Jak Hart

Trauler B-20/II/1 Jak Ker. Foto müəllif kolleksiyası

Polşa gəmiqayırma sənayesi hələ 1949-cu ildə, fevral ayında Qdansk gəmiqayırma zavodu (sonralar V. Lenin adına) yan tərəfdən balıq tutan və gəmi ilə təchiz edilmiş ilk bortda B-10 trol gəmisinin dirəyi altına qoyulduqda balıqçılıq gəmilərinin tikintisinə başladı. 1200 at gücünə malik mühərrik. buxar mühərriki. Onlar 89 ədəd rekord seriyada buraxıldılar. Sonuncu balıqçı gəmisi 1960-cı ildə istismara verilib.

1951-ci ildən biz paralel olaraq müxtəlif növ motor aqreqatlarının tikintisini həyata keçiririk: trouler, lugrotrauler, dondurucu trollar, emal trolləri, həmçinin əsas emal zavodları. Bu müddət ərzində biz dünyanın ən böyük balıqçı qayıqları istehsalçılarından birinə çevrilmişik. İlk Polşa dəniz gəmisinin inşasından 10 il sonra bu mövqeyə çatmağımız sənayemizin ən böyük uğurlarından biridir. İndiyə qədər bu bölmələri alanlar əsasən SSRİ və Polşa şirkətləri olduğu üçün yüksək inkişaf etmiş ölkələri onlarla maraqlandırmaq qərara alınıb.

Hər şey Fransada geniş təbliğat və reklam kampaniyası ilə başladı. Bu, yaxşı nəticələr verdi və tezliklə Qdansk Şimal Gəmiqayırma Zavoduna təhvil verilən 11 B-21 gəmisi üçün müqavilələr bağlandı. Serialın görünüşünə baxmayaraq, onlar bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi, xüsusən ölçüləri və avadanlıqları. Bu, bizim gəmiqayırma sahəsində yenilik idi və yerli bazarın bir qədər fərqli adətləri ilə bağlı idi. Fransız balıqçılıq şirkətləri, adətən dəniz balıq ovu uzun bir ailə ənənəsi olan fərdi şəxslər və ya şirkətlərdir. Onlar hər bir gəmiyə təkcə dolanışıq vasitəsi kimi deyil, həm də hobbi və ambisiya ifadəsi kimi yanaşır, onun nailiyyətləri və görünüşü ilə fəxr edir, heç bir uğursuzluğa dözmürdülər. Buna görə də, hər bir gəmi sahibi gəminin dizaynına çoxlu şəxsi yaradıcılıq sərf etdi, bütün gəmi və ya onun detalları haqqında öz fikirləri var idi və onlardan imtina etməkdən çox çəkinirdi. Bu o demək idi ki, trollər eyni seriyadan olsa da, fərqli şirkətlərdən olsalar belə, heç vaxt eyni deyildilər.

Kiçik qayıqlarla yerli bazara uğurlu giriş bunu Stocznia im tərəfindən tikilmiş daha böyük güc blokları ilə təkrarlamaq istəyinə səbəb oldu. Gdyniadakı Paris Kommunası. Bunlar ölkəmiz üçün istehsal edilən, B-20-dən daha müasir və bahalı olan çox uğurlu B-21 trol gəmiləri idi. Tezliklə onlar Boulogne-sur-Merdən olan ən böyük iki gəmi sahibi ilə maraqlandılar: Pêche et Froid və Pêcheries de la Morinie. Fransız versiyaları həm yerli avadanlıqlardan, həm də öz aralarında əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Əsas dəyişiklik tutulan balıqların saxlanma üsulu ilə bağlıdır. Yerli balıqçılar onu birbaşa istehlak üçün təzə və ya quru konserv zavoduna gətirdilər, çünki fransızlar onu dondurulmuş şəkildə almadılar. Yeni gəmilər Şimal dənizində, Qərbi və Şimali Atlantikada düzgün balıq ovu üçün nəzərdə tutulmuşdu və təzə məhsullar ya toplu, ya da qutularda -4 ° C-ə qədər soyudulmuş anbarlarda daşınmalı idi. Buna görə də, əvvəllər Polşa versiyasında olan dondurucu qurğular trollərdən itdi və gəminin mühərrik gücü və sürəti artdı.

Gəmiqayırma zavodunun baş direktoru, elmlər magistri. Erasmus Zabello ilk gəminin yeni yerli bazarda özünü mümkün qədər yaxşı təqdim etməsini istəyirdi və o, Jacques Coeur-da hər şeyin ən yaxşısı olduğuna şəxsən əmin oldu. Məhz buna görə də gəmi yalnız texniki keyfiyyətinə deyil, həm də xarici estetikaya və yaşayış interyerlərinə diqqət yetirərək çox diqqətlə hazırlanmışdır. Buna gəmi sahibinin nümayəndəsi Eng. Quraşdırılmış hər bir elementi ən xırda detallarına qədər müntəzəm olaraq yoxlayan Pierre Dubois. Onunla inşaatçılar arasında sürtünmə və çəkişmələr də oldu, lakin bu, gəmiyə xeyir verdi.

Jacques Coeur trol gəmisinin dizaynı və sənədləri gəmiqayırma zavodunun Dizayn və Tikinti Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. mühəndislər: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski və Jan Straszynski. Gəminin gövdəsinin forması gəmi sahibinin təcrübəsini və Teddinqtondakı model hövzəsində aparılan sınaqları nəzərə alıb. Tikintiyə Lloyd's Register of Shipping və Bureau Veritas nəzarət edirdi.

Traulerin gövdəsi polad idi və tam qaynaqlanmışdı. Hərəkət edən mühərriklərin yüksək gücünə görə arxa karkasın konstruksiyası xüsusi olaraq gücləndirilmiş, keil isə qutu formalı dizayna malik olmuşdur. Blok arakəsmələrlə 5 su keçirməyən bölməyə bölündü. Yan trolların altında və arasında gövdə örtüyü qalınlaşdırılıb və üzərinə polad qoruyucu zolaqlar qaynaq edilib.

Gəmidə 32 ekipaj üzvü olub. Naviqasiya göyərtəsində radio operatorunun kabinəsi və əvvəllər yalnız daha böyük bölmələri olan xəstəxana yerləşirdi. Gəminin göyərtəsində kapitanın, 300-cü, 400-cü və 3-cü köməkçinin kabinələri, əsas göyərtədə - 2-ci, XNUMX-ci, XNUMX-cü və XNUMX-cü mexanik, iki ekipaj kabinəsi, mətbəx, zabitlər və ekipaj üçün yemək otaqları, qurutma otaqları var idi. , soyuducu kamera, ərzaq anbarı. və transom. Qalan ekipaj kabinləri arxa göyərtədə yerləşir. Traulerin burnunda anbarlar və limanda olarkən gəmiyə baxan işçi üçün kabin var idi. Bütün otaqlar süni havalandırma və su isitmə sistemi ilə təchiz olunub. XNUMX-XNUMX kq / saat miqdarında və XNUMX kq / smXNUMX təzyiqində trol üçün buxar BX tipli su borusu qazanında yaradıldı. Atəş qurğusu avtomatik idi, Qərbi Almaniyanın AEG şirkətinin elektro-hidravlik sükan mühərriki ilə. Sükan çarxı təkər yuvasından telemotordan və ya nasaz olduqda əllə hərəkətə gətirilirdi. Əlavə sükançı postu santralın təkər yuvasında yerləşirdi.

Üst quruluşun qarşısındakı əsas göyərtədə nominal dartma gücü 12,5 ton və ipin çəkmə sürəti 1,8 m/s olan Belçika trol bucurqadı Brüssel yerləşdirilib. Trol kanatlarının uzunluğu 2 x 2900 m idi.Üst tikilinin qarşısında, əsas göyərtədə trol bucurqadına xidmət etmək üçün yer var idi. Bu liftin yeniliyi onun ikili idarəetməyə malik olması idi: elektrik və pnevmatik. Pnevmatik quraşdırma onu həm əsas göyərtədən, həm də idarəetmə postundan idarə etməyə imkan verdi. Xüsusi alətlər sayəsində liftin dartma gücünü ölçmək və onları qrafikdə saxlamaq da mümkün olmuşdur.