Bütün mühərrik ölçüsü haqqında

Məqalədə:

Yalnız daxili yanma mühərrikinin özünün deyil, həm də bütövlükdə avtomobilin əsas xüsusiyyətlərindən biri güc blokunun iş həcmidir. Mühərrikin nə qədər güc inkişaf etdirə biləcəyindən, avtomobili hansı maksimum sürətə qədər sürətləndirmək mümkün olduğundan çox asılıdır. Bir çox ölkələrdə nəqliyyat vasitəsinin sahibi tərəfindən ödənilən müxtəlif vergi və rüsumların məbləğlərinin müəyyən edildiyi parametr məhz mühərrikin iş həcmidir. Bu xarakteristikanın əhəmiyyəti həm də onun bu və ya digər formada dəyərinin modelin adında tez-tez göstərilməsi ilə vurğulanır.

Buna baxmayaraq, bütün motoristlər mühərrik yerdəyişməsinin nə demək olduğunu, ondan nəyin asılı olduğunu və müəyyən iş şəraiti üçün hansı mühərrik yerdəyişməsinin ən yaxşı olduğunu dəqiq başa düşmürlər.

Mühərrikin yerdəyişməsi adlanan şey

Pistonlu daxili yanma mühərrikinin ümumi iş prinsipi aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər. Yanacaq və hava qarışığı silindrlərə müəyyən nisbətdə verilir. Orada pistonlarla sıxılır. Benzinli mühərriklərdə qarışıq elektrik qığılcımından alovlanır, dizel mühərriklərində isə güclü sıxılma nəticəsində yaranan kəskin qızdırma nəticəsində öz-özünə alovlanır. Qarışığın yanması təzyiqin intensiv artmasına və pistonun çıxarılmasına səbəb olur. O, birləşdirici çubuğu hərəkətə gətirir, bu da öz növbəsində hərəkətə keçir. Bundan əlavə, transmissiya vasitəsilə krank şaftının fırlanması təkərlərə ötürülür.

Qarşılıqlı hərəkətdə, piston yuxarı və aşağı ölü mərkəzlə məhdudlaşır. TDC və BDC arasındakı məsafə pistonun vuruşu adlanır. Silindrin en kəsiyinin sahəsini piston vuruşu ilə vursaq, silindrin iş həcmini alırıq.

Əksər hallarda, güc blokunda birdən çox silindr var və sonra onun iş həcmi bütün silindrlərin həcmlərinin cəmi kimi müəyyən edilir.

Adətən litrlə göstərilir, buna görə də "yer dəyişdirmə" ifadəsi tez-tez istifadə olunur. Həcmin dəyəri adətən litrin onda biri qədər yuvarlaqlaşdırılır. Bəzən kub santimetr ölçü vahidi kimi istifadə olunur, məsələn, motosikletlərə gəldikdə.

Mühərrikin həcmi və yüngül avtomobillərin təsnifatı

İstənilən avtomobil istehsalçısı öz model çeşidində müxtəlif istifadə şərtləri, ehtiyacları və alıcıların maliyyə imkanları üçün nəzərdə tutulmuş müxtəlif siniflər, ölçülər, konfiqurasiyalı avtomobillərə malikdir.

Hazırda dünyada mühərrik həcminə görə nəqliyyat vasitələrinin vahid təsnifatı yoxdur. Sovet İttifaqında avtomobil mühərriklərini 5 sinfə ayıran bir sistem var idi:

• həcmi 1,1 l-ə qədər olan əlavə kiçik;
• kiçik - 1,1 litrdən 1,8 litrə qədər;
• orta - 1,8 ilə 3,5 litr arasında;
• böyük - 3,5 ilə 5,0 litr və yuxarı;
• ən yüksək - bu sinifdə mühərrik ölçüsü tənzimlənməmişdir.

Belə bir təsnifat benzinlə işləyən atmosfer mühərrikləri üstünlük təşkil etdiyi zaman aktual idi. İndi bu sistemi köhnəlmiş hesab etmək olar, çünki dizel mühərriklərinin, turbo aqreqatların və yeni texnologiyalardan istifadə edən digər mühərriklərin xüsusiyyətlərini nəzərə almır.

Bəzən sadələşdirilmiş təsnifat istifadə olunur, buna görə mühərriklər üç kateqoriyaya bölünür. 1,5 litrdən 2,5 litrə qədər - orta həcmli mühərriklər. Bir yarım litrdən az olan hər şey kiçik avtomobillərə və minikarlara aiddir və iki litr yarımdan çox olan mühərriklər böyük hesab olunur. Bu sistemin çox şərti olduğu aydındır.

Minik avtomobillərinin Avropa təsnifatı onları hədəf bazar seqmentlərinə ayırır və heç bir texniki parametrləri ciddi şəkildə tənzimləmir. Model qiymətə, ölçülərə, konfiqurasiyaya və bir sıra digər amillərə görə bu və ya digər sinfə aiddir. Amma siniflərin özlərində aydın çərçivə yoxdur, bu o deməkdir ki, bölgü də şərti sayıla bilər. Təsnifat belə görünür:

• A - əlavə kiçik / mikro / şəhər avtomobilləri (Mini avtomobillər / Şəhər avtomobilləri);
• B - kiçik / yığcam avtomobillər (Kiçik avtomobillər / Supermini);
• C - aşağı orta / golf sinfi (Orta avtomobillər / Kompakt avtomobillər / Kiçik ailə avtomobilləri);
• D - orta / ailə avtomobilləri (Daha böyük avtomobillər);
• E - yuxarı orta / biznes sinif (İdarəetmə avtomobilləri);
• F - icra avtomobilləri (Lüks avtomobillər);
• J - yolsuzluq avtomobilləri;
• M - mikroavtobuslar;
• S - idman kupesi / superkarlar / kabrioletlər / rodsterlər / qran turizm.

İstehsalçı modelin seqmentlərin qovşağında olduğunu düşünürsə, sinif məktubuna "+" simvolu əlavə edilə bilər.

Digər ölkələrin öz təsnifat sistemləri var, bəziləri mühərrik ölçüsünü nəzərə alır, bəziləri isə yox.

Yerdəyişmə və mühərrik gücü

Enerji blokunun gücü əsasən onun iş həcmi ilə müəyyən edilir. Lakin bu asılılıq həmişə mütənasib olmur. Fakt budur ki, güc yanma kamerasındakı orta effektiv təzyiqdən, enerji itkilərindən, klapan diametrlərindən və bəzi digər dizayn xüsusiyyətlərindən asılıdır. Xüsusilə, pistonların vuruşunun uzunluğu ilə tərs mütənasibdir, bu da öz növbəsində birləşdirici çubuqun ölçülərinin və krank şaftının birləşdirici çubuq jurnallarının nisbəti ilə müəyyən edilir.

Silindrlərin iş həcmini artırmadan və əlavə yanacaq sərfiyyatı olmadan gücü artırmaq imkanları var. Ən ümumi üsullar turbo doldurma sisteminin və ya dəyişən klapan vaxtının quraşdırılmasıdır. Amma bu cür sistemlər avtomobilin qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və nasazlıq halında təmir də çox baha başa gələcək.

Əks hərəkət də mümkündür - tam yüklənmədikdə mühərrik gücünün avtomatik azalması. Elektronikanın fərdi silindrləri söndürə bildiyi mühərriklər artıq xaricdə istehsal olunan bəzi istehsal avtomobillərində istifadə olunur. Beləliklə, yanacaq sərfiyyatı 20%-ə çatır.

Bundan əlavə, daxili yanma mühərriklərinin prototipləri yaradılmışdır ki, onların gücü porşenlərin vuruş uzunluğunun dəyişdirilməsi ilə tənzimlənir.

İş həcminə başqa nə təsir edir

Avtomobilin sürətlənmə dinamikası və onun inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət daxili yanma mühərrikinin yerdəyişməsindən asılıdır. Ancaq burada da krank mexanizminin parametrlərindən müəyyən bir asılılıq var.

Və əlbəttə ki, bölmənin yerdəyişməsi avtomobilin dəyərinə çox təsir edir, üstəlik. Söhbət təkcə mühərrikin özünün istehsalının xərclərinin artırılmasından getmir. Daha güclü mühərriklə işləmək üçün daha ciddi sürət qutusu da lazımdır. Daha dinamik avtomobil daha səmərəli və güclü əyləc tələb edir. Daha mürəkkəb, daha güclü və daha bahalı inyeksiya sistemi, sükan idarəsi, transmissiya və asma olacaq. həm də daha baha başa gələcək.

Ümumi vəziyyətdə yanacaq sərfiyyatı silindrlərin ölçüsü ilə də müəyyən edilir: onlar nə qədər böyükdürsə, avtomobil bir o qədər qarınqulu olacaq. Ancaq burada da hər şey aydın deyil. Şəhər ətrafında sakit bir hərəkətlə kiçik avtomobillər 6 km-də təxminən 7 ... 100 litr benzin istehlak edir. Orta ölçülü mühərriki olan avtomobillər üçün istehlak 9 ... 14 litrdir. Böyük mühərriklər 15 ... 25 litr "yeyir".

Bununla belə, kiçik bir avtomobildə daha gərgin bir trafik vəziyyətində, tez-tez yüksək mühərrik sürətini, qazı saxlamalı, aşağı dişlilərə keçməlisiniz. Avtomobil yüklənirsə və hətta kondisioner işə salınırsa, yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq. Eyni zamanda, sürətlənmə dinamikası da nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşəcək.

Ancaq ölkə yollarında hərəkətə gəldikdə, 90 ... 130 km / saat sürətlə, müxtəlif mühərrik yerdəyişmələri olan avtomobillər üçün yanacaq sərfiyyatında fərq o qədər də böyük deyil.

Böyük və kiçik həcmli ICE-nin müsbət və mənfi cəhətləri

Almaq üçün bir avtomobil seçərkən, bir çoxları böyük mühərrik gücü olan modelləri rəhbər tuturlar. Bəziləri üçün bu, prestij məsələsidir, bəziləri üçün bu, şüuraltı seçimdir. Bəs həqiqətən belə bir avtomobilə ehtiyacınız varmı?

Artan yerdəyişmə daha yüksək güclə sıx bağlıdır və bu, əlbəttə ki, üstünlüklərə aid edilməlidir. Güclü mühərrik ötmə zamanı, zolaqları dəyişdirərkən və yoxuşa çıxarkən, eləcə də müxtəlif qeyri-standart vəziyyətlərdə daha sürətli sürətlənməyə və daha inamlı hiss etməyə imkan verir. Normal şəhər şəraitində belə bir mühərriki yüksək sürətlə daim fırlatmağa ehtiyac yoxdur. Daxil olan kondisioner və sərnişinlərin tam yüklənməsi avtomobilin dinamikasına ciddi təsir göstərməyəcək.

Böyük və orta yerdəyişmə qurğuları, bir qayda olaraq, çox gərgin olmayan rejimdə işlədildiyi üçün onların səmərəliliyi olduqca yüksək olur. Məsələn, 5 litrlik və hətta 3 litrlik mühərrikləri olan bir çox Alman avtomobili asanlıqla bir milyon kilometr və ya daha çox məsafəni təmin edə bilər. Ancaq kiçik avtomobil mühərrikləri tez-tez imkanlarının həddində işləməli olurlar, bu o deməkdir ki, köhnəlmə, hətta diqqətli qayğı ilə də sürətlənmiş bir sürətlə baş verir.

Bundan əlavə, soyuq mövsümdə böyük həcm mühərrikin daha sürətli istiləşməsinə imkan verir.

Böyük tutumlu və əhəmiyyətli çatışmazlıqlar var. Böyük bir mühərriki olan modellərin əsas çatışmazlığı, yerdəyişmənin kiçik bir artması ilə belə kəskin şəkildə artan yüksək qiymətdir.

Lakin maliyyə aspekti təkcə alış qiyməti ilə məhdudlaşmır. Mühərrikin yerdəyişməsi nə qədər böyük olarsa, texniki xidmət və təmir bir o qədər bahalı olacaqdır. İstehlak da artacaq. Sığorta haqlarının məbləği bölmənin iş həcmindən asılıdır. Mövcud qanunvericilikdən asılı olaraq, nəqliyyat vergisinin məbləği mühərrikin yerdəyişməsi nəzərə alınmaqla da hesablana bilər.

Artan yanacaq sərfiyyatı böyük bir avtomobilin istismar xərclərini də artıracaq. Buna görə də, güclü bir "heyvanı" hədəf alaraq, ilk növbədə, maliyyə imkanlarınızı diqqətlə qiymətləndirin.

Seçim problemi

Avtomobil seçərkən, mühərrik həcmi təxminən 1 litr və ya daha az olan A sinifli modellərdən qaçınmaq daha yaxşıdır. Belə bir avtomobil yaxşı sürətlənmir, ötmə üçün çox uyğun deyil, bəzi hallarda hətta təhlükəli ola bilər. Yüklənmiş maşın açıq şəkildə gücdən məhrum olacaq. Ancaq tək sürmək niyyətindəsinizsə, ehtiyatsızlıq üçün istək hiss etmirsinizsə və pulunuz tükənirsə, bu seçim olduqca məqbuldur. Yanacaq istehlakı və istismar xərcləri az olacaq, lakin mühərrikin uzun müddət problemsiz işləməsinə inanmağa dəyər.

Artan iddiaları olmayan bir çox motorist üçün ən yaxşı seçim 1,3 ... 1,6 litr həcmli mühərriklə təchiz edilmiş B və ya C sinif avtomobilləri olacaqdır. Belə bir motor artıq yaxşı gücə malikdir və eyni zamanda sahibini həddindən artıq yanacaq xərcləri ilə məhv etmir. Belə bir avtomobil həm şəhər küçələrində, həm də şəhərdən kənarda kifayət qədər inamlı hiss etməyə imkan verəcək.

Vəsait imkan verirsə, mühərrik həcmi 1,8 ilə 2,5 litr arasında olan bir avtomobil almağa dəyər. Bu cür bölmələr adətən D sinfində tapıla bilər. Svetofordan sürətlənmə, magistral yolda ötmə və ya uzun dırmaşma heç bir problem yaratmayacaq. Rahat bir iş rejimi motorun yaxşı dayanıqlığını təmin edəcəkdir. Ümumiyyətlə, bu, ailə avtomobili üçün ən yaxşı seçimdir. Düzdür, yanacaq və istismar xərcləri bir qədər yüksək olacaq.

Layiqli gücə ehtiyacı olan, lakin yanacağa qənaət etmək istəyənlər turbomühərriklə təchiz edilmiş modellərə daha yaxından nəzər salmalıdırlar. Turbin eyni mühərrik ölçüsü və yanacaq sərfiyyatı ilə mühərrik gücünü 40 ... 50% artırmağa qadirdir. Düzdür, turbomühərrikli qurğu düzgün işləməyi tələb edir. Əks halda, onun resursu məhdud ola bilər. İşlənmiş avtomobil alarkən bu nüansı nəzərə almaq lazımdır.

Yolsuzluq üçün 3,0 ... 4,5 litr həcmli güclü bir qurğu olmadan edə bilməzsiniz. SUV-lərə əlavə olaraq, belə mühərriklər biznes sinif və idarəedici avtomobillərə quraşdırılır. Yanacağa olan iştahının çox yüksək olduğunu deməyək, bu avtomobilləri hər kəs ala bilmir.

Yaxşı, limitsiz vəsaiti olanlar belə xırdalıqlara fikir vermirlər. Və çətin ki, bu yazını oxusunlar. Buna görə, vahid yerdəyişmə 5 litr və ya daha çox olan bir nəqliyyat vasitəsinin alınması ilə bağlı tövsiyələr vermək sadəcə mənasızdır.