Zeebrugge faciəsi
Bədbəxt bərənin qalıqları, yan üstə uzanıb. Leo van Ginderenin Foto Kolleksiyası
6-ci il martın 1987-da günorta saatlarında İngilis gəmi sahibi Taunsend Thoresenə (indiki P&O European Ferries) məxsus Herald of Free Enterprise bərəsi Belçikanın Zeebrugge limanını tərk etdi. Gəmi iki əkiz gəmi ilə birlikdə La Manşın kontinental limanlarını Dover ilə birləşdirən xəttə xidmət edirdi. Gəmi sahibləri üç növbəli heyət saxladıqları üçün gəmilər çox yüksək intensivliklə idarə olunurdu. Bütün sərnişin oturacaqlarının tutulduğunu fərz etsək, onlar 40-a yaxın insanı Kale-Dover marşrutu ilə kanaldan keçirə biləcəklər. gün ərzində insan.
Martın 6-da günorta kruiz yaxşı keçdi. Saat 18:05-də "Herald" uzun xəttləri buraxdı, 18:24-də giriş başlıqlarını keçdi və 18:27-də kapitan gəmini yeni kursa gətirmək üçün növbəyə başladı, sonra 18,9 sürətlə hərəkət etdi. düyünlər Birdən gəmi limana təxminən 30° ilə kəskin şəkildə siyahı verir. Gəmiyə götürülən nəqliyyat vasitələri (81 minik, 47 yük maşını və 3 avtobus) sürətlə sürüşərək rulonu artırdı. Su illüminatorlardan, bir az sonra isə dayaqlardan, göyərtədən və açıq lyuklardan içəri girməyə başladı. Bərənin əzab-əziyyəti cəmi 90 saniyə çəkdi, siyahı gəmisi liman tərəfinin dibinə söykəndi və bu vəziyyətdə dondu. Korpusun yarıdan çoxu su səviyyəsindən yuxarı çıxdı. Müqayisə üçün xatırlada bilərik ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Kral Donanmasının yalnız 25 gəmisi (ümumi itkilərin təxminən 10% -i) 25 dəqiqədən az müddətdə batdı ...
Fəlakətin limanın baş hissəsindən cəmi 800 metr aralıda nisbətən dayaz suda baş verməsinə baxmayaraq, ölənlərin sayı dəhşətli idi. 459 sərnişin və 80 ekipaj üzvündən 193 nəfər ölüb (o cümlədən 15 yeniyetmə və 13 yaşından kiçik yeddi uşaq, ən gənc qurban cəmi 23 gün əvvəl doğulub). Bu, 1-cu il yanvarın 1919-də Xarici Hebrid adalarında Stornowayə yaxınlaşan Iolaire köməkçi patrul gəmisinin batmasından sonra Britaniya gəmiçiliyinin salnaməsində qeydə alınan ən böyük sülh dövründə insan itkisi idi (bu barədə “The Sea 4”də yazmışdıq). /2018).
Belə çox sayda itki əsasən gəminin qəfil yuvarlanması ilə bağlı olub. Təəccüblənən insanlar yenidən divarlara atılaraq geri çəkilmə yolunu kəsdilər. Qurtuluş şansı böyük güclə gövdəyə nüfuz edən su ilə azaldı. Qeyd edək ki, gəmi daha böyük dərinliklərdə batsa və batsaydı, ölənlərin sayı, şübhəsiz ki, daha çox olardı. Öz növbəsində, batan gəmini tərk etməyi bacaranların ən böyük düşməni orqanizmlərin soyuması, hipotermiya idi - suyun temperaturu təxminən 4 ° C idi.
Xilasetmə əməliyyatı
Batan servis avtomatik olaraq təcili zəng göndərdi. Ostenddəki Fövqəladə Koordinasiya Mərkəzi tərəfindən qeydə alınıb. Gəminin işıqlarının yoxa çıxması barədə yaxınlıqda işləyən dradge heyəti də məlumat verib. 10 dəqiqə ərzində Zeebrugge yaxınlığındakı hərbi bazada növbətçilik edən xilasedici helikopter havaya qaldırılıb. Bir neçə dəqiqədən sonra başqa bir maşın ona qoşuldu. Kortəbii olaraq liman donanmasının kiçik bölmələri köməyə getdi - axırda fəlakət demək olar ki, onların ekipajlarının qarşısında baş verdi. Radio Ostend Hollandiya, Böyük Britaniya və Fransadan olan ixtisaslaşmış xilasetmə qruplarını aksiyada iştirak etməyə çağırıb. Bərə batdıqdan cəmi yarım saat sonra vertolyotla qəza yerinə çatdırılan Belçika donanmasından dalğıc və dalğıclardan ibarət ekipajların gətirilməsi üçün də hazırlıq işləri görülüb. Belə bir ciddi qüvvənin səfərbərliyi gəminin batmasının kritik 90 saniyəsindən sağ çıxan və gövdənin içindəki su ilə əlaqəsini kəsməyənlərin əksəriyyətinin həyatını xilas etdi. Qəza bölgəsinə gələn helikopterlər sağ qalanları götürüblər, onlar özbaşına sınmış pəncərələrdən suyun üstündən çıxan gəminin kənarına çıxıblar. Qayıqlar və qayıqlar sağ qalanları sudan çıxarıblar. Bu vəziyyətdə vaxtın qiyməti yox idi. O dövrdə təxminən 4 ° C su temperaturunda sağlam və güclü bir insan fərdi meyllərdən asılı olaraq maksimum bir neçə dəqiqə orada qala bilərdi. Saat 21:45-də xilasedicilər artıq 200 nəfəri sahilə çıxarıblar və gövdənin su altında qalmamış ərazisinə daxil olduqdan bir saat sonra sağ qalanların sayı 250 nəfəri ötüb.
Eyni zamanda dalğıc qrupları gəminin batmış hissələrinə gediblər. Görünürdü ki, onların səyləri başqa bir meyitin çıxarılmasından başqa heç bir nəticə verməyəcək. Lakin saat 00:25-də liman tərəfindəki otaqların birində sağ qalan XNUMX nəfər tapılıb. Fəlakətin onları tapdığı məkan tamamilə su altında qalmadı, orada hava yastığı yaradıldı, bu da zərərçəkənlərin kömək gələnə qədər sağ qalmasına imkan verdi. Bununla belə, onlar sağ qalan sonuncular idi.
Qəzadan bir ay sonra məşhur Smit-Tak Towage and Salvage (Smit International AS-nin bir hissəsi) şirkətinin səyləri ilə mühüm yol yolunu bağlayan bərənin qalıqları qaldırıldı. Yedək gəmiləri ilə dəstəklənən üç üzən kran və iki xilasetmə pontonu əvvəlcə bərəni bərabər dirəyə qoydu, sonra isə gövdəndən suyu çəkməyə başladı. Qəza üzmə qabiliyyətini bərpa etdikdən sonra onları Zeebrugge, sonra isə Westerschelda (Şeldtin ağzı) keçərək Vlissingendəki Hollandiyanın De Schelde gəmiqayırma zavoduna apardılar. Gəminin texniki vəziyyəti təmirə imkan yaratdı, lakin gəmi sahibi bununla maraqlanmadı və digər alıcılar belə bir həll yolu seçmək istəmədilər. Beləliklə, bərə gəmini Avropada deyil, Tayvanın Kaohsiung şəhərində utilizasiya etmək qərarına gələn Sent-Vinsent və Qrenadin adalarının Kingstown şəhərindən olan Compania Naviera SA şirkətinin əlinə keçdi. Yedəkləmə 5 oktyabr 1987-ci il - 22 mart 1988-ci il tarixlərində Hollandiyanın "Markusturm" yedək gəmisi tərəfindən aparılmışdır. Emosiyalar yox idi. Yedəkləyici heyət əvvəlcə Finister burnunda Böyük Fırtınadan sağ çıxa bildi, baxmayaraq ki, yedək gəmisi qırıldı, sonra isə gəminin qalıqları su götürməyə başladı və onları Cənubi Afrikanın Port-Elizabetinə daxil olmağa məcbur etdi.
Gəmi sahibi və gəmi
Townsend Thoresen Gəmiçilik Şirkəti 1959-cu ildə Townsend Car Ferries gəmiçilik şirkətinin Monument Securities qrupu və daha sonra onun ana şirkəti olan Otto Thoresen Shipping Company tərəfindən satın alınmaqla yaradılmışdır. 1971-ci ildə eyni qrup Atlantic Steam Navigation Company Ltd (Nəqliyyat Ferry Service markası) şirkətini əldə etdi. Avropa Feribotları altında qruplaşdırılan hər üç müəssisə Townsend Thoresen brendindən istifadə edirdi.
