XC90 gələnə qədər hakimdir. Xüsusilə qaranlıqda, fənərlər "Thor'un çəkicinin" LED-ləri ilə parlaq bir şəkildə yandıqda, krossoverlər arasında əsl şou dayandırıcıdır. 90 ildir istehsal olunan keçmiş XC13-un varisini tanımaq asan deyil, lakin ümumi üslub detallarına asanlıqla rast gəlinir. Məsələn, ziqzaqlı işıqlar və ya bütün bədən boyunca uzanan pəncərə sillinin o qədər də aydın olmayan, lakin hələ də aydın bir xətti. Yeni XC90 nəinki daha möhkəm oldu - əyani olaraq əvvəlkindən daha böyük, daha güclü və daha qəddardır. Yumşaq stil anlayışı kəskin şəkildə dəyişdi - əvvəllər Volvo avtomobillərinin təhlükəsiz olduğunu bilsəydik, indi XC90 sadəcə əlçatmaz görünür və sahibinə bu hiss xoş gəlir. Audi ilə müqayisədə bu Volvo daha böyük görünür, lakin ölçüləri əksini göstərir. Ancaq yeni XC90-ın böyük premium krossoverlər seqmentinə bərabər şəkildə girməsi şübhəsizdir.
Parlaq və havadar Volvo kabininin içərisində dərhal başmaqları geyinmək istəyirsən. Xarici dünyadan qalın şüşə izolyasiya edən 2 dollarlıq Bowers & Wilkins səs sistemi yumşaq basdır. Ön oturacaqlar tamamilə idmansızdır, ancaq onlardan çıxmaq istəmirsiniz. Bir çox elektrikli sürücü arasında, yastığın uzunluğunu və yan dayaqların qucaqlarını düzəldənlər var. Burada əlbəttə ki, baha başa gəlir, amma XC669 salonunda ən çox diqqət çəkən şey keyfiyyət deyil və materialların seçimi deyil. Görünür əllərlə toxuna bilən rahatlıq və görmə təhlükəsizliyi mütləq hi-tech ilə birləşdirilir: sərt xətlər, zərif xrom, böyük ekranlar və düymələr və rıçaqlar qarışıqlığı yoxdur. Bir ağıllı telefon istifadəçisi üçün burada hər şey tanışdır: menyu ekranları barmaq hərəkətləri ilə çevrilə bilər, naviqator xəritəsi tweaks ilə ölçülür.
Ötürücü seçici qolundakı atalar sözünün obyektivi bizim konfiqurasiyamızda deyil, amma mövcud olanı olduqca incə görünür. Yanında zərif bir fırlanan mühərrik başlanğıc qolu və sürücülük rejimlərini seçmək üçün toxumalı bir "bükülmə" var. Konsolda qızdırılan şüşəni açmaq üçün düymələri olan bir sıra media düymələri var. Və başqa bir şey yoxdur. Dirçəliş cihazları və ön şüşədəki işə salınan proyektor, insanların ideal bir cəmiyyətə çevrildikləri, ağ paltar gəzdikləri və kəsikli qrafika ilə toxunma səthlərində fəaliyyət göstərdikləri gələcəyə dair filmlərin atmosferinə qərq olur.
Audi salonu daha dürüst və zahirən daha realdır. Bu, A7 modellərinin hər hansı birinin sahiblərinə tanış olan hər şeyi özündə saxlayan Q90-nin təkamül yolu ilə gəldiyi ultra-modern texnodur. "Avtomatik" qolun L formalı düyməsinin ümumi üslubdan kənarlaşmasıdır, amma əslində yerində olduğu ortaya çıxır, çünki media sistemini işləyərkən və ya iqlim qurarkən əla bir xurma dayağı kimi xidmət edir. Audi virtual alətləri tanış, ziddiyyətli və yaxşı qəbul edilir. Görünüşü dəyişdirmək, bir Volvo-da olduğu kimi, nəticə verməyəcək, amma bu tələb olunmur. Konsolda görünən ekran biraz yadplanetli görünür, ancaq onu çıxararsanız, kabinədə yenidən bir şeyin olmadığı ortaya çıxır. Xüsusilə "planşeti" ilə daxili gadget XCXNUMX-dan sonra.
Volvo sürücüsünün oturacağından kabinanın ucu demək olar ki, görünmür və birinci sıra oturacaqların arxasında həqiqətən çox genişdir. Sərnişin divanın hissələrini necə irəli-geri hərəkət etdirməyinizdən asılı olmayaraq, həm dizlər, həm də yerüstü yerlər çox olacaqdır. Ayrı bir klimat idarəetmə bölməsi, qızdırılan oturacaqlar, pəncərələrdə pərdələr və hətta 220 voltluq yuvalar var. Üstəlik, baqajdakı bu qədər oturacaq lazım deyilsə, yerə asanlıqla çıxarıla bilən iki daha layiqli yer. Baqaj üçün qatlanmış kresloların üstündə 692 VDA litr qalır və beş nəfərlik versiyada hələ yaxşı 30 litr var.
Audi daha da çox təklif edir: 890 litr baqaj yeri, çiyin otağı və geniş divan. İkinci sıra Volvodakı kimi rahat deyil: böyük bir mərkəzi tunel var, amma o qədər yer var ki, üçü bir-birinə toxunmadan otura bilər. Bitirmə materialları da ən yüksək dərəcəli və seçimlər siyahısında bir rəqibdən daha pis olmayan bir dəst var. Ancaq Q7-də arxa oturacaqlarda oturmaq istəmirsiniz - təsdiqlənmiş sürücünün alət dəsti, oturacağın yükləri alman dilində düzgün payladığı sükan çarxını çağırır və yan silindirlər yalnız arxada deyil, həm də yastıq. Və tutacaqlı düymələr, nə desə də, toxunuşa həssas bir media sisteminin menyusundakı labirintlərdən daha rahatdır. Ünvanı MMI sisteminin yuyucusundan istifadə edərək naviqatora klassik şəkildə daxil etmək daha asan oldu, hərdən sonra işarələri və latın hərflərini Kiril əlifbası ilə qarışdıran sensor paneldən yox. Və daha da çoxu, bunu yolda edə bilməyəcəksiniz.
Başlıq altında bir dizel olsa da, yeni Q7-nin sürüşü əladır. V şəkilli "altılıq" kifayət qədər mülki 249 at gücündə inkişaf edir, lakin səxavətlə anı ən aşağı dövrlərdən paylayır və xoş dartma ilə sevindirir. Şəhər şəraitində avtomobilin sürətləndiriciyə reaksiyaları sakit və inamlı görünür. Ancaq mühərrik yıxılan kimi Q7 çox sürətli və həssas olur. Altı silindrli mühərrikin sürətləndirilməsi çox asandır və səkkiz pilləli avtomat dinamik şassi variantında da problemsiz işləyə bilər. Mühərrikin yüksək dövrlərdə bərk səs-küyü, aqressiv az qala benzin gurultusuna çevrilir - səsdən dizel mühərriki olduğunu bilmirsən. Dizel Q7 bu sinif avtomobilinə yaraşan kimi şirəli və bahalı sürür.
Volvo XC90-da ümumiyyətlə "altılıq" yoxdur və bütün mühərriklər dörd silindrli iki litrdir. Və 5 at gücünə sahib D225 versiyasında bir dizel. dörd silindrli proqramı tam yerinə yetirir. İsveç krossoveri rahat şassi rejimində də qaz pedalını çox həssaslıqla izləyir və dinamik rejimdə sürətləndiricinin diqqətlə işlənməsini tələb edən çox kəskin olur. Avtomatik səkkiz dişli sürətlə və hiss olunmadan dəyişir və işıqforun işə düşməsi və aktiv zolaq dəyişməsi ilə şəhər rejimlərində Volvo, Audi-nin daha rahat reaksiyalarından daha dinamik görünür. Q7 sərhəddə daha sürətli olmasına baxmayaraq, sürət sürətini artırarkən, XC90 tork çatışmazlığından əziyyət çəkməyə başlayır. Bundan əlavə, iki litrlik Volvo mühərriki yüksək dövrlərdə turşur və Audi "altılığı" qədər nəcib səslənmir.
Bununla birlikdə, dizelin sərt xarakteri, həqiqətən əyləncəli sürməyi öyrətmiş yeni XC90-a yaxşı uyğun gəlir. Əvvəlki nəslin modeli hərəkətdə bir parça olsaydı, indi krossover çox orta dərəcədə yuvarlanır, etibarlı şəkildə dönər qövslərini yazır və sükan üzərində anlaşıqlı rəylə sevindirir. Əlbətdə, icazəli olanlar üçün bir çərçivə var, amma kifayət qədər uzaqdırlar. Və bu hədləri aşan hər şey sabitləşmə sisteminin elektronikası ilə bastırılır. Və yalnız vaxtında - həddindən artıq rejimlərdə, avtomobilin reaksiyaları artıq o qədər də aydın deyil və dayandırmanın bütün pozuntuları həll etməyə vaxtı yoxdur. Dinamik asma rejimi mənzərəni əsaslı şəkildə dəyişdirmir - krossover hələ də yolda inamla dayanır, ancaq sürətləndiriciyə əsəbi reaksiya verməyə başlayır və asmağı çox fəal şəkildə sıxaraq, sükan çarxını əllərdə nizamsızlıqlar üzərində rəqs etməyə məcbur edir.
Şassi rahatlığı Volvo-nun üstünlüyü deyil. Yaxşı yolda əladır, lakin nəzərə çarpan çuxurlar avtomobili narahat edir. 21 düym diametrli ağır təkərlər Audi sərnişinlərinə bəxş edən zadəganlığın dayandırılmasından məhrumdur. Yeni Q7 mütləq markanın ən rahat avtomobillərindən biridir. Asma sərnişinləri zərbələrdən mükəmməl şəkildə təcrid edir və hətta dinamik rejimdə şassi kifayət qədər rahat qalır, baxmayaraq ki, 20 düymlük şinlərin şillələri ilə kətanın birləşmələrini daha diqqətlə saymağa başlayır. Audi-də, demək olar ki, yolu sökmədən təhlükəsiz şəkildə yuvarlana və ya öz zövqünüz üçün dönmələri aktiv şəkildə kəsə bilərsiniz. Sükan sınmış yolda belə informativ olaraq qalır, asma yığılır və reaksiyalar dəqiqdir. Növbələrdə sükan çarxındakı qüvvə məntiqi olaraq artır və həmişə sürücünü avtomobilin aydın hissi ilə tərk edir.
Audi, beş metr uzunluğunda və iki ton ağırlığında olmasına baxmayaraq, özünü idarə etmək və demək olar ki, minik avtomobili kimi idarə etmək kimi hiss edir. Qismən, buna görə də onu yol kənarına sürükləmək istəmirsiniz. Kir ona və qəddar XC90 -a uyğun gəlmir. Kros qabiliyyəti baxımından, hər iki avtomobil Toyota Land Cruiser 200 kimi klassik SUV-lərlə qeyri-bərabərdir. Bədən geometriyası yüngül, hava asqısının ölçülərinə və imkanlarına uyğun olaraq düzəldilib, sahibləri ən azı 1 dollar ödəməyə dəvət olunur. . Volvo'nun ölkələrarası qabiliyyəti də az istifadə olunan isteğe bağlı eşiklərlə məhdudlaşır - onların üstünə qalxmaq narahatdır və hətta şalvar da çirklənir. Ancaq sahibləri hava süspansiyonu üçün əlavə pul ödəməyə qərar verərlərsə, Volvo sahibinin başından başlayacaq. İsveç krossoveri 601 mm -dən 187 mm -ə qalxa bilər və standart rejimdə yerdən təmizlənməsi təsirli 267 mm -dir. Audi, standart olaraq minik avtomobillərində 227 mm sürüşür, baxmayaraq ki, sərhəddə 175 -dən 145 millimetrə qədər yer təmizliyini dəyişə bilir.
Başqa bir şey budur ki, nə birinin, nə də digərinin həqiqi bir yoldan ötürülməsi yoxdur. Palçığı ciddi şəkildə yoğurmaq fikrinin premium bir krossoverin ağlına gəlməsi ehtimalı azdır, buna görə dizaynlar nisbətən sadədir. Q7, Volkswagen-in MLB qlobal uzununa mühərriki üzərində qurulmuşdur və Torsen məhdud sürüşmə diferensial və arxa ox tork paylanması ilə Audi-nin ənənəvi AWD-sini təklif edir. SPA platformasında qurulmuş XC90 transvers mühərrikə malikdir və arxa təkərlər demək olar ki, dərhal cavab verən Haldex debriyajla idarə olunur. Hər iki avtomobil də səylə diferensial kilidləri təqlid edir, lakin heç kimin kənar yol yarışında xüsusi bir üstünlüyü yoxdur. Asma gəzintiləri kiçikdir, həqiqi diferensial qıfıllar yoxdur. Ancaq hər ikisi də baqajı yükləmək üçün necə faydalı bir şəkildə çömbəlməyi və çarxlar arasındakı anın paylanması diaqramını ekranlara gözəl bir şəkildə çəkməyi bilirlər.
Volvo'nun XC90 alıcılarına təqdim etdiyi avadanlıq çeşidini, eləcə də finiş və tikinti keyfiyyətini nəzərə alsaq, İsveç krossoveri üçün qiymət tamamilə uyğun görünür. Ancaq satış nəticələrinə görə Audi, bir çox orqan tərəfindən irəlidədir: 1 XC227-a qarşı ilk rübdə 7 Q152 satıldı. Ancaq yeni XC90 hissi yollarda daha çox yaygındır. Deyəsən göz sadəcə bütün Audi modellərinə bənzəyən Q90-dən yapışmır. Xarici tərəfi və faralarda Thor çəkicləri olan yeni XC7 kimi deyil. Bu o deməkdir ki, Volvo dizaynerləri üçün ən yaxşı saat artıq gəlib çatıb. Və dilerlər - hələ deyil.
