Bis Viridis və ya "ikiqat yaşıl"

Swinoujscie-də şou zamanı Bis Viridis. RSD seriyası yedəkləmə şirkətləri üçün cəlbedicidir, çünki o, bütün liman əməliyyatları üçün yalnız bir növ yedəkdən istifadə etməyə imkan verir. Hal-hazırda, onların düzgün və təhlükəsiz idarə edilməsi üçün yedəklənmiş gəminin burnundan dəstəklənən tipik ADF və arxa tərəfdən ASD istifadə olunur. RSD həm yedəyə alınmış gəminin qarşısında, həm də arxasında effektiv işləyir.

Avqustun 24-də Swinoujscie-də Damen Qrupu Polşada ilk dəfə olaraq yeni seriyalı yedək maşını RSD 2513 təqdim etdi. Onun Latın adı “ikiqat yaşıl” deməkdir, lakin bu, təkcə qurğunun cəlbedici rənginə aid deyil.

Yedək aparatının növündən - şərti, arxa ötürücülü ASD (Azimutal Stern Drive) və ya ATD (Azimuthal Tractor Drive) və gövdənin dizaynından asılı olmayaraq, onların hamısı ən yüksək səmərəlilik, əməliyyat təhlükəsizliyi və irəli çəkmə ilə xarakterizə olunur. Əks manevrlər, xüsusən də yüklə, məhdudiyyətlərini göstərir. Bunu aradan qaldırmaq üçün Damen bu çatışmazlığı olmayan yeni nəsil kompakt yedək gəmisi üzərində beş illik tədqiqat və təkmilləşdirməyə başladı. O, bir sıra yeniliklərdən, o cümlədən Hollandiya istehsalçısından patentləşdirilmiş, lakin qırılmamış bu sinif vahidlərinin xəttini istifadə edir ki, bu da yüksək etibarlılığı, səmərəliliyi və istifadənin təhlükəsizliyini təmin edir. ASD 2411 və APD 2412 seriyalı gəmilərin istismar təcrübəsindən istifadə edilmişdir.RSD 2513 layihəsinin yedək gəmiləri məhdud sularda istismar üçün optimallaşdırılmış orta ölçülü gəmilərdir, yəni. irəli və geri yedəkləmə zamanı bərabər səmərəliliyi ilə xarakterizə olunan limanlarda və körpülərdə.

"Həmişə dimdik"

İlk baxışdan Damen RSD 2513 yedək maşınında nəyinsə səhv olduğu aydın görünür. Deyəsən iki dimdiyi var. Həqiqətən də, gəminin hər iki ucunda dayaq və suüstü bortun hündürlüyü eynidir. Bu, yükləndikdə göyərtəni rulonlarla doldurmaq riskini azaldır - 18 °, gəminin tərəfi hələ də su səviyyəsindən 10% yuxarıdır. Dabanların təhlükəli dərəcəsi barədə kapitan avtomatik olaraq xəbərdar edilir. Bundan əlavə, gəminin qeyri-adi uzunluq-eni nisbəti demək olar ki, 2:1 (uzunluğu 24,73 m və eni 13,13 m-dir, bu modelin adıdır - 2513). Yedək gəmisində tətbiq edilən ən mühüm yenilik RSD sistemi və ya Reversed Stern Drive sistemidir.

RSD iki pervane və iki sabitləşdirici keel (skegs) istifadə edən bir dizayndır - dar, lakin yüksək. Birini ən məşhur ASD və ATD modellərindən məlum olan başqa bir həndəsə (aşağı və uzun) ilə əvəz etdilər. Nəticədə və gövdə konstruksiyası sayəsində yedək ASD və ATD siniflərindən fərqli olaraq həm irəli, həm də tərs istiqamətlərdə eyni dərəcədə səmərəlidir. Bundan əlavə, dartma və sürət demək olar ki, eynidir. Bu, Twin Fin sistemi sayəsində, yəni. iki skeg, bir uzun skegdən fərqli olaraq, limanda və yollarda tez-tez istifadə olunan sükan pərvanələrinin bir hissəsi olan Kort nozullarında pervanelerin yaratdığı təkanlara mənfi təsir göstərmir. yedək gəmiləri. Həm də yanacaq sərfiyyatını azaldır. Bu prosedurun nəticəsi olaraq, RSD 2513 yedək maşını bütün şərtlərdə önə doğru hərəkət edir, yəni. ən təhlükəsiz vəziyyətdədir və yalnız bir yedək bucurqadı ola bilər. Twin Fin də çox yaxşı istiqamət sabitliyi təmin edir.

İkiayaqlı Twin Fin patenti indiyədək bir neçə “traktor”a (ATD 2412) və iki RSD 2513 yedək maşınına (İnnovasiya və Bis Viridis) tətbiq edilib. Növbəti beş RSD istehsalın müxtəlif mərhələlərindədir.

Yenilikçi və sübut edilmiş

RSD 2513 yedəkdə daha innovativ həllər var. Bunlara vibrasiya və səs-küyü azaltmaq üçün korpusa hərəkətli şəkildə bərkidilmiş üst quruluş daxildir. Bu, ekipajın iş və istirahəti üçün rahatlığı təmin edir.Baca yan tərəflərdəki dizaynı ilə inteqrasiya olunub, naviqasiya körpüsünün iri pəncərəli dairəvi şüşələri isə zərbəyə davamlı materialdan hazırlanıb (Damen Safe Glass cat. P3A). məsələn, vestibülün sındırılması halında kapitanı qoruyur. Üst quruluşun üstünə yeni dizaynlı yüngül svay dirəyi quraşdırılmışdır.

Gəmiləri və onların mexanizmlərini idarə etmək üçün əməliyyat sistemi rəqəmsal buluda əsaslanır, onun işləməsi isə sadələşdirilmiş və intuitiv interfeyslərə malikdir ki, körpüdə minimum sayda düymələri olan iki panel kapitanın diqqətini cəlb etməsin. əllərini iki joystikdə saxlayın. O, gəmiyə, onun hərəkətinə nəzarət edir və hətta nəzarət altında olan gəmidə ekipaj və pilotla əlaqə saxlayır. Bucurqadı körpüdən idarə etmək üçün iki pedal istifadə olunur. Yüksək səviyyəli avtomatlaşdırma ekipajın sayını hətta iki nəfərə qədər azaltmağa imkan verdi (baxmayaraq ki, onun sayı bölmənin avadanlıqlarından və saat sistemindən asılıdır). Bu, əməliyyat xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, çünki ekipajın saxlanması yedəkçinin həyat dövründəki xərclərin təxminən 40% -ni təşkil edir. Məlumdur ki, Damen ekipajı yalnız kapitanla məhdudlaşdıracaq avtomatik yedəkləmə seçimi sistemi üzərində işləyir.

Digər mühüm yenilik Damenin SCR (Selective Catalytic Reduction) sistemidir ki, mühərrik işlənmiş qazlarda NOx emissiyalarını azaldır. Bunun sayəsində onların məzmununu 80% azaltmaq mümkündür ki, bu da onlara IMO Tier III standartına uyğun gəlməyə imkan verir. SCR bu qaydaların tətbiq olunduğu ərazilərdə fəaliyyət göstərən gəmi sahiblərinə seçim kimi təklif olunur. Bütün Damen yedək gəmiləri standart olaraq IMO Tier II uyğun güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdir.

Bundan əlavə, RSD 2513 layihəsinin yedəklərində bir sıra sübut edilmiş həllərdən istifadə olunur. Onların iş göyərtələrində maneələr yoxdur - lazımsız avadanlıq onlardan çıxarılıb. Qaldırılmış dayaqlar (1,1 m) ekipajın təhlükəsizliyi üçün çıxıntılı bərkidicilər olmadan içəridə hamardır. O, həm də texniki xidmət və təmiri asanlaşdırır. Bu gəmilər qapalı dövrəli quraşdırılmış qutu soyuducuları ilə təchiz olunmuşdur ki, onların da saxlanması üçün çox az vaxt tələb olunur. Təmir işlərinin həcmini azaltmaq üçün aqreqatlar xidmət müddəti 5 il olan boya örtükləri ilə örtülür, üst quruluşun kənarları yuvarlaqlaşdırılır və bəzi hissələr paslanmayan poladdan hazırlanır (məsələn, pəncərə çərçivələri və ya qapı elementləri). hansı ki, yedək ipi sürüşür). Təsdiqlənmiş yedək bucurqadları Damen, MTU və Caterpillar mühərrikləri, həmçinin Rolls-Royce pərvanələri ilə istehsal olunur. Yaydakı yan qanad böyük gəmilərin manevrləri zamanı yaranan qüvvələrdən təhlükəsiz olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (köhnə təkərlər keçmişdə qalıb).

Innovation və Bis Viridis Avropanı gəzərək Swinoujscie və Qdansk daxil olmaqla 34 limanı ziyarət etdi.