Vakuum əyləc gücləndiricisi haqqında hər şey VAZ 2107 - cihaz, iş prinsipi və öz əlinizlə dəyişdirmə

VAZ 2107 əyləc sisteminin vakuum gücləndiricisi etibarlı bir vahid hesab olunur, çünki nadir hallarda uğursuz olur. Elementin ilk nasazlıqları 150-200 min kilometrdən sonra baş verir. Bir nasazlıq halında, problem iki yolla həll olunur - vahidin tam dəyişdirilməsi və ya təmiri. Gücləndiricinin dizaynını və iş prinsipini öyrənərək, "yeddi" nin usta sahibi hər iki variantı özü həyata keçirə bilər.

Bölmənin məqsədi və yeri

Gücləndiricisiz istehsal edilən ilk klassik Jiquli modelləri (VAZ 2101–2102) "sıx" əyləc pedalı ilə fərqlənirdi. Avtomobili qəfil dayandırmaq üçün sürücü xeyli səy göstərməli oldu. Ötən əsrin 70-ci illərində istehsalçı avtomobilləri əyləc səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artıran və sürücünün işini asanlaşdıran vakuum gücləndiriciləri (qısaldılmış VUT) ilə təchiz etməyə başladı.

Metal "barel" şəklində olan qurğu, sürücü oturacağından mühərrik bölməsi ilə VAZ 2107 kabinəsi arasındakı arakəsmədə quraşdırılmışdır. VUT əlavə nöqtələri:

• gövdə 4 M8 qoz-fındıq ilə bloka vidalanmışdır;
• 2 M8 dirsəkdəki gücləndiricinin qarşısında əsas əyləc silindri bağlanır;
• elementin təzyiq itələyicisi sərnişin salonuna daxil olur və əyləc pedalının qolu ilə birləşir.

Əyləc sisteminin vakuum gücləndiricisi sərnişin bölməsi ilə mühərrik bölməsi arasındakı arakəsmənin divarında yerləşir.

Gücləndiricinin vəzifəsi sürücüyə vakuum gücündən istifadə edərək əsas əyləc silindrinin çubuğuna basmağa kömək etməkdir. Sonuncu xüsusi bir boru vasitəsilə mühərrikdən alınan vakuumdan istifadə edərək yaradılır.

Vakuum nümunə götürmə şlanqı III silindrə aparan kanalın tərəfdən suqəbuledici manifoldla birləşdirilir. Filial borusunun ikinci ucu VUT gövdəsindən kənarda quraşdırılmış yoxlama klapanının fitinqinə bağlıdır.

Vakuum filial borusu VUT (şəkildə solda) emiş manifoldunda fitinqlə birləşdirilir.

Əslində, vakuum gücləndiricisi sürücü üçün fiziki işi görür. Avtomobilin yavaşlamağa başlaması üçün sonuncunun pedala yüngülcə basması kifayətdir.

VUT cihazı və iş prinsipi

Vakuum gücləndiricisi aşağıdakı hissələrdən ibarət metal "barel" dir (siyahıdakı nömrələmə diaqramdakı mövqelərə uyğundur):

1. Silindrik bədən.
2. Əsas əyləc silindrinin təzyiq çubuğu.
3. Nöqtə yuvarlanması ilə bədənə bağlanan örtük.
4. Piston.
5. Vana keçin.
6. Əyləc pedalı itələyici.
7. Hava filtri.
8. bufer əlavəsi.
9. Daxili plastik qutu.
10. rezin membran.
11. Daxili korpusun membranla qaytarılması üçün yay.
12. Bağlayıcı fitinq.
13. Yoxlama klapan.
14. Vakuum borusu.
    

    Gücləndiricinin daxili boşluğu rezin diafraqma ilə 2 iş kamerasına bölünür.

Diaqramdakı "A" hərfi vakuum verən kameranı, "B" və "C" hərfləri daxili kanalları, "D" - atmosferlə əlaqə quran boşluğu göstərir. Kök pos. 2 əsas əyləc silindrinin cütləşən hissəsinə (qısaldılmış GTZ) qarşı dayanır, itələyici poz. 6 pedala bağlıdır.

Cihaz 3 rejimdə işləməyə qadirdir:

1. Motor işləyir, amma sürücü əyləci basmır. Kollektordan gələn vakuum "B" və "C" kanalları vasitəsilə hər iki kameraya verilir, klapan bağlıdır və atmosfer havasının daxil olmasına imkan vermir. Yay, diafraqmanı orijinal mövqeyində saxlayır.
2. Daimi əyləc. Pedal qismən basılıb, klapan havanı (filtr vasitəsilə) “G” kamerasına daxil edir, buna görə də “A” boşluğundakı vakuum qüvvəsi GTZ çubuğuna təzyiq göstərməyə kömək edir. Plastik korpus irəliləyəcək və pistona qarşı dayanacaq, çubuğun hərəkəti dayanacaq.
3. Təcili əyləc. Bu zaman vakuumun membrana və bədənə təsiri məhdudlaşmır, əsas silindrin çubuğu dayanana qədər sıxılır.

İki kameradakı təzyiq fərqinə görə membran master silindr çubuğuna təzyiq göstərməyə kömək edir.

Pedalı buraxdıqdan sonra yay bədəni və membranı orijinal vəziyyətinə qaytarır, atmosfer klapan bağlanır. Başlıq girişindəki geri dönməyən klapan, manifold tərəfdən qəfil hava enjeksiyonundan qorunma funksiyasını yerinə yetirir.

Qazların suqəbuledici manifolduna və daha sonra əyləc gücləndiricisinə keçməsi çox köhnəlmiş mühərriklərdə baş verir. Səbəb, suqəbuledici klapanın silindr başının oturacağına boş yerləşməsidir. Sıxılma vuruşunda piston təxminən 7-8 atm təzyiq yaradır və qazların bir hissəsini yenidən manifolda itələyir. Yoxlama klapan işləmirsə, onlar vakuum kamerasına nüfuz edərək VUT-un səmərəliliyini azaldırlar.

Video: vakuum əyləc gücləndiricisi necə işləyir

Əsas əyləc silindri. Vakuum əyləc gücləndiricisi. MİSAL ÜÇÜN!

Əyləc gücləndiricisinin nasazlıqları

Əyləc qüvvəsi vakuumla əvəz olunduğu üçün VUT nasazlıqlarının əksəriyyəti sıxlığın itməsi ilə əlaqələndirilir:

• kritik aşınma səbəbindən rezin diafraqmanın pozulması;
• işin kənarı boyunca hava qəbulu - iki qapaq arasındakı qovşaqda;
• eyni, GTZ çubuğundakı doldurma qutusu vasitəsilə;
• emiş hortumu ilə bağlı problemlər - oynaqlarda çatlar və ya sızmalar.
  

  Tipik bir VUT nasazlığı, qırılan və hava keçirən köhnəlmiş diafraqmadır

Daxili bypass klapanının nasazlığı, hava filtrinin tıxanması və yayın təbii aşınmadan büzülməsi daha az yaygındır. Çox nadir hallarda yay 2 hissəyə bölünür.

Bir dəfə tanışım maraqlı bir təsirlə qarşılaşdı - mühərriki işə saldıqdan sonra "yeddi" sıx şəkildə yavaşladı. Nasazlıqdan əvvəl bütün təkərlərdə əyləc diskləri və barabanların daimi həddindən artıq istiləşməsi baş verdi. Məlum oldu ki, vakuum gücləndiricisinin içərisində dərhal 2 qəza baş verdi - klapan uğursuz oldu və geri dönmə yayı qırıldı. Mühərriki işə salmağa çalışarkən, VUT avtomatik olaraq vakuumla işə salındı, əsas silindrin çubuğunu kortəbii olaraq sıxdı. Təbii ki, bütün əyləc balataları ələ keçirildi - maşını hərəkət etdirmək mümkün deyildi.

Bəzən GTZ-nin flanşı ilə vakuum gücləndiricisi arasında əyləc mayesinin sızması müşahidə olunur. Lakin bu problem VUT qəzalarına aid deyil, çünki maye əsas silindrdən sızır. Səbəb GTZ daxilində kipləşdirici halqaların (manjetlərin) aşınması və sıxlığının itirilməsidir.

Quraşdırma flanşının ətrafındakı bəlğəm GTZ-dən əyləc mayesinin sızmasını göstərir

Giderme

Vakuum gücləndiricisinin sıxlığının itirilməsinin ilk əlaməti heç bir halda əyləclərin pisləşməsi deyil, çünki İnternetdəki bir çox mənbələr nasazlığı təsvir edir. Hava sadəcə sızan membrandan sızmağa başlayanda VUT düzgün işləməyə davam edir, çünki motorun ön kamerada vakuum saxlamağa vaxtı var. İlk simptom mühərrikin işində dəyişikliklərdir:

• üçüncü silindrə hava sızması səbəbindən mühərrik boş vəziyyətdə "troit" etməyə başlayır;
• krank mili sürəti "üzər", emiş nə qədər güclü olarsa, salınımların amplitüdü bir o qədər çox olar;
• işləyən mühərrik əyləc pedalına reaksiya verir, kəskin basıldığında dayanır;
• benzin istehlakını artırır.

VUT vasitəsilə mühərrikə hava sızması üçüncü silindrin sönməsinə səbəb olur - mühərrik "troit" etməyə başlayır.

Motorist ilkin simptomları görməməzlikdən gəlirsə, vəziyyət pisləşir - pedal daha sərt olur və avtomobili yavaşlatmaq və dayandırmaq üçün daha çox fiziki səy tələb edir. Avtomobil daha da idarə oluna bilər, VUT-un pozulması əyləclərin tam sıradan çıxmasına səbəb olmur, lakin bu, xüsusən də buna öyrəşməmisinizsə, gedişi xeyli çətinləşdirir. Təcili əyləc problem olacaq.

Vakuum gücləndiricisinin sızdığından necə əmin olmaq olar:

1. Qısqacı gevşetin və vakuum borusunu manifolddakı fitinqdən çıxarın.
2. Fitinqi sıx bir evdə hazırlanmış fişlə bağlayın.
3. Mühərriki işə salın. Əgər dövrələr bərabərləşirsə, problem aydın şəkildə gücləndiricidədir.
4. Yüksək gərginlikli naqili çıxarın və III silindrin şamını söndürün. VUT uğursuz olarsa, elektrodlar qara his ilə tüstülənəcək.
   

   III silindrin şamında his müşahidə edilərsə və şamların qalan hissəsi təmizdirsə, vakuum əyləc gücləndiricisinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Mümkünsə, köhnə "baba" üsulundan istifadə edirəm - mühərrik işləyərkən vakuum seçmə şlanqını kəlbətinlə sıxıram. Üçüncü silindr işə daxil edilibsə və boş rejim bərpa edilərsə, əyləc gücləndiricisini yoxlamağa davam edirəm.

Eynilə, problem tranzitdə müvəqqəti olaraq həll edilə bilər. Boruyu ayırın, fitinqi bağlayın və sakitcə qaraja və ya xidmət stansiyasına gedin - enerji bloku həddindən artıq yanacaq sərf etmədən rəvan işləyəcək. Ancaq unutmayın ki, əyləc pedalı sərtləşəcək və yüngül təzyiqə dərhal reaksiya verməyi dayandıracaq.

Əlavə diaqnostik üsullar:

1. Əyləci 3-4 dəfə basın və pedalı tutaraq mühərriki işə salın. Əgər uğursuz deyilsə, klapan uğursuz olmalıdır.
2. Mühərrik söndürüldükdə, şlanqı fitinqdən ayırın, yoxlama klapanını çıxarın və əvvəlcədən sıxılmış rezin lampanı çuxura möhkəm daxil edin. Möhürlənmiş gücləndiricidə formasını saxlayacaq, nasaz olanda hava ilə doldurulacaq.
   

   Gücləndiricinin sıxlığını və çek klapanının işini yoxlamaq üçün bir rezin ampuldən istifadə edə bilərsiniz

Bir armudun köməyi ilə qüsurun yerini dəqiq müəyyən edə bilərsiniz, lakin vakuum gücləndiricisi çıxarılmalı olacaq. Kameraya hava vurarkən, oynaqların kənarlarını və kök möhürünü yuyun - baloncuklar zədələnmə yerini göstərəcəkdir.

Video: "yeddi" üzərində vakuum əyləc gücləndiricisini necə yoxlamaq olar

Vakuum əyləc gücləndiricisini necə yoxlamaq olar.

Dəyişdirmə təlimatları

Əksər hallarda "yeddilərin" sahibləri vakuum gücləndirici qurğusunu dəyişdirirlər, çünki qurğunun təmiri həmişə müsbət nəticə vermir. Əsas səbəb montajın çətinliyi, daha doğrusu, korpusun hermetik fabrikinin yuvarlanmasının bərpasıdır.

Dəyişdirmə xüsusi şərtlər və xüsusi qurğular tələb etmir, iş qarajda və ya açıq ərazidə aparılır. İstifadə olunan alətlər:

• uzadılması və bir cırcır ilə bir sıra başlıqlar;
• açar açarının ölçüsü 13 mm;
• 7 mm-lik açıq açar və tənzimləmə üçün dərinlik ölçən kaliper;
• düz tornavida və "phillips";
• kəlbətinlər.
  

  Bir kaliper - "kolumbinin" köməyi ilə yeni əyləc gücləndiricisində gövdənin kənarını tənzimləmək ən rahatdır

Əyləc gücləndiricisi ilə birlikdə vakuum şlanqını və sıxacları dəyişdirməyə dəyər - köhnə hissələr hava sızmasına səbəb ola bilər.

VUT aşağıdakı ardıcıllıqla dəyişdirilir:

1. Qısqacı gevşetin və vakuum hortumunu yoxlama klapan fitinqindən ayırın.
   

   Vakuum borusu geri dönməyən klapan ilə birlikdə yastı tornavida ilə yumşaq bir şəkildə sökülə bilər.
2. 13 mm rozetkadan və uzadılması olan açardan istifadə edərək, əyləc əsas silindrini təmin edən qoz-fındıqları açın.
   

   Sabit qoz-fındıqları uzun bir yaxa üzərində bir baş ilə açmaq daha rahatdır
3. GTZ-ni dirəklərdən ehtiyatla çıxarın və əyləc borularının imkan verdiyi qədər yan tərəfə keçin.
   

   Əyləc borularını açmaq və ayırmaq lazım deyil, GTZ-ni dirəklərdən çıxarmaq və yan tərəfə keçirmək kifayətdir.
4. Sərnişin salonuna gedin və bölməni təmin edən 4 qozaya sərbəst daxil olun. Bunu etmək üçün, sükan sütununun aşağı dekorativ trimini sökün (4 vintlə tutulur).
5. Döngəni və metal sancağı çəkərək pedal qolunu itələyici çubuqdan ayırın.
6. 13 mm-lik açardan istifadə edərək bərkidici qaykaları açın və vakuum gücləndiricisini mühərrik bölməsinin kənarından çıxarın.
   

   Bölmənin gövdəsi sərnişin bölməsinin yan tərəfindən 4 qoz ilə vidalanmış, üst 2 dəri altında gizlənmişdir

Montaj eyni şəkildə, yalnız tərs qaydada həyata keçirilir. Yeni VUT quraşdırmadan əvvəl əyləc pedalını kiçik bir boşluqla təmin etmək üçün çubuğun çıxan hissəsinin uzunluğunu tənzimlədiyinizə əmin olun. Tənzimləmə necə edilir:

1. GTZ flanşının yanından plastik tampon əlavəsini çıxarın, gövdəni sonuna qədər batırın.
2. Dərinlik ölçən (və ya digər ölçü cihazı) istifadə edərək, gövdənin müstəvisindən çıxan gövdə başının uzunluğunu ölçün. İcazə verilən diapazon - 1 ... 1,5 mm.
   

   Ölçmə girintili bir sapla aparılır, rahatlıq üçün bir hökmdarı olan bir kaliper istifadə olunur
3. Gövdə müəyyən edilmiş həddən az və ya çox çıxırsa, çubuğu kəlbətinlə diqqətlə tutun və başı 7 mm açarla çevirərək əlçatanlığı tənzimləyin.
   

   Gövdə VUT quraşdırıldıqdan sonra birbaşa avtomobildə tənzimlənə bilər

Həmçinin, quraşdırmadan əvvəl, rezin elementləri qalın neytral yağla müalicə etmək tövsiyə olunur - bu, qurğunun ömrünü uzadacaqdır.

Video: öz əlinizlə VAZ 2107 vakuum gücləndiricisinin dəyişdirilməsi

Vakuum gücləndiricisinin dəyişdirilməsi VAZ 2103 2107

Bölmənin Təmiri - Diafraqmanın dəyişdirilməsi

Bu əməliyyat Zhiguli sahibləri arasında populyar deyil, adətən motoristlər bütün gücləndiricini dəyişdirməyi üstün tuturlar. Səbəb, nəticə ilə sərf olunan səylər arasındakı uyğunsuzluqdur, VUT montajını almaq və quraşdırmaq daha asandır. Vakuum gücləndiricisini sökmək və təmir etmək qərarına gəlmisinizsə, alətləri və istehlak materiallarını hazırlayın:

• montaj bıçağı, güclü düz tornavida;
• keçidlər;
• çəkic;
• metal kıllarla fırça;
• mengene çilingər böyük;
• vakuum gücləndiriciləri üçün təmir dəsti VAZ 2103-2107;
• silikon mastik.
  

  Zədələnmiş diafraqmanı dəyişdirərkən, bütün VUT rezin məhsullarını - kök möhürünü və o-halqaları dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Balakovo Kauçuk Məhsulları Zavodundan təmir dəstini almaq yaxşıdır. Bu müəssisə AvtoVAZ üçün hissələrin birbaşa tədarükçüsüdür və yüksək keyfiyyətli orijinal ehtiyat hissələri istehsal edir.

Təmir işlərini yerinə yetirmək üçün yuxarıdakı təlimatlarda təsvir olunduğu kimi VUT avtomobildən çıxarılmalıdır. Parçaların sökülməsi və dəyişdirilməsi aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Bir marker ilə bədənə bir işarə qoyun, qapaq ilə əlaqələri alovlandırın, qabığın kənarlarını bir montaj spatula ilə bükün.
   

   Qapağı gövdə ilə düzgün hizalamaq üçün gücləndiricinin yığılması üçün işarə lazımdır
2. İçəridə böyük bir güclü yay quraşdırıldığından, qapağı əllərinizlə tutaraq elementləri diqqətlə ayırın.
3. Kök və vəzi çıxarın, diafraqmanı daxili qutudan çıxarın. Sökərkən, quraşdırma zamanı heç bir şeyi qarışdırmamaq üçün bütün hissələri bir-bir masaya qoyun.
   

   Qarışıqlığın qarşısını almaq üçün, sökülmə zamanı bütün VUT hissələrini masaya qoymaq daha yaxşıdır
4. Korpusu və diafraqma möhürlərini fırçalayın. Lazım gələrsə, kameraların içini qurutun.
5. Təmir dəstinin yeni hissələrini istifadə edərək, vakuum gücləndiricisinin elementlərini tərs qaydada yığın.
   

   Quraşdırmadan əvvəl yeni membran plastik korpusun üzərinə çəkilir.
6. Qapaqdakı və gövdədəki işarələri düzəldin, yayı daxil edin və hər iki yarısını bir mengene ilə sıxın. Bir çubuq, çəkic və tornavida istifadə edərək diqqətlə yuvarlayın.
   

   İstəyirsinizsə, təmir edilmiş VUT aerozol qutusu ilə rənglənə bilər
7. Vakuum şlanqının açılışına daxil edilmiş rezin lampadan istifadə edərək VUT-un sıxlığını yoxlayın.

Quraşdırıldıqdan sonra çubuqun uzanmasını əvvəlcədən tənzimləyərək cihazı avtomobilə quraşdırın (prosedur əvvəlki hissədə təsvir edilmişdir). Bitirdikdən sonra, yolda gücləndiricinin işini yoxlayın.

Video: "klassik" üzərində VUT diyaframını necə dəyişdirmək olar

Vakuum əyləc gücləndiricisinin təmiri VAZ 2103

Vakuum tipli əyləc gücləndiriciləri nadir hallarda Zhiquli sahiblərini nasazlıqla narahat edir. VAZ 2107 avtomobilinin bütün istismar müddəti ərzində zavod VUT-unun düzgün işlədiyi hallar var.Avtomobilin qəfil sıradan çıxması halında siz də panikaya düşməməlisiniz - vakuum gücləndiricisinin nasazlığı əyləcin işinə təsir göstərmir. sistemdə yalnız pedal sərtləşir və sürücü üçün narahat olur.