Arxa ox sürət qutusu VAZ 2106: problemlərin aradan qaldırılması, montajın tənzimlənməsi

VAZ 2106 arxa aks sürət qutusu etibarlı bir vahiddir, lakin bəzən uğursuz olur. Bu, mexanizmin iş şəraiti və saxlanması ilə izah olunur. Arızalar kənar səs-küydən və ya yağ sızmasından tutmuş tıxanmış sürət qutusuna qədər müxtəlif xarakterli ola bilər. Buna görə də, təmirlə bağlı problemlərin ilk əlamətləri görünəndə gecikməməlisiniz.

Arxa ox reduktoru VAZ 2106

VAZ 2106-nın ötürücü qurğularından biri, onun vasitəsilə güc blokundan gələn fırlanma anı sürət qutusu və kardan vasitəsilə arxa təkərlərin ox vallarına ötürülür, arxa ox sürət qutusu (RZM). Mexanizmin öz dizayn xüsusiyyətləri və xarakterik arızaları var. Onların üzərində, eləcə də montajın təmiri və tənzimlənməsi haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər.

Arxa oxun dizaynındakı sürət qutusu fırlanma anının sürət qutusundan sürücü təkərlərinə ötürülməsini təmin edir.

Технические характеристики

Klassik Zhiqulinin bütün sürət qutularının bir-birini əvəz etməsinə və oxşar hissələrdən ibarət olmasına baxmayaraq, hələ də fərqli dişli nisbətlərinə qədər gələn fərqlər var.

Nisbət

Ötürücü nisbəti kimi bir parametr, kardan şaftının dövrə sayına görə təkərin neçə dövrə edəcəyini göstərir. VAZ 2106-da dişli nisbəti 3,9 olan bir RZM quraşdırılmışdır ki, bu da əsas cütün dişli dişlərinin sayından asılıdır: sürücüdə 11 diş, idarə olunanda 43 diş. Ötürücü nisbəti böyük ədədi kiçik olana bölmək yolu ilə müəyyən edilir: 43/11=3,9.

Sözügedən sürət qutusunun parametrini öyrənməyə ehtiyac varsa, sonuncunu avtomobildən çıxarmaq lazım deyil. Bunu etmək üçün, arxa təkərlərdən birini asmaq və kardanın dövrə sayını hesablayarkən onu 20 dəfə çevirmək kifayətdir. Avtomobildə "altı" RZM quraşdırılıbsa, kardan mili 39 inqilab edəcək. Diferensialın xüsusiyyətlərinə əsasən, bir təkər fırlananda onun dövrə sayı iki dəfə artır. Buna görə də, düzəltmək üçün təkər dövrələrinin sayını 2-yə bölmək lazımdır. Nəticədə, biz 10 və 39-u alırıq. Böyük dəyəri kiçik olana bölmək, dişli nisbətini tapırıq.

Video: dişli nisbətini avtomobildən çıxarmadan təyin etmək

Arxa oxun sürət qutusunu avtomobildən çıxarmadan necə təyin etmək olar.

Daha yüksək dişli nisbəti olan bir sürət qutusunun yüksək torklu, daha aşağı dişli nisbəti ilə isə yüksək sürət olduğu ümumiyyətlə qəbul edilir. Bununla belə, avtomobilin xüsusiyyətləri nəzərə alınmalıdır. Məsələn, RZM-ni 3,9-dan "qəpik"ə qədər quraşdırsanız, mühərrik gücünün olmaması, xüsusən də dırmaşmalarda olduqca güclü hiss olunacaq.

Əməliyyat prinsipi

VAZ 2106 arxa sürət qutusunun işinin mahiyyəti olduqca sadədir və aşağıdakılara qədər qaynayır:

1. Elektrik stansiyasından gələn fırlanma anı sürət qutusu və kardan mili vasitəsilə RZM flanşına ötürülür.
2. Konik dişli çarxı döndərməklə, planet dişli ötürücü qutunun korpusunda xüsusi yuvalara quraşdırılmış konik rulmanlardakı diferensialla birlikdə fırlanır.
3. Diferensialın fırlanması yan dişlilərlə birləşən arxa oxun vallarını hərəkətə gətirir.

Sürət qutusu cihazı

"Altılıq" REM-in əsas struktur elementləri bunlardır:

• əsas cüt;
• təkər diferensialı.

VAZ 2106 sürət qutusunun cihazı: 1 - ötürücü dişli; 2 - idarə olunan dişli; 3 - peyk; 4 - ox dişli; 5 - peyklərin oxu; 6 - diferensial qutu; 7 — diferensial qutunun yatağının qapağının bərkidilməsi üçün boltlar; 8 - diferensial qutunun daşıyıcı qapağı; 9 - kilidləmə lövhəsi; 10 - yatağın tənzimləyici qozu; 11 - sürət qutusu korpusu

Əsas cütlük

Struktur olaraq, sürət qutusunun əsas cütü iki dişlidən ibarətdir - aparıcı (uç) və idarə olunan (planetar) hipoid (spiral) diş nişanı ilə. Hipoid dişlinin istifadəsi aşağıdakı üstünlükləri təmin edir:

• işin səssizliyi;
• artan resurs;
• yerin təmizlənməsinin artması.

Ancaq bu dizaynın öz nüansları var. Son ötürücü dişlilər yalnız cüt-cüt gedir və xüsusi avadanlıqda tənzimlənir. Bu proses zamanı bütün dişli parametrləri izlənilir. Əsas cüt seriya nömrəsi, model və dişli nisbəti, həmçinin istehsal tarixi və ustanın imzası ilə qeyd olunur. Sonra əsas dişli dəsti formalaşır. Yalnız bundan sonra ehtiyat hissələri satışa çıxarılır. Ötürücülərdən biri xarab olarsa, o zaman əsas cüt tamamilə dəyişdirilməlidir.

Əsas cüt iki dişlidən ibarətdir - idarə olunan və aparıcı

Diferensial

Diferensial vasitəsilə fırlanma momenti arxa oxun təkərləri arasında paylanaraq onların sürüşmədən fırlanmasını təmin edir. Avtomobil dönəndə xarici təkər daha çox fırlanma momenti alır, daxili təkər isə daha az. Diferensial olmadıqda, təsvir edilən fırlanma momentinin paylanması mümkün olmayacaqdır. Bu hissə korpusdan, peyklərdən və yan dişlilərdən ibarətdir. Struktur olaraq, montaj əsas cütün idarə olunan dişlisinə quraşdırılmışdır. Peyklər yan dişliləri diferensial korpusa birləşdirir.

Sürət qutusunda diferensialın olması arxa təkərlərin müxtəlif fırlanma momentlərində sürüşməsini aradan qaldırır.

Digər təfərrüatlar

REM-də dizaynın ayrılmaz hissəsi olan digər elementlər var:

• mənzil - diferensialın zədələnməsini aradan qaldırır;
• flanş - hissə əsas cütün konik dişli üzərində sabitlənmişdir və kardanı bu dişli ilə birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur;
• dodaq möhürü - sürtkü yağının xaricə sızmasının qarşısını alan montajın möhkəmliyinə cavabdehdir;
• yataklar - konik dişli və diferensialın fırlanmasını təmin edir.

Sürət qutusu problemlərinin simptomları

Arxa sürət qutusu klassik Jiquli-nin etibarlı mexanizmlərindən biridir və onunla bağlı nasazlıqlar nadir hallarda baş verir. Bununla belə, hər hansı digər vahid kimi, xarakterik xüsusiyyətlərlə müəyyən edilən öz nasazlıqları ola bilər. Onların üzərində daha ətraflı dayanmağa dəyər.

Sürətlənmə zamanı səs-küy

Sürətlənmə zamanı sürət qutusunun quraşdırılması yerindən kənar bir səs varsa, buna səbəb ola bilər:

• diferensial rulmanların inkişafı və ya səhv tənzimlənməsi. Sonrakı tənzimləmə ilə hissələrin sökülməsi, sökülməsi və diaqnostikası tələb olunacaq;
• əsas cütün dişli dişlərinin yanlış bağlanması. Düzgün tənzimləmə ilə aradan qaldırılır;
• sürət qutusunda yağlama olmaması. Krank karterində yağ çatışmazlığı bərpa olunur, bundan sonra sızdırmazlıq elementlərinin quraşdırılması yerlərində sızma yoxlanılır.

Ox şaftının rulmanları sürət qutusunun struktur elementi deyil, lakin hissə sıradan çıxıbsa, sürətlənmə zamanı kənar səs də müşahidə oluna bilər.

Sürətlənmə və yavaşlama zamanı səs-küy

Həm sürətlənmə zamanı, həm də güc qurğusu tərəfindən əyləc zamanı səs-küyün təzahürü ilə o qədər də çox səbəb olmaya bilər:

• əsas cütün konik dişli rulmanlarının inkişafı və ya pozulması. Uğursuz elementlərin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır;
• uc və planetar arasındakı boşluğun səhv tənzimlənməsi. Mexanizmə diaqnostika və zədələnmiş hissələrin dəyişdirilməsi, həmçinin dişli dişlər arasında lazımi boşluğun qurulması lazımdır.

Video: arxa oxda səs-küyün mənbəyini necə təyin etmək olar

Vızıltı nədir, sürət qutusu və ya ox şaftı, necə müəyyənləşdirmək olar?

Hərəkət edərkən döymə, xırıltı

Sürət qutusu normal işləməsi üçün xarakterik olmayan səslər çıxarmağa başlamışsa, yalnız montajı sökdükdən sonra nasazlığı dəqiq diaqnoz etmək mümkün olacaq. Xırtıldayan və ya tıqqıltının görünməsinin ən çox ehtimal olunan səbəbləri:

• əsas cütün dişlilərində bir dişin qırılması;
• əsas cütün böyük aşınması;
• konik dişli rulmanların nasazlığı və ya düzgün tənzimlənməməsi.

Dönərkən səslər

Sürət qutusunda səslər avtomobili döndərərkən də mümkündür. Bunun əsas səbəbləri ola bilər:

• peyklərin sıx fırlanması və ya onların səthində buruqların görünüşü. Zədələnmiş hissələrin dəyişdirilməsi və ya pürüzlülüyün zımpara ilə işlənməsi ilə aradan qaldırılır. Qüsur aradan qaldırıla bilməzsə, uğursuz hissələr dəyişdirilməlidir;
• yan dişlilərin tıxanması. Ötürücülərin nəzərəçarpacaq dərəcədə zədələnməsi varsa, onlar zımpara ilə təmizlənir. Ağır aşınma izləri olan elementlər yeniləri ilə əvəz olunur;
• Diferensial dişlilər arasındakı boşluq səhv qurulub. Ötürücülər arasında düzgün boşluğu təyin etmək lazımdır;
• yarımaxial podşipniklərin nasazlığı. Bilyalı rulmanlar yeniləri ilə əvəz edilməlidir.

Başlanğıcda döymək

Hərəkətin əvvəlində VAZ 2106-nın arxa sürət qutusunda döyülmənin görünüşü aşağıdakılarla müşayiət oluna bilər:

• konik dişli şaftın splineları və flanş arasında böyük boşluq. Hər iki hissənin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Yuvalarda əhəmiyyətli aşınma aşkar edilərsə, elementlər dəyişdirilir;
• əsas cütün dişli dişləri arasında artan boşluq. Problem boşluğu tənzimləməklə "müalicə olunur";
• diferensial qutuda peyklərin oxu altında oturacağın böyük inkişafı. Qutunun dəyişdirilməsi lazımdır;
• arxa şüanın reaktiv çubuqlarının bərkidiciləri gevşetildi. Montajı yoxlamaq və bərkitmək lazımdır.

Sıxılmış reduktor

Bəzən REM sıxışa bilər, yəni fırlanma momenti sürücü təkərlərinə ötürülməyəcək. Belə bir nasazlığa səbəb ola biləcək səbəblər aşağıdakılardır:

• mexanizmdə yağlama olmaması, montajda sızmalar səbəbindən sıza bilər;
• peyklərin parçalanması;
• əsas cütün konik dişli çarxında yatağın zədələnməsi.

Sürət qutusunda yağlama olmaması istehsalın artmasına və mexanizmin tıxanmasına səbəb olur

Bir təkər tıxanıbsa, problem əyləc mexanizmi və ya ox yatağı ilə əlaqəli ola bilər.

Yağ sızması sürət qutusunun sökülməsinə müraciət etmədən müəyyən edilə bilər, lakin bu prosedur olmadan digər nasazlıqları müəyyən etmək mümkün olmayacaqdır. Əgər söküldükdən sonra dişli çarxlarda cızıqlar, qırıq dişlər və ya yatağın görünən zədələnməsi aşkar edilərsə, onda hissələri dəyişdirmək lazımdır.

Yağ sızması

"Altı" sürət qutusundan sürtkü yağının sızması iki səbəbə görə mümkündür:

• baldır bezinin çatışmazlığı;
• sürət qutusu və arxa oxun ehtiyat hissəsi arasındakı contaya ziyan.

Yağın haradan sızdığını dəqiq müəyyən etmək üçün yağı bir bez ilə silmək və bir müddət sonra sürət qutusunu yoxlamaq lazımdır: sızma nəzərə çarpacaq. Bundan sonra, əlavə tədbirlər görmək mümkün olacaq - contanı dəyişdirmək üçün bütün sürət qutusunu çıxarın və ya dodaq möhürünü əvəz etmək üçün yalnız universal birləşməni və flanşı sökün.

Aşağıdakı yaş sürət qutusu yağ sızmasını göstərir.

Sürət qutusu təmiri

Doldurma qutusunun dəyişdirilməsi istisna olmaqla, REM "altılıq" ilə praktiki olaraq hər hansı bir təmir işi montajın sökülməsi və sökülməsi ilə əlaqələndirilir. Buna görə, mexanizmin işləməsində xarakterik nasazlıq əlamətləri aşkar edilərsə, sonrakı hərəkətlər üçün müəyyən bir alət siyahısını hazırlamaq lazımdır:

• altıbucaqlı 12;
• açıq açarlar dəsti;
• davamlı ayaqqabı;
• kriko;
• arxa ox üçün dayaqlar;
• yağ qabı.

Sürət qutusunun sökülməsi

Sürət qutusunun çıxarılması aşağıdakı kimi aparılır:

1. Ayaqqabıları ön təkərlərin altına qoyaraq avtomobili baxış çuxuruna quraşdırırıq.
2. Drenaj çuxurunun altına uyğun bir konteyner qoyaraq, tapanı açın və yağı boşaltın.
   

   Boşaltma tapasını açırıq və yağı sürət qutusundan boşaltırıq
3. Kardan qurğusunu flanşa açırıq, şaftı yan tərəfə keçiririk və tel ilə körpünün reaktiv qüvvəsinə bağlayırıq.
   

   Kardan bağlayıcılarını flanşa açırıq və şaftı yan tərəfə keçiririk
4. Arxa şüanı qaldırırıq və altına dayaqlar qoyuruq.
5. Əyləc mexanizminin təkərlərini və barabanlarını sökürük.
   

   Oxa şaftını çıxarmaq üçün əyləc tamburunu sökmək lazımdır
6. Bağlayıcıları açdıqdan sonra ox vallarını arxa oxun ehtiyat hissəsindən çıxarırıq.
   

   Biz ox milinin montajını açırıq və arxa oxun ehtiyat hissəsindən itələyirik
7. Sürət qutusunun arxa şüaya bərkidilməsini söndürürük.
   

   Sürət qutusunun bərkidilməsini arxa şüaya açırıq
8. Mexanizmi avtomobildən çıxarırıq.
   

   Montajı açın, sürət qutusunu maşından çıxarın

Manşetin dəyişdirilməsi

RZM dodaq möhürü aşağıdakı alətlərdən istifadə etməklə dəyişdirilir:

• baş 24;
• krank;
• çəkic;
• düz tornavida.

Yağ möhürünü dəyişdirmək üçün sürət qutusunun yanından kardan çıxarmaq və yağı boşaltmaq, sonra aşağıdakı hərəkətlər ardıcıllığını yerinə yetirmək lazımdır:

1. Boltları flanşın ən yaxın iki çuxuruna daxil edirik və qoz-fındıqları onlara vida edirik.
   

   Flanşın deliklərinə kardan boltlar daxil edirik
2. Boltlar arasında bir tornavida yerləşdiririk və flanş montajını çıxarırıq.
   

   24 başlıq və açarla flanş bərkidici qaykasını açın
3. Yuyucu ilə birlikdə qozu çıxarın.
   

   Qoz və yuyucunu sürücü şaftından çıxarın
4. Bir çəkic istifadə edərək, flanşı konik dişli mildən çıxarın. Bu məqsədlər üçün plastik başlı çəkicdən istifadə etmək daha yaxşıdır.
   

   Flanşı şaftdan plastik başlı çəkiclə döyürük
5. Çıxarılan flanş.
   

   Flanşı sürət qutusundan sökürük
6. Dodaq möhürünü bir tornavida ilə çıxararaq, onu sürət qutusunun korpusundan çıxarın.
   

   Yağ möhürünü düz bir tornavida ilə çıxarırıq və sürət qutusundan çıxarırıq
7. Yeni sızdırmazlıq elementini yerinə qoyduq və əvvəllər iş kənarını Litol-24 yağı ilə müalicə edərək uyğun bir əlavə ilə sıxırıq.
   

   Doldurma qutusunun işçi kənarına Litol-24 tətbiq edirik və uyğun bir mandreldən istifadə edərək manjetə sıxırıq.
8. Flanşı sökülmənin tərs qaydasında quraşdırırıq.
9. Qozu 12-26 kqf * m anı ilə sıxırıq.
   

   Flanş qozunu 12-26 kqf * m anı ilə sıxırıq

Video: baldır bezinin REM "klassikləri" ilə dəyişdirilməsi

Sürət qutusunun yağ möhürünün dəyişdirilməsi (arxa ox) VAZ-2101 CLASSIC.

Sürət qutusunun sökülməsi

Sözügedən nodu sökmək üçün aşağıdakı vasitələrə ehtiyacınız olacaq:

• açar dəsti;
• çəkic;
• rulman çəkici.

İşin rahatlığı üçün sürət qutusu iş masasına quraşdırılmalıdır. Aşağıdakı ardıcıllıqla sökürük:

1. Sol yatağın saxlama elementini təmin edən boltu açırıq.
   

   Kilid plitəsi bir bolt ilə tutulur, onu açın
2. Biz hissəni sökürük.
   

   Montajı açın, kilidləmə lövhəsini çıxarın
3. Eyni şəkildə, lövhəni sağ rulmandan çıxarın.
4. Qapaqların yerini qeyd etmək üçün uyğun bir alətdən istifadə edin.
   

   Saqqal ilə işarələnmiş rulman qapaqları
5. Sol diyircəkli rulmanın qapağının bərkidicilərini açırıq və boltları çıxarırıq.
   

   17 açarından istifadə edərək, rulman qapağının bərkidilməsini açın və boltlar çıxarın
6. Qapağı çıxarırıq.
   

   Bağlayıcıları açın, qapağı çıxarın
7. Tənzimləyici qozunu çıxarın.
   

   Tənzimləyici qozunu gövdəndən çıxarırıq
8. Yatağın xarici hissəsini çıxarın.
   
   

   Xarici yarışı rulmandan çıxarın
9. Eynilə, elementləri sağ rulmandan çıxarın. Əgər podşipniklərin dəyişdirilməsi nəzərdə tutulmayıbsa, quraşdırma zamanı onları öz yerlərinə qoymaq üçün onların xarici yarışlarında işarələr edirik.
10. Planet və digər elementlərlə diferensial çıxarırıq.
    

    Sürət qutusu korpusundan idarə olunan dişli ilə diferensial qutunu çıxarırıq
11. Krank karterindən ucunu üzərində yerləşən hissələri ilə çıxarırıq.
    

    Konik dişli çarxı rulman və boşluq qolu ilə birlikdə karterdən çıxarırıq
12. Aralıq qolunu dişli şaftından çıxarırıq.
    

    Ötürücü dişlidən kolunu çıxarın
13. Arxa yatağını əyri dişli şaftından sürüşdürün və çıxarın.
    

    Arxa yatağı bir yumruqla döyün
14. Altında bir tənzimləyici üzük var, onu çıxarın.
    

    Tənzimləmə halqasını mildən çıxarın
15. Möhürü çıxarın.
16. Yağ deflektorunu çıxarın.
    

    Yağ deflektorunu sürət qutusunun korpusundan çıxarırıq
17. Rulmanı çıxarın.
    

    Yatağı sürət qutusundan çıxarın
18. Uyğun bir alətdən istifadə edərək, ön yatağın xarici yarışını sökürük və korpusdan çıxarırıq.
    

    Qabaq yatağın xarici yarışını bir yumruqla döyün.
19. Korpusu çevirin və arxa rulmanın xarici yarışını sökün.

Diferensialın sökülməsi

Sürət qutusu söküldükdən sonra hissələri diferensial qutudan çıxarmağa davam edirik:

1. Çəkicidən istifadə edərək, yatağın daxili hissəsini qutudan çəkin.
   

   Bir çəkici istifadə edərək diferensial qutudan rulmanı sökürük
2. Çəkici yoxdursa, hissəni bir çisel və iki tornavida ilə sökürük.
   

   Çəkici əvəzinə, bir çisel və iki güclü tornavida istifadə edə bilərsiniz, onların köməyi ilə rulmanı yıxırıq və oturacaqdan çıxarırıq.
3. Eyni şəkildə ikinci rulmanı çıxarın.
4. Diferensialı taxta bloklar qoyaraq vitse-də sıxırıq.
5. Qutunun bağlayıcılarını planetariuma bağlayırıq.
   

   Diferensial idarə olunan dişlilərə səkkiz bolt ilə bağlanır, onları açın
6. Diferensialı plastik çəkiclə yıxaraq sökürük.
   

   Ötürücü plastik hücumçu ilə çəkiclə yıxırıq
7. İdarə olunan dişliləri çıxarırıq.
   

   Ötürücü qutunun diferensial qutusundan sökülməsi
8. Peyklərin oxunu çıxarırıq.
   

   Qutudan peyklərin oxunu çıxarırıq
9. Peykləri fırladın və qutudan çıxarın.
   

   Diferensialın peyklərini qutudan çıxarırıq
10. Yan dişliləri çıxarırıq.
    

    Yan dişlilərin çıxarılması
11. Dəstək yuyucularını alırıq.
    

    Nəhayət, qutudan dəstək yuyucularını çıxarın.

Problemlərin aradan qaldırılması detalları

Sürət qutusunun və onun tərkib elementlərinin vəziyyətini başa düşmək üçün əvvəlcə onları dizel yanacağı ilə yuyuruq və boşaldırıq. Diaqnostika vizual yoxlamanı əhatə edir və aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Əsas cütün dişli dişlərinin vəziyyətini yoxlayın. Ötürücülər çox köhnəlirsə, dişlər qırılır (ən azı bir), əsas cüt dəyişdirilməlidir.
   

   Əsas cütün dişliləri zədələnirsə, onları eyni dişli nisbəti olan dəstlə dəyişdiririk
2. Peyklərin dəliklərinin və oxda onlarla cütləşən səthlərin vəziyyətini yoxlayırıq. Zərər minimaldırsa, hissələr incə zımpara ilə cilalanır. Əhəmiyyətli qüsurlar olduqda, hissələri dəyişdirilməlidir.
3. Eynilə, biz yan dişlilərin montaj deliklərini və dişlilərin boyunlarını, həmçinin peyklərin oxu üçün deşiklərin vəziyyətini yoxlayırıq. Mümkünsə, zərəri aradan qaldırırıq. Əks halda, uğursuz hissələri yeniləri ilə əvəz edirik.
4. Yan dişlilərin daşıyıcı yuyucularının səthlərini qiymətləndiririk. Hətta minimal zərər olduqda, onları aradan qaldırırıq. Yuyucuları dəyişdirmək lazımdırsa, onları qalınlığa görə seçirik.
5. Konik dişlinin rulmanlarının, həmçinin diferensial qutunun vəziyyətini yoxlayırıq. İstənilən qüsurlar yolverilməz hesab olunur.
6. Sürət qutusu korpusunu və diferensial qutunu yoxlayırıq. Onlar deformasiya və ya çatlama əlamətləri göstərməməlidirlər. Lazım gələrsə, bu hissələri yeniləri ilə dəyişdiririk.

Sürət qutusunun yığılması və tənzimlənməsi

REM-in montaj prosesi yalnız bütün elementlərin öz yerlərində quraşdırılmasını deyil, həm də onların yol boyu tənzimlənməsini nəzərdə tutur. Düyünün performansı və xidmət müddəti birbaşa hərəkətlərin düzgünlüyündən asılıdır. Prosedur aşağıdakı qaydada aparılır:

1. Adapterdən istifadə edərək qutuya diferensial rulmanları qoyduq, bundan sonra planetariumu düzəldirik.
2. Yarım oxlu dişli çarxlar, dayaq yuyucuları və peyklərlə birlikdə dişli sürtkü ilə işlənir və diferensial qutuya quraşdırılır.
3. Quraşdırılmış dişliləri peyklərin oxunu daxil edə biləcəyi şəkildə döndəririk.
4. Ötürücülərin hər birinin boşluğunu ox boyunca ölçürük: 0,1 mm-dən çox olmamalıdır. Daha böyükdürsə, yuyucuları daha qalın qoyuruq. Ötürücülər əl ilə dönməlidir və fırlanma müqaviməti anı 1,5 kqf * m olmalıdır. Qalın yuyucuların köməyi ilə belə boşluğu aradan qaldırmaq mümkün deyilsə, dişlilər dəyişdirilməlidir.
   

   Diferensial dişlilər əl ilə fırlanmalıdır
5. Uyğun bir adapterdən istifadə edərək, dişli dişli rulmanların xarici yarışını sürət qutusunun korpusuna yerləşdiririk.
   

   Uyğun bir adapterdən istifadə edərək, dişli dişli rulmanının xarici yarışına basırıq.
6. Əsas cütün dişlilərinin vəziyyətini düzgün qurmaq üçün şiminin qalınlığını seçirik. Bunu etmək üçün köhnə bir ucunu alət kimi istifadə edirik, ona 80 mm uzunluğunda bir metal plitə qaynaq edirik və dişlinin sonuna nisbətən eni 50 mm-ə qədər düzəldirik.
   

   Köhnə sürücü dişlisindən əsas cütün dişli nişanını tənzimləmək üçün bir cihaz düzəldirik
7. Yatağın dişli şaftına quraşdırıldığı yer incə zımpara ilə işlənir ki, klip asanlıqla otursun. Rulmanı quraşdırırıq və evdə hazırlanmış qurğunu korpusa yerləşdiririk. Ön yatağı və flanşı milə qoyduq. Silindirləri yerinə qoymaq üçün sonuncunu bir neçə dəfə döndəririk, bundan sonra flanş qozunu 7,9-9,8 Nm fırlanma anı ilə sıxırıq. REM-i iş dəzgahına elə bir vəziyyətdə düzəldirik ki, arxa oxun dayağına quraşdırıldığı səth üfüqi olsun. Rulmanların yatağına yuvarlaq bir metal çubuq qoyduq.
8. Bir sıra düz hiss ölçmə cihazlarından istifadə edərək, quraşdırılmış konik dişli ilə çubuq arasındakı boşluğu ölçürük.
   

   Armatur və metal çubuq arasındakı boşluğu ölçürük
9. Alınan dəyər və yeni ucdakı nominal ölçüdən sapma (işarəni nəzərə alaraq) arasındakı fərqə əsasən qalınlığında yuyucunu seçirik. Beləliklə, boşluq 2,8 mm, sapma isə -15 olarsa, qalınlığı 2,8-(-0,15) = 2,95 mm olan yuyucu tələb olunur.
   

   Nominal dəyərdən sapma sürücü dişlisində göstərilir
10. Tənzimləmə halqasını ucun şaftına qoyduq və mandrel vasitəsi ilə yatağı qoyduq.
    

    Ötürücü şaftda bir tənzimləyici üzük quraşdırırıq və yatağın özünə uyğunlaşdırırıq
11. Ötürücü korpusa quraşdırırıq. Yeni bir boşluq və manjet, ön yatağı, sonra flanşı taxdıq.
12. Flanş qozunu 12 kqf * m qüvvə ilə sarırıq.
    

    Flanş qozunu tork açarı ilə sıxın
13. Bir dinamometrlə ucun hansı anla döndüyünü müəyyən edirik. Flanşın fırlanması vahid olmalıdır və bu vəziyyətdə qüvvə 7,96-9,5 kq olmalıdır. Dəyərin daha kiçik olduğu ortaya çıxarsa, qozu daha çox sıxırıq, sıxma torkunu idarə edirik - 26 kqf * m-dən çox olmamalıdır. 9,5 kqf dönmə anını aşdıqda, ucunu çıxarırıq və boşluq elementini dəyişdiririk.
    

    Flanşın fırlanma anı 9,5 kq olmalıdır
14. Diferensialı krank karterinə yerləşdiririk və rulman qapaqlarının bərkidicilərini sıxırıq.
15. Montaj zamanı yan dişlilərdə boşluq aşkar edilərsə, daha böyük qalınlığa malik tənzimləyici elementləri seçirik. Yan dişlilər sıx olmalıdır, eyni zamanda əl ilə sürüşdürün.
16. 3 mm qalınlığında bir polad parçasından 49,5 mm genişlikdə bir hissəni kəsdik: onun köməyi ilə rulman qoz-fındıqlarını sıxacağıq. Ucu və planetar arasındakı boşluq, həmçinin diferensial rulmanların əvvəlcədən yüklənməsi eyni vaxtda müəyyən edilir.
    

    Diferensial rulmanları tənzimləmək üçün metal lövhəni kəsin
17. Bir kaliper ilə örtüklərin bir-birindən nə qədər uzaq olduğunu müəyyənləşdiririk.
    

    Qapaqlar arasındakı məsafəni kaliperlə ölçürük
18. Əsas cütün dişliləri arasındakı boşluğu aradan qaldıraraq, planetar dişlinin yanından tənzimləmə qozunu sıxırıq.
19. Eyni qozu dayanana qədər sarırıq, ancaq əks tərəfdən.
20. Biz qozunu planetarın yaxınlığında sıxırıq, onunla ucu arasında 0,08-0,13 mm yan boşluq təyin edirik. Belə boşluq dəyərləri ilə idarə olunan dişli sürüşdürüldükdə minimum boşluq hiss olunacaq. Tənzimləmə zamanı rulman qapaqları bir qədər aralanır.
21. Qapaqlar arasındakı məsafənin 0,2 mm artmasına nail olaraq, müvafiq qoz-fındıqları bərabər və növbə ilə bükərək, yatağın ön yükünü təyin etdik.
22. Sürət qutusunun əsas dişlilərinin dişləri arasındakı boşluğu idarə edirik: dəyişməz qalmalıdır, bunun üçün planetar dişlinin bir neçə inqilabını edirik, barmaqlarımızla dişlər arasındakı sərbəst oyunu yoxlayırıq. Dəyərin normadan fərqli olması halında, tənzimləyici qoz-fındıqları çevirərək boşluğu dəyişdiririk. Rulmanların ön yükü yoldan çıxmaması üçün qozu bir tərəfdən sıxırıq, digər tərəfdən isə eyni açıya buraxırıq.
    

    Biz idarə olunan dişliləri çeviririk və sərbəst oyuna nəzarət edirik
23. Tənzimləmə işinin sonunda biz kilidləmə elementlərini yerinə qoyuruq və boltlar ilə düzəldirik.
24. Sürət qutusunu yeni bir contadan istifadə edərək arxa oxun ehtiyat hissəsinə quraşdırırıq.
25. Əvvəllər çıxarılan bütün hissələri geri qoyduq, bundan sonra mexanizmə yeni yağ doldururuq (1,3 l).

Video: "klassik" üzərində REM təmiri

qaraj sürət qutusunun təmiri

"Altılığın" arxa ox sürət qutusu ilə təmir işləri üçün ən yaxşı seçim müvafiq avadanlıqla təchiz edilmiş ixtisaslaşmış avtomobil xidməti olacaqdır. Bununla birlikdə, evdə yaranan nodun nasazlıqlarını aradan qaldıra bilərsiniz. Bunu etmək üçün lazımi aləti hazırlamalı və sürət qutusunun sökülməsi, təmiri, quraşdırılması və tənzimlənməsi üçün addım-addım təlimatları dəqiq şəkildə yerinə yetirməlisiniz.