Dəstəyi dayandırmaq. Cihaz və nasazlıqlar
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Kaliper disk əyləc mexanizminin əsasını təşkil edir. Bu tip əyləclər son yarım əsrdə istehsal olunan demək olar ki, bütün minik avtomobillərinin ön təkərlərində quraşdırılır. Arxa təkərlərdə disk əyləclərinin istifadəsi bir sıra səbəblərə görə uzun müddət dayandırılmışdır, bunlardan əsası dayanacaq əyləcinin təşkili ilə bağlı çətinlik idi. Ancaq bu problemlər keçmişdə qaldı və artıq iyirmi ildir ki, aparıcı avtomobil istehsalçılarının əksər avtomobilləri konveyerdən disk tipli arxa əyləclərlə çıxıb.
Daha az effektiv, lakin daha ucuz, baraban əyləcləri hələ də büdcə modellərində və palçıq müqavimətinin vacib olduğu bəzi SUV-lərdə istifadə olunur. Göründüyü kimi, nağara tipli iş mexanizmləri kifayət qədər uzun müddət aktual qalacaq. Amma indi söhbət onlardan getmir.
Əslində, bir kaliper, bir və ya bir sıra əyləc silindrinin yerləşdiyi bir mötərizə kimi formalı bir gövdədir. Əyləc zamanı hidravlikalar silindrlərdəki porşenlərə təsir edir və onlar yastiqciqlara təzyiq edərək onları əyləc diskinə basaraq təkərin fırlanmasını ləngidirlər.
Dizaynerlər boş oturmasalar da, əyləc kaliperinin əsas prinsipi uzun illərdir ki, dəyişməz qalıb. Buna baxmayaraq, bu cihazın öz dizayn xüsusiyyətləri ilə bir sıra çeşidləri ayırd etmək mümkündür.
Kaliper ümumiyyətlə çuqundan hazırlanır, daha az tez-tez - alüminium əsasında bir ərintidən hazırlanır. Onun dizaynında sabit və ya üzən mötərizə ola bilər.
Daşınan mötərizə bələdçilər boyunca hərəkət edə bilir və silindr diskin içərisində yerləşir. Əyləc pedalının basılması hidravlik sistemdə təzyiq yaradır, bu da pistonu silindrdən itələyir və o, ayaqqabıya basır. Eyni zamanda, kaliper diskin digər tərəfindəki yastığı basaraq əks istiqamətdə təlimatlar boyunca hərəkət edir.
Sabit mötərizəsi olan bir cihazda silindrlər əyləc diskinə nisbətən simmetrik olaraq yerləşdirilir və bir boru ilə bir-birinə bağlıdır. Əyləc mayesi eyni anda hər iki pistonda işləyir.
Statik kaliper üzən kaliperlə müqayisədə daha çox əyləc qüvvəsi və buna görə də daha effektiv əyləc təmin edir. Ancaq disk və yastıq arasındakı boşluq dəyişə bilər, bu da yastıqların qeyri-bərabər aşınmasına səbəb olur. Daşınan mötərizə seçimi istehsalı daha sadə və daha ucuzdur, buna görə də tez-tez ucuz modellərdə tapıla bilər.
Piston itələyicisi, bir qayda olaraq, aralıq ötürmə mexanizmi olan dizaynlara baxmayaraq, birbaşa bloka basır.
Hər bir kaliper birdən səkkizə qədər silindr ola bilər. Altı və ya səkkiz porşenli variantlara əsasən idman avtomobil modellərində rast gəlinir.
Hər bir piston rezin çəkmə ilə qorunur, onun vəziyyəti əyləclərin düzgün işləməsini böyük ölçüdə müəyyən edir. Korroziya və pistonun tutulmasının ən çox görülən səbəbi yırtılmış anter vasitəsilə nəm və kirin daxil olmasıdır. İşçi mayenin silindrdən sızmasının qarşısı içəriyə quraşdırılmış manjetlə alınır.
Arxa oxa quraşdırılmış kaliper adətən dayanacaq əyləci mexanizmi ilə tamamlanır. Bir vida, cam və ya nağara dizaynı ola bilər.
Vida versiyası mexaniki dayanacaq əyləci ilə və ya normal əyləc zamanı hidravlik olaraq idarə olunan tək pistonlu kalibrlərdə istifadə olunur.
Silindr (2) içərisində pistonun (1) vidalandığı yivli çubuq (4) və geri dönmə yayı var. Çubuq mexaniki əl əyləci sürücüsünə bağlıdır. Dayanacaq əyləci tətbiq edildikdə, piston çubuğu bir neçə millimetr uzanır, yastiqciqlar əyləc diskinə basılır və təkəri bloklayır. Əl əyləci buraxıldıqda, piston geri qaytarma yayı vasitəsi ilə əvvəlki vəziyyətinə qaytarılır, yastiqciqlar buraxılır və təkər kilidini açır.
Kam mexanizmi oxşar şəkildə işləyir, yalnız burada kam itələyicinin köməyi ilə pistona basır. Camın fırlanması əl əyləcinin mexaniki sürücüsü vasitəsi ilə həyata keçirilir.
Çox silindrli kaliperdə əl əyləcinin ötürücüsü adətən ayrıca montaj şəklində hazırlanır. Bu, əslində öz yastıqları olan nağara əyləcidir.
Daha inkişaf etmiş versiyalarda dayanacaq əyləcini idarə etmək üçün elektromexaniki sürücü istifadə olunur.
Kaliperdə hər şeyin qaydasında olmaması dolayı əlamətlərlə göstərilə bilər - əyləc mayesinin sızması, əyləci basarkən əlavə güc tətbiq etmək ehtiyacı və ya pedal boşluğunun artması. Sınıq bələdçi dəliklərinə görə, xarakterik bir döyülmə ilə müşayiət olunacaq kaliper oynaması görünə bilər. Bir və ya daha çox pistonun tutulması səbəbindən təkərlər qeyri-bərabər əyləclənəcək, bu da əyləc zamanı sürüşməyə səbəb olacaqdır. Dəyişən yastıqların aşınması da kaliperlə bağlı problemləri göstərəcək.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Müəyyən bacarıqlarınız varsa, təmiri özünüz edə bilərsiniz. İnteqrasiya edilmiş əl əyləci mexanizmi ilə arxa kaliperin çıxarılması və yığılması olduqca mürəkkəb ola bilər və xüsusi alətlər və bacarıqlar tələb edir.
Kaliperi çıxarmazdan əvvəl əyləc hortumunu verdikdən sonra ondan heç bir mayenin çıxmamasına diqqət yetirin. Üstünə bir qapaq qoya və ya mantarla bağlaya bilərsiniz.
Pistonu silindrdən adi şəkildə çıxarmaq mümkün deyilsə, əyləc hortumu üçün dəliyə daxil edərək kompressor və üfürmə tapançasından istifadə edin. Ehtiyatlı olun - piston sözün əsl mənasında atış edə bilər və eyni zamanda silindrdə qalan maye sıçrayacaq. Kompressor yoxdursa, əyləc pedalına basaraq pistonu sıxmağa cəhd edə bilərsiniz (əlbəttə ki, əyləc hortumu birləşdirilməlidir).
Vidalı əl əyləci mexanizmi olan bir kaliperdə, piston sıxılmır, ancaq xüsusi bir açarla açılır.
Piston pasdan, kirdən və kokslaşdırılmış yağdan təmizlənməli və zımpara və ya incə fayl ilə zımpara edilməlidir. Bəzən qumlama tələb oluna bilər. Pistonun işçi səthində korroziyaya görə çapıqlar, cızıqlar və kraterlər olmamalıdır. Eyni şey silindrin daxili səthinə də aiddir. Əhəmiyyətli qüsurlar varsa, pistonu dəyişdirmək daha yaxşıdır. Evdə hazırlanmış bir polad piston emal edilərsə, xromla örtülməlidir.
Kaliper üzən kaliperdirsə, bələdçilərə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Onlar tez-tez çəkmə qüsurları, qeyri-müntəzəm yağlama və ya düzgün olmayan yağlama istifadə edildikdə turş olurlar. Onları hərtərəfli təmizləmək və zımparalamaq lazımdır, həmçinin heç bir deformasiya olmadığından əmin olun ki, heç bir şey braketin sərbəst hərəkət etməsinə mane olmasın. Bələdçilər üçün deşikləri təmizləməyi unutmayın.
Vəziyyətdən asılı olaraq, hidravlik bağlama klapanlarını, qanaxma klapanını, birləşdirici boruları (çox porşenli qurğularda) və hətta bərkidiciləri dəyişdirmək lazım ola bilər.
Bərpa edilmiş mexanizmi yığarkən, pistonu və təlimatları, həmçinin anterin daxili səthini yağladığınızdan əmin olun. Geniş bir temperatur diapazonunda iş parametrlərini saxlayan kaliperlər üçün yalnız xüsusi bir yağdan istifadə etməlisiniz.
Quraşdırıldıqdan sonra sistemdən havanı çıxararaq hidravlikanı boşaltmağı unutmayın. Sızıntıların olmamasını və əyləc mayesinin səviyyəsini diaqnoz edin.
Əyləc sistemində problem varsa, onu aradan qaldırmağı gecikdirməyin. Həm də bu, təkcə təhlükəsizlik və qəzaya düşmə riski ilə bağlı deyil, həm də bir problemin başqalarını da özünə çəkə bilməsi ilə bağlıdır. Məsələn, tıxanmış kaliper təkər yatağının həddindən artıq istiləşməsinə və sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Qeyri-bərabər əyləc təkərlərin qeyri-bərabər aşınmasına səbəb olacaq. Turşmuş piston əyləc diskini daim sıxaraq, onun həddindən artıq istiləşməsinə və vaxtından əvvəl köhnəlməsinə səbəb ola bilər. Əyləc mexanizmlərinin vəziyyətinə nəzarət etsəniz və işləyən mayeni mütəmadi olaraq dəyişdirməyi unutmasanız, qarşısı alına biləcək digər çətinliklər də var.
