Stabilizator çubuğu niyə lazımdır və necə işləyir?
Avtomobil asqılarındakı yaylar və yaylar amortizator kimi xidmət edir. Onlar yoldakı qabarların və xoşagəlməz sarsıntıların təsirini azaldır və sürməyi daha rahat edir. Eyni zamanda, vibrasiyadan təkcə sürücü və sərnişinlər deyil, həm də avtomobilin hissələri və hissələri daha az əziyyət çəkir.
Eyni zamanda, elastik komponentlərin olması maşının uzununa və eninə istiqamətlərdə kifayət qədər nəzərə çarpan sallanmasına səbəb olur. Amortizatorlar ümumiyyətlə bu problemi həll etməyə kömək edir. Buna baxmayaraq, hətta amortizatorların olması da sizi dönüşə girərkən təhlükəli yan yuvarlanmadan xilas etmir. Bəzi hallarda belə bir rulon yuvarlanmağa səbəb ola bilər.
Künclərdə daban dərəcəsini azaltmaq və qəza ehtimalını minimuma endirmək üçün dövrümüzdə istehsal olunan demək olar ki, bütün minik avtomobilləri dönmə əleyhinə bar ilə təchiz edilmişdir. Yalnız istisnalar, amortizatorların amortizasiya dərəcəsinin elektron şəkildə idarə olunduğu və yolun keyfiyyətindən və sürücülük parametrlərindən (sürətlənmə, yerin təmizlənməsi və s.) asılı olaraq tez dəyişən, adaptiv asma ilə təchiz edilmiş modellərdir.
Anti-roll bar tez-tez sürücülərin diqqətindən yayınır. Bununla belə, bu barədə bir fikrə sahib olmalısınız, çünki bu, avtomobilin təhlükəsizliyi və idarə olunmasının böyük ölçüdə asılı olduğu asmanın vacib elementidir.
Ümumi halda, anti-roll bar əsas elementi bir çubuq və ya boru olan U formalı bir quruluşdur. Xüsusi yaylı poladdan hazırlanmış çubuq sol təkərdən sağa doğru şassi boyunca keçir. Tez-tez onun real forması çox mürəkkəbdir və süspansiyonun digər komponentlərinin mövcudluğunu və yerini nəzərə alır.
Buşinqlər və sıxaclar vasitəsilə cihaz çərçivəyə bərkidilir. Çubuq kolların içərisində dönə bilər. Çubuğun uclarında menteşəli birləşmələr var. Onlar asma qollarına və ya asma dayaqlarına qoşulmaq üçün istifadə olunur.
Avtomobilin yanal əyilməsi zamanı raflardan biri yuxarı, digəri aşağı hərəkət edir. Bu vəziyyətdə, çubuğun uzunlamasına bölmələri bir qolu kimi fəaliyyət göstərir, stabilizatorun eninə hissəsini burulma çubuğu kimi bükür. Nəticədə, yuvarlanmanın qarşısını alan elastik bir an yaranır. Yanal rulonun artması ilə əks təsir anı da artır.
Lakin cihazın asqının şaquli və uzununa yerdəyişmələrinə heç bir təsiri yoxdur. Avtomobil ciddi şəkildə düz bir xəttdə hərəkət edərkən, stabilizator heç bir şəkildə özünü göstərmir.
Süspansiyonla birbaşa artikulyasiyaya əlavə olaraq, stabilizator tez-tez uclarında menteşələri olan bir çubuq şəklində raflardan (çubuqlardan) istifadə edir. Stabilizator dəstini bərkidicilər dəsti ilə tamamlayır.
Anti-roll bar, bir qayda olaraq, asqının hər iki oxuna yerləşdirilir. Arxa ox üçün hissə adətən öz dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir, satın alınarkən bu nəzərə alınmalıdır. Eyni zamanda, arxa stabilizator çox vaxt tamamilə yoxdur. Məsələn, stabilizator rolunu arxa qollarla birlikdə burulma şüası yerinə yetirən asılı arxa asqılarda mövcud deyil.
Cihazın səmərəliliyi onun sərtliyi ilə müəyyən edilir. Sərtliyin artması xüsusilə yük maşınları və idman avtomobilləri üçün vacib olan daha sıx döngələrdən keçərkən təhlükəsizliyi təmin edəcək. Bununla belə, dəstin rahatlıq səviyyəsi azalacaq.
Xüsusi yol şəraitinə və hərəkətin təbiətinə uyğunlaşaraq cihazın sərtliyini tənzimləməyə imkan verən aktiv stabilizatorlar var.
Onlarda sərtliyin dəyişməsi aktiv elektrik və ya hidravlik sürücünün istifadəsi ilə həyata keçirilir. Sürücüyü idarə etmək üçün ECU bir sıra sensorlardan alınan məlumatlardan istifadə edir.
Porsche tərəfindən təklif olunan dinamik şassi idarəetmə sistemində və ya Toyota yolsuzluq avtomobillərində quraşdırılan kinetik dinamik asmada olduğu kimi dayaqlar yerinə hidravlik silindrlərin quraşdırılması kimi başqa həllər də var. Burada da hər şeyə elektronika tərəfindən nəzarət edilir.
Bununla belə, aktiv stabilizatorların, eləcə də adaptiv asqıların istifadəsi, təbii ki, avtomobilin qiymətinə təsir göstərir.
Sözügedən cihaz, şübhəsiz ki, avtomobilin təhlükəsizliyinə və dayanıqlığına müsbət təsir göstərsə də, onun istifadəsi hələ də dözülməli olan bəzi mənfi nəticələrə malikdir.
Məsələn, tam müstəqil asmada hər təkər digər təkərlərə təsir etmədən boşluqda hərəkət edir. Bununla belə, anti-roll bar sizi müəyyən dərəcədə müstəqilliyinizi qurban verməyə məcbur edir. Stabilizator nə qədər sərt olarsa, müstəqillik bir o qədər azdır və buna görə də rahatlıq səviyyəsi. Bu, ilk növbədə tüninq həvəskarları tərəfindən nəzərə alınmalıdır.
Bundan əlavə, bu hissənin olması asma sərbəst oyununu azaldır, bu da yolsuzluqda sürərkən çox yaxşı deyil. Buna görə də, SUV-lərin bəzi modellərində stabilizatorun sadə mexaniki və ya elektron bağlanması təmin edilir.
Aşınma müqavimətinə gəldikdə, ən həssas elementlər kollar və raflardır. Çubuğun özü zərbədən başqa zədələnə bilər. Əyrilik kiçikdirsə, onu düzəltməyə cəhd edə bilərsiniz. Əhəmiyyətli deformasiyanın tamamilə düzəldilməsi mümkün deyil və bu, cihazın səmərəliliyinə mənfi təsir göstərəcəkdir. Buna görə də, belə bir vəziyyətdə, hissəni yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır.
