Silindr başlığı. Məqsəd və cihaz

Müasir daxili yanma mühərriki çox sayda komponent və hissələri özündə cəmləşdirən çox mürəkkəb bir vahiddir. Daxili yanma mühərrikinin əsas komponenti silindr başıdır (silindr başlığı). Silindr başlığı və ya sadəcə başlıq daxili yanma mühərrikinin silindrlərinin yuxarı hissəsini bağlayan bir növ örtük rolunu oynayır. Ancaq bu, başın yeganə funksional məqsədindən uzaqdır. Silindr başlığı olduqca mürəkkəb bir dizayna malikdir və onun vəziyyəti daxili yanma mühərrikinin normal işləməsi üçün vacibdir.

Hər bir motorist başın cihazını anlamalı və bu elementin necə işlədiyini başa düşməlidir.

Silindr başlıqları alaşımlı çuqun və ya alüminium əsaslı ərintilərdən tökməklə istehsal olunur. Alüminium ərintiləri çuqun kimi möhkəm deyil, lakin onlar daha yüngül və korroziyaya daha az meyllidirlər, buna görə də əksər minik avtomobillərinin daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur.

Metalın qalıq gərginliyini aradan qaldırmaq üçün hissə xüsusi texnologiyadan istifadə edərək işlənir. ardınca freze və qazma.

Daxili yanma mühərrikinin konfiqurasiyasından (silindrlərin, krank mili və eksantrik valların yerləşdirilməsi) asılı olaraq, müxtəlif sayda silindr başlıqları ola bilər. Bir sıra qurğuda bir baş var, başqa bir növ daxili yanma mühərriklərində, məsələn, V və ya W şəkilli, iki ola bilər. Böyük mühərriklərdə adətən hər silindr üçün ayrıca başlıqlar olur.

Silindr başının dizaynı da eksantrik vallarının sayı və yerindən asılı olaraq fərqlənir. Eksantrik valları başın əlavə bölməsinə quraşdırıla bilər və silindr blokunda quraşdırıla bilər.

Silindrlərin və klapanların sayından və düzülüşündən, yanma kameralarının formasından və həcmindən, şamların və ya burunların yerindən asılı olan digər dizayn xüsusiyyətləri də mümkündür.

Aşağı klapan təşkili ilə ICE-də baş daha sadə bir cihaza malikdir. Yalnız antifriz dövriyyəsi kanalları, şamlar üçün oturacaqlar və bağlayıcılar var. Bununla belə, bu cür qurğular aşağı səmərəliliyə malikdir və avtomobil sənayesində uzun müddət istifadə edilmir, baxmayaraq ki, hələ də xüsusi avadanlıqlarda tapıla bilər.

Silindr başlığı, adına uyğun olaraq, daxili yanma mühərrikinin yuxarı hissəsində yerləşir. Əslində, bu, hava-yanacaq qarışığının silindrlərə və işlənmiş qazlara daxil olmasını idarə edən qaz paylama mexanizminin hissələrinin (vaxtının) quraşdırıldığı bir korpusdur. Yanma kameralarının yuxarı hissəsi başda yerləşir. Bu qığılcımların və enjektorların vidalanması üçün yivli deliklərə, həmçinin suqəbuledici və işlənmiş manifoldları birləşdirmək üçün deliklərə malikdir.

Soğutucu suyun dövranı üçün xüsusi kanallar (soyuducu gödəkçə deyilən) istifadə olunur. Yağlama yağ kanalları vasitəsilə verilir.

Bundan əlavə, yaylar və aktuatorlar olan klapanlar üçün oturacaqlar var. Ən sadə halda, silindr başına iki klapan (giriş və çıxış) var, lakin daha çox ola bilər. Əlavə giriş klapanları ümumi kəsişmə sahəsini artırmağa, həmçinin dinamik yükləri azaltmağa imkan verir. Əlavə egzoz klapanları ilə istilik yayılması yaxşılaşdırıla bilər.

Bürünc, çuqun və ya istiliyədavamlı poladdan hazırlanmış klapan oturacağı (oturacaq) silindr başının korpusuna sıxılır və ya başlığın özündə hazırlana bilər.

Valf bələdçiləri dəqiq oturma təmin edir. Onların istehsalı üçün material çuqun, bürünc, sermet ola bilər.

Klapanın başlığında 30 və ya 45 dərəcə bir açı ilə hazırlanmış konik bir pah var. Bu pah klapanın işçi səthidir və klapan oturacağının pahına bitişikdir. Hər iki əyilmə diqqətlə emal olunur və rahat oturması üçün bükülür.

Klapanın etibarlı bağlanması üçün, sonrakı xüsusi emal ilə yüngül lehimli poladdan hazırlanmış bir yay istifadə olunur. Onun ilkin bərkidilməsinin dəyəri daxili yanma mühərrikinin parametrlərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

Eksantrik mili klapanlarının açılmasına/bağlanmasına nəzarət edir. Hər silindr üçün iki kamera var (biri suqəbuledici, digəri egzoz klapan üçün). Digər variantlar mümkün olsa da, o cümlədən iki eksantrik mili varlığı, onlardan biri suqəbuledicini idarə edir, digəri egzozu idarə edir. Müasir minik avtomobillərinin daxili yanma mühərriklərində, ən çox üstündə quraşdırılmış iki eksantrik mili istifadə olunur və klapanların sayı hər silindr üçün 4-dür.

Valfları idarə etmək üçün bir sürücü mexanizmi olaraq, qolları (roker qolları, rokçular) və ya qısa silindrlər şəklində itələyicilər istifadə olunur. Sonuncu versiyada sürücüdəki boşluq hidravlik kompensatorların köməyi ilə avtomatik tənzimlənir ki, bu da onların keyfiyyətini yaxşılaşdırır və xidmət müddətini uzadır.

Silindr blokuna bitişik olan silindr başının aşağı səthi bərabər və diqqətlə işlənir. Antifrizin yağlama sisteminə və ya mühərrik yağının soyutma sisteminə daxil olmasının, eləcə də bu işçi mayelərin yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün quraşdırma zamanı baş və silindr bloku arasında xüsusi bir conta quraşdırılır. Asbest-rezin kompozit materialdan (paronit), misdən və ya polimer interlayerli poladdan hazırlana bilər. Belə bir conta yüksək dərəcədə möhkəmlik təmin edir, yağlama və soyutma sistemlərinin işçi mayelərinin qarışmasının qarşısını alır və silindrləri bir-birindən təcrid edir.

Baş silindr blokuna boltlar və ya qoz-fındıq ilə saplamalarla bağlanır. Boltların bərkidilməsinə çox məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır. Müxtəlif daxili yanma mühərrikləri üçün fərqlənə bilən müəyyən bir sxemə görə avtomobil istehsalçısının təlimatlarına ciddi uyğun olaraq istehsal edilməlidir. Bir fırlanma anı açarından istifadə etdiyinizə və təmir təlimatlarında göstərilməli olan müəyyən edilmiş sıxma momentinə riayət etməyinizə əmin olun.

Prosedura əməl edilməməsi sıxlığın pozulmasına, birləşmədən qazların buraxılmasına, silindrlərdə sıxılmanın azalmasına, yağlama və soyutma sistemlərinin kanallarının bir-birindən izolyasiyasının pozulmasına səbəb olacaqdır. Bütün bunlar daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi, güc itkisi, həddindən artıq yanacaq istehlakı ilə özünü göstərəcəkdir. Ən azı, yuyulma sistemləri ilə conta, mühərrik yağı və antifrizi dəyişdirməli olacaqsınız. Daxili yanma mühərrikinin ciddi təmiri ehtiyacına qədər daha ciddi problemlər mümkündür.

silindir başının contasının yenidən quraşdırma üçün uyğun olmadığını xatırlamaq lazımdır. Baş çıxarılarsa, vəziyyətdən asılı olmayaraq, conta dəyişdirilməlidir. Eyni şey montaj boltlarına da aiddir.

Yuxarıdan silindr başı rezin möhürlə qoruyucu qapaq ilə (buna klapan qapağı da deyilir) bağlanır. Bu təbəqə poladdan, alüminiumdan və ya plastikdən hazırlana bilər. Qapağın adətən mühərrik yağı tökmək üçün boyun var. Burada həmçinin bərkidici cıvataları sıxarkən müəyyən sıxma momentlərini müşahidə etmək və hər dəfə qapağı açanda sızdırmazlıq rezinini dəyişmək lazımdır.

Silindr başının qarşısının alınması, diaqnostikası, təmiri və dəyişdirilməsi məsələlərinə mümkün qədər ciddi yanaşmaq lazımdır, çünki bu, daxili yanma mühərrikinin kritik elementidir, üstəlik, çox əhəmiyyətli mexaniki və istilik yüklərinə məruz qalır.

Problemlər gec-tez avtomobilin düzgün işləməsi ilə də yaranır. Mühərrikdə və xüsusən də başda nasazlıqların görünüşünü sürətləndirin:

• dövri sürüşməyə məhəl qoymamaq;
• bu daxili yanma mühərriki üçün tələblərə cavab verməyən aşağı keyfiyyətli sürtkü yağlarının və ya yağların istifadəsi;
• keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi;
• tıxanmış filtrlər (hava, yağ);
• müntəzəm texniki xidmətin uzun müddət olmaması;
• kəskin sürücülük tərzi, yüksək sürətdən sui-istifadə;
• nasaz və ya tənzimlənməmiş enjeksiyon sistemi;
• soyutma sisteminin qeyri-qənaətbəxş vəziyyəti və nəticədə daxili yanma mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsi.

Silindr başının contasının qırılması və digər əlaqəli problemlər artıq yuxarıda qeyd edilmişdir. Bu barədə daha ətraflı oxuya bilərsiniz. Digər mümkün baş nasazlıqları:

• çatlamış klapan oturacaqları;
• köhnəlmiş klapan təlimatları;
• qırıq eksantrik mili oturacaqları;
• zədələnmiş bağlayıcılar və ya iplər;
• birbaşa silindr başının korpusunda çatlar.

Oturacaqlar və bələdçi kolları dəyişdirilə bilər, lakin bu, xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək xüsusi texnologiyadan istifadə etməklə edilməlidir. Qaraj mühitində belə təmir etmək cəhdləri çox güman ki, başın tam dəyişdirilməsi ehtiyacına səbəb olacaqdır. Öz əlinizlə, oturacaqların pahlarını təmizləməyə və üyütməyə cəhd edə bilərsiniz, eyni zamanda onların klapanların birləşən paxlalarına möhkəm oturmalı olduğunu unutmadan.

Eksantrik mili altında köhnəlmiş çarpayıları bərpa etmək üçün bürünc təmir kolları istifadə olunur.

Şam yuvasındakı ip qırılıbsa, bir tornavida quraşdıra bilərsiniz. Zədələnmiş bağlayıcıların yerinə təmir dirəkləri istifadə olunur.

Baş korpusundakı çatlar qaz birləşmələrində deyilsə, qaynaq etməyə cəhd edilə bilər. Soyuq qaynaq kimi alətlərdən istifadə etmək mənasızdır, çünki onlar fərqli bir istilik genişlənmə əmsalı var və sadəcə çox tez çatlayırlar. Qaz birləşməsindən keçən çatlaqları aradan qaldırmaq üçün qaynağın istifadəsi qeyri-mümkündür - bu vəziyyətdə başlığı dəyişdirmək daha yaxşıdır.

Başla birlikdə onun contasını, həmçinin qapağın rezin möhürünü dəyişdirmək vacibdir.

Silindr başındakı nasazlıqları aradan qaldırarkən, içərisində quraşdırılmış vaxt hissələrini - klapanları, yayları, rokçu qolları, rokçuları, itələyiciləri və əlbəttə ki, eksantrik mili diaqnostika etməyi unutmayın. Aşınmışları əvəz etmək üçün yeni ehtiyat hissələri almaq lazımdırsa, bunu onlayn mağazada edə bilərsiniz.

Qaz paylama mexanizminin hissələri (eksantrik mili, yaylar və ötürmə mexanizmləri olan klapanlar və s.) Artıq quraşdırıldıqda, silindr başlığı dəstini almaq və quraşdırmaq daha rahat və asandır. Bu, köhnə silindr başlığından olan vaxt komponentləri yeni baş korpusunda quraşdırıldıqda tələb olunacaq uyğunlaşma və tənzimləmə ehtiyacını aradan qaldıracaqdır.