Hamı üçün Ən Yaxşı Performans - İdman Avtomobilləri

Le super maşın hazırda çox asan və bunun üçün daha az əyləncəli?

Həm də ləyaqətli olacaq, amma idman avtomobilləri əvvəlki kimi sərin deyillər.

Yol sınağını xatırlayıram Ferrari 512 BB köhnə jurnal harada Cənab Emerson Fittipaldi avtomobil haqqında fikirlərini bildirir: "Güc həqiqətən böyükdür və 360 at gücündən tam istifadə etmək üçün bir qolu lazımdır.".

Düşünəndə bu gün demək olar ki, gülümsəyirsən Ferrari yetmişli illərin maksimum gücü birdən az at gücünə malik idi Mercedes A-Class AMG günlərimiz; amma bəlkə də ən təsir edici olanı asanlığıdır super maşın Hazırda özləri sürürlər.

Deməliyəm ki, kreditin çox hissəsi elektronikadır: hətta anamız belə maşın sürə bilərdi. 488 GTB Esselunga və ölmə. 1984 -cü ildə Ferrari F40 ilə belə düşünmürəm.

Bizi izləyən təkcə elektron idarəetmələr deyil. Adi avtomobillər - və hətta daha çox superkarlar - həm şassi, həm də baxımından irəliyə doğru sıçrayış etdi. müraciət etmə qeyri -təbii olan.

Keyfiyyətli sıçrayış

Ən inanılmaz şey, bu inkişafın yalnız on ildən çox bir müddətdə baş verməsidir.

Kompozit disklər sayəsində müasir avtomobillərin əyləci sadəcə fərqli bir kateqoriyadadır. Ancaq təkcə bu deyil. Təkmilləşdirilmiş aerodinamika və nizamlama, yükün ötürülməsi səbəbindən aqressiv əyləc altında çox yüklənməsinin qarşısını almaq üçün arxaya daha çox yükün qoyulmasına imkan verdi.

Bir misal, gizlətmədiyim Nissan GTR ən sevdiyim avtomobillərdən biridir. Arxa oxda əyləci yaxşılaşdırmaq üçün edilən araşdırma manikdir.

Ferrari 488 GTB ilə eynidir: onunla F430 arasındakı uçurum çox böyükdür, düşünsəniz on ildir. Əyləc zamanı yeni qırmızı avtomobilin arxası yerə çırpılır və sürətlənərkən 180 at gücünə malik olmasına baxmayaraq gücü yerə daha asan ötürür. daha çox.

Və aktiv aerodinamikanın işə düşdüyü yer budur: yeni superkarların yarada biləcəyi şaquli yük, xüsusən əldə edə bildikləri flotasiya nisbətini nəzərə alsaq, həqiqətən dəli olur.

Aktiv və ya passiv süspansiyonlar daha rahat idarəetməni təmin edir. Sörf taxtası kimi sərt avtomobillər dövrü 90 -cı illərin sonlarında zirvəyə çatdı, amma xoşbəxtlikdən artıq demək olar ki, bitdi.

Bəzi avtomobillər hələ də super sərt dizaynlardan istifadə edirlər, xüsusən də tutmaq üçün "əhəmiyyətli" kütləyə malik olanlar, lakin ümumilikdə amortizatorlar orta hesabla daha yumşaqdır və divara sıçramamaqla avtomobili həddindən artıq orijinal və idarəedici hiss edir. ilk fürsətdə əvvəlcədən xəbərdarlıq etmədən.

Doğru ayaqqabılar

Müasir superkarlar daha rahat, dostcasına və eyni zamanda sürətlidir. Bununla birlikdə elektronika, amortizatorlar, əyləclər və aerodinamika tam kredit götürmür: təkərlər böyük fərq yaradır. Doğru "ayaqqabıların" həm davranışı, həm də yol tutmağı dəyişməsi yeni deyil; lakin təkərlər həqiqətən son on ildə keyfiyyət baxımından sıçrayış etdi.

2003 -cü ildən 2006 -cı ilə qədər istehsal edilən Carrera GT, əsəbi və yüksək sürətlə "çox ehtiyatlı" sayılırdı.

Mən GT-nin vəhşi təbiətini alçaltmaq istəmirəm - əslində bu, həqiqətən də belədir - lakin Britaniya jurnalının bu yaxınlarda keçirdiyi sınaq müasir təkərlərlə onun özünü daha mehriban və daha az qorxuducu apardığını vurğuladı.

Ən safistlər və ya bəlkə də yalnız ən melankolik, əminəm ki, 512 BB və hirsli və mürəkkəb super avtomobillərin günlərindən peşman olurlar və bir tərəfdən də onları başa düşürəm. Amma indiki superkarların idarə olunmasının nisbətən asan olması və daha sürətli olması onların daha az əyləncəli olması demək deyil.