Vakuum əyləc gücləndiricisini VAZ 2106 necə yoxlamaq və müstəqil şəkildə təmir etmək olar

Vakuum əyləc gücləndiricisi (VUT) avtomobilin əyləc sisteminin əsas komponentlərindən biridir. Ən kiçik bir nasazlıq belə bütün sistemin sıradan çıxmasına və ciddi nəticələrə səbəb ola bilər.

əyləc gücləndiricisi

Demək olar ki, bütün müasir avtomobillər vakuum tipli əyləc gücləndiriciləri ilə təchiz edilmişdir. Onlar kifayət qədər sadə bir dizayna malikdirlər, lakin eyni zamanda çox təsirli və olduqca etibarlıdırlar.

Məqsəd

VUT qüvvənin pedaldan əsas əyləc silindrinə (GTZ) ötürülməsinə və artırılmasına xidmət edir. Başqa sözlə, əyləc zamanı sürücünün hərəkətlərini asanlaşdırır. Bu olmadan, sistemin bütün işləyən silindrlərinin eyni vaxtda işləməsi üçün sürücü pedalı inanılmaz güclə basmalı olacaq.

VUT əyləc pedalına basarkən sürücünün səyini artırmağa xidmət edir

Qurğu

VUT dizaynı aşağıdakılardan ibarətdir:

• möhürlənmiş metal qab olan qutu;
• çek valfi;
• rezin manşet və geri dönmə yayı ilə plastik diafraqma;
• itələyici;
• gövdəsi və pistonu olan pilot klapan.

Manjetli diafraqma cihazın gövdəsinə yerləşdirilir və onu iki bölməyə ayırır: atmosfer və vakuum. Sonuncu, bir yollu (geri dönmə) klapan vasitəsilə, rezin şlanqdan istifadə edərək, havanın seyreltilməsi mənbəyinə qoşulur. VAZ 2106-da bu mənbə suqəbuledici manifold borusudur. Məhz orada elektrik stansiyasının istismarı zamanı şlanq vasitəsilə VUT-a ötürülən bir vakuum yaranır.

Atmosfer bölməsi izləyici klapanın vəziyyətindən asılı olaraq həm vakuum bölməsinə, həm də ətraf mühitə qoşula bilər. Valfın hərəkəti əyləc pedalına qoşulan itələyici tərəfindən həyata keçirilir.

Gücləndiricinin işləməsi vakuum və atmosfer kameralarında təzyiq fərqinə əsaslanır

Diafraqma əsas silindr pistonunu itələmək üçün nəzərdə tutulmuş çubuğa bağlıdır. İrəli sürüşdürüldükdə, çubuq GTZ pistonuna basır, bunun sayəsində maye sıxılır və işləyən əyləc silindrlərinə pompalanır.

Yay, əyləcin sonunda diafraqmanı ilkin vəziyyətinə qaytarmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bu necə işləyir

"Vakuum tankının" işləməsi onun kameralarında təzyiq düşməsini təmin edir. Avtomobilin mühərriki söndürüldükdə, atmosferə bərabərdir. Elektrik stansiyası işləyərkən kameralardakı təzyiq də eynidir, lakin artıq motor pistonlarının hərəkəti nəticəsində yaranan vakuum var.

Sürücü pedalı basdıqda, onun səyi itələyici vasitəsilə izləyici klapanına ötürülür. Köçürdükdən sonra cihazın bölmələrini birləşdirən kanalı bağlayır. Valfın sonrakı vuruşu atmosfer keçidini açaraq atmosfer bölməsindəki təzyiqi bərabərləşdirir. Bölmələrdəki təzyiq fərqi diafraqmanın əyilməsinə səbəb olur, geri dönən yayın sıxılır. Bu halda, cihazın çubuğu GTZ pistonunu sıxır.

VUT sayəsində pedala tətbiq olunan qüvvə 3-5 dəfə artır

"Vakuum"un yaratdığı qüvvə sürücünün gücünü 3-5 dəfə üstələyə bilər. Üstəlik, həmişə tətbiq olunan ilə düz mütənasibdir.

Yer

VUT VAZ 2106 avtomobilin mühərrik bölməsində mühərrik qalxanının sol tərəfində quraşdırılmışdır. O, əyləc və debriyaj pedalının mötərizə lövhəsinə dörd dirsəklə bərkidilir. GTZ "vakuum çəni"nin gövdəsində sabitlənmişdir.

Vakuum gücləndiricisi sol tərəfdə mühərrik bölməsində yerləşir

VUT VAZ 2106-nın ümumi nasazlıqları və onların əlamətləri

Vakuum tipli əyləc gücləndiricisi sadə mexaniki dizayna malik olduğundan, nadir hallarda xarab olur. Ancaq bu baş verdikdə, təmiri təxirə salmamaq daha yaxşıdır, çünki nasaz əyləc sistemi ilə idarə etmək təhlükəlidir.

Qırılma

Çox vaxt "vakuum tankı" aşağıdakılara görə yararsız hala gəlir:

• manifoldun və VUT-un giriş borusunu birləşdirən şlanqın sıxlığının pozulması;
• yoxlama klapanının keçməsi;
• diafraqma manşetinin yırtılması;
• sapın çıxıntısının səhv tənzimlənməsi.

Arızalı VUT əlamətləri

Gücləndiricinin pozulduğunu göstərən simptomlar aşağıdakıları əhatə edə bilər:

• dips və ya çox sıx əyləc pedalının hərəkəti;
• avtomobilin özünü əyləc etməsi;
• gücləndirici qutunun tərəfdən fısıltı;
• əyləc zamanı mühərrik sürətinin azalması.

Əyləc pedalının çökməsi və ya çətin hərəkəti

Mühərriki söndürülmüş əyləc pedalı və işləyən gücləndirici çox səylə sıxılmalı və 5-7 dəfə basdıqdan sonra yuxarı vəziyyətdə dayanmalıdır. Bu, VUT-un tamamilə möhürləndiyini və bütün klapanların, eləcə də diafraqmanın işlək vəziyyətdə olduğunu göstərir. Mühərriki işə saldıqda və pedala basdıqda, az səylə aşağı hərəkət etməlidir. Güc bloku işləmədikdə, uğursuz olarsa və sıxılmadıqda, gücləndirici sızdırır və buna görə də nasazdır.

Avtomobilin spontan əyləclənməsi

VUT təzyiqi azaldıqda, maşının özbaşına əyləclənməsi müşahidə edilə bilər. Əyləc pedalı yuxarı vəziyyətdədir və böyük səylə basılır. Bənzər simptomlar gövdə çıxıntısı səhv düzəldildikdə də baş verir. Məlum olub ki, daha uzun olduğu üçün o, əsas əyləc silindrinin pistonunu daim sıxaraq, ixtiyari əyləclərə səbəb olur.

Salam

Bir fısıltı "vakuum" diafraqma manşetinin yırtılması və ya yoxlama klapanının nasazlığının sübutudur. Kauçuk manşetdə çat və ya onun plastik bazadan ayrılması halında, atmosfer kamerasından hava vakuum kamerasına sızır. Bu, xarakterik fısıltı səsinə səbəb olur. Bu vəziyyətdə əyləc səmərəliliyi kəskin şəkildə azalır və pedal aşağı düşür.

Manjet zədələnirsə, kameraların sıxlığı pozulur.

Gücləndiricini manifoldun suqəbuledici borusuna birləşdirən şlanqda çatlar əmələ gəldikdə, həmçinin vakuum kamerasında vakuum saxlamaq üçün funksional olaraq hazırlanmış yoxlama klapan uğursuz olduqda da tıslama baş verir.

Video: VUT səsi

Vakuum əyləc gücləndiricisi səslənir

Mühərrik sürətinin azaldılması

Vakuum gücləndiricisinin nasazlığı, yəni təzyiqsizləşdirilməsi yalnız əyləc sisteminin səmərəliliyinə deyil, həm də elektrik stansiyasının işinə təsir göstərir. Sistemdə hava sızması varsa (hortum, yoxlama klapan və ya diafraqma vasitəsilə), o, hava-yanacaq qarışığını tükənərək suqəbuledici manifolduna daxil olacaq. Nəticədə, əyləc pedalına basdığınız zaman mühərrik birdən sürətini itirə və hətta dayana bilər.

Video: əyləc zamanı mühərrik niyə dayanır

Vakum gücləndiricisini necə yoxlamaq olar

Yuxarıda sadalanan simptomların təzahürü zamanı “tozsoran” yoxlanılmalıdır. Cihazı avtomobildən çıxarmadan onun işini müəyyən edə bilərsiniz. Diaqnostika üçün bizə bir hidrometrdən bir rezin armud və bir tornavida (yivli və ya Phillips, sıxacların növündən asılı olaraq) lazımdır.

Doğrulama işlərini aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçiririk:

1. Park əyləcini açın.
2. Biz sərnişin bölməsində oturub mühərriki işə salmadan əyləc pedalına 5-6 dəfə basırıq. Son basışda pedalı kursunun ortasında buraxın.
3. Ayağımızı pedaldan götürürük, elektrik stansiyasını işə salırıq. İşləyən "vakuum" ilə pedal qısa bir məsafədə aşağı hərəkət edəcək.
4. Bu baş vermirsə, mühərriki söndürün, mühərrik bölməsinə gedin. Orada gücləndirici korpusunu tapırıq, yoxlama klapanının flanşını və birləşdirən hortumun ucunu yoxlayırıq. Onların görünən qırıqları və ya çatları varsa, zədələnmiş hissələri dəyişdirməyə hazırlaşırıq.
   

   Vakuum şlanqının və yoxlama klapanının flanşının zədələnməsi VUT təzyiqinin azalmasına səbəb ola bilər
5. Eyni şəkildə, şlanqın digər ucunu, həmçinin onun giriş boru fitinqinə bərkidilməsinin etibarlılığını yoxlayırıq. Lazım gələrsə sıxacını sıxın.
   

   Hortum fitinqdən sərbəst çıxırsa, sıxacın bərkidilməsi lazımdır
6. Bir tərəfli klapanı yoxlayın. Bunu etmək üçün şlanqı ondan diqqətlə ayırın.
7. Klapanı flanşdan çıxarın.
   

   Klapanı flanşdan çıxarmaq üçün tornavida ilə yumşaq bir şəkildə özünüzə doğru çəkilməlidir.
8. Üzərinə armudun ucunu qoyub sıxırıq. Vana işləyirsə, armud sıxılmış vəziyyətdə qalacaq. Hava ilə dolmağa başlayırsa, bu, klapanın sızması deməkdir. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək lazımdır.
   

   Armud klapan vasitəsilə hava ilə doldurulursa, o, nasazdır
9. Avtomobilin kortəbii əyləclənməsi aşkar edilərsə, izləyici klapan sapının möhürünü yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün salona qayıdırıq, pedalların sahəsindəki xalçanı bükürük, orada gücləndiricinin arxasını tapırıq. Qoruyucu qapağı yoxlayırıq. Əgər əmilirsə, gücləndirici nasazdır.
   

   Əgər qapaq sapa yapışıbsa, VUT nasazdır
10. Qapağı tamamilə yuxarıya doğru hərəkət etdiririk və baldıra daxil olmaq üçün onu bükürük.
    

    Çubuğun boşaldılması zamanı tıslama baş verərsə, VUT təzyiqsizləşir
11. Mühərriki işə salırıq. Bu vəziyyətdə yaranan səsləri dinləyərək, hər iki istiqamətə üfüqi istiqamətdə yellənirik. Xarakterik bir səsin görünüşü, vakuum gücləndirici korpusa artıq havanın çəkildiyini göstərir.

Video: VUT yoxlaması

Vakuum əyləc gücləndiricisini necə yoxlamaq olar.

Təmir və ya dəyişdirmə

Vakuum əyləc gücləndiricisinin nasazlığını aşkar edərək, iki yolla gedə bilərsiniz: onu yenisi ilə əvəz edin və ya təmir etməyə çalışın. Burada qeyd etmək lazımdır ki, əsas əyləc silindri olmayan yeni bir VUT təxminən 2000-2500 rubla başa gələcək. Bu qədər pul xərcləmək istəyiniz yoxdursa və montajı özünüz təmir etməyə qərarlısınızsa, köhnə tozsoran üçün təmir dəsti alın. Qiyməti 500 rubldan çox deyil və ən çox uğursuz olan hissələri ehtiva edir: manşet, sap qapağı, rezin contalar, klapan flanşları və s. Gücləndiricinin təmiri özü çox çətin deyil, lakin vaxt aparır. Bu, cihazın avtomobildən çıxarılmasını, sökülməsini, nasazlıqların aradan qaldırılmasını, nasaz elementlərin dəyişdirilməsini, həmçinin tənzimlənməsini təmin edir.

Dəstə daimi yüklərə məruz qalan bütün hissələri daxildir

Vakuum gücləndiricisini dəyişdirin və ya təmir edin, siz seçin. Hər iki prosesi nəzərdən keçirəcəyik və dəyişdirmə ilə başlayacağıq.

VUT-un VAZ 2106 ilə dəyişdirilməsi

Tələb olunan alətlər:

• nazik yivli tornavida;
• "13" üçün açar açarı;
• "13" üçün rozetka açarı.

İş qaydası:

1. Maşını düz bir səthə qoyuruq, dişliləri işə salın.
2. Kabinədə xalçanı pedal mötərizəsinin altına bükürük. Biz orada əyləc pedalının və gücləndirici itələyicinin qovşağını tapırıq.
3. Yivli bir tornavida istifadə edərək, yay klipini pedalın montaj pinindən və itələyici qoldan çıxarın.
   

   Mandal tornavida ilə asanlıqla çıxarılır
4. "13" düyməsindən istifadə edərək, gücləndiricinin korpusunu tutan dörd qoz-fındıqları açırıq.
   

   Saplardakı qoz-fındıqlar "13" açarı ilə açılmışdır.
5. Başlığı qaldırırıq. Mühərrik bölməsində VUT tapırıq.
6. "13" nöqtəsində bir rozetka açarı ilə əsas əyləc silindrinin dirsəklərindəki iki qozunu açırıq.
7. Əsas silindrini irəli çəkərək, gücləndirici korpusdan çıxarın. Boruları ondan çıxarmaq lazım deyil. Sadəcə diqqətlə kənara çəkin və bədənin və ya mühərrikin hər hansı bir hissəsinə qoyun.
   

   GTZ gücləndirici korpusa iki qoz ilə bərkidilir
8. İncə bir yivli tornavida istifadə edərək, "vakuum qutusu" korpusundakı rezin flanşdan yoxlama klapanını çıxarın.
   

   Klapanı ayırmaq üçün yivli bir tornavida istifadə edə bilərsiniz.
9. VUT-u avtomobildən çıxarırıq.
10. Yeni gücləndirici quraşdırırıq və tərs qaydada yığırıq.

Cihazı dəyişdirdikdən sonra əsas əyləc silindrini quraşdırmağa tələsməyin, çünki bundan əvvəl VUT təmir prosesini nəzərdən keçirdikdən sonra çubuqun çıxıntısını yoxlamaq və lazım olduqda tənzimləmək lazımdır.

Video: VUT dəyişdirilməsi

Klassikdə tozsoranın dəyişdirilməsi

"Vaz 2106" vakuum maşınının təmiri

Alətlər:

• köməkçi;
• yivli tornavida;
• kiçik çəkic;
• kəlbətinlər.

Fəaliyyət alqoritmi:

1. Vakuum gücləndiricisini hər hansı bir rahat şəkildə bir vitse ilə düzəldirik, ancaq ona zərər verməmək üçün.
2. Yivli bir tornavida və kəlbətin istifadə edərək, cihazın gövdəsinin yarısını alovlandırırıq.
   

   Oklar yuvarlanan yerləri göstərir
3. Bədənin yarılarını ayırmadan, qoz-fındıqları master silindrinin dirsəklərinə bağlayırıq. Bu, cihazı sökərkən özünüzü qorumaq üçün lazımdır. Korpusun içərisinə çox güclü qaytarma yayı quraşdırılıb. Düzləşdirildikdən sonra sökülmə zamanı uça bilər.
4. Qoz-fındıq vidalandıqda, korpusu ayırmaq üçün diqqətlə bir tornavida istifadə edin.
5. Saplardakı qoz-fındıqları açırıq.
6. Yayı çıxarırıq.
7. Gücləndiricinin işçi elementlərini yoxlayırıq. Bizi manjet, dirsək qapaqları, izləyici klapan gövdəsinin qoruyucu qapağı, həmçinin yoxlama klapan flanşı maraqlandırır.
   

   Ok manşet zədəsinin yerini göstərir.
8. Qüsurlu hissələri əvəz edirik. İstənilən halda manjeti dəyişdiririk, çünki əksər hallarda VUT-un nasazlığının səbəbi olur.
   

   Manjeti çıxarmaq üçün onu tornavida ilə çıxarın və güclü şəkildə özünüzə çəkin.
9. Dəyişdirdikdən sonra cihazı yığırıq.
10. İşin kənarlarını bir tornavida, kəlbətin və çəkiclə yuvarlayırıq.

Əyləc pedalının sərbəst hərəkətinin və gücləndirici çubuğun çıxmasının tənzimlənməsi

Əyləc əsas silindrini quraşdırmadan əvvəl, pedalın sərbəst oyununu və VUT çubuğunun çıxıntısını tənzimləmək məcburidir. Bu, artıq boşluqları aradan qaldırmaq və çubuğun uzunluğunu GTZ pistonuna dəqiq uyğunlaşdırmaq üçün lazımdır.

Alətlər:

• "19" -un açarı;
• keçidlər;
• "7" -un açarı;
• hökmdar və ya nonius kaliper;
• marker

Tənzimləmə proseduru:

1. Avtomobilin salonunda əyləc pedalının yanında bir hökmdar quraşdırırıq.
2. Mühərrik söndürüldükdə pedalı 2-3 dəfə dayanana qədər basın.
3. Pedalı buraxın, onun orijinal vəziyyətinə qayıtmasını gözləyin. Bir marker ilə hökmdarın üzərinə bir işarə qoyun.
   

   Sərbəst oyun yuxarı mövqedən pedalı güclə basmağa başlayan mövqeyə qədər olan məsafədir.
4. Bir daha pedalı basırıq, amma sona qədər deyil, nəzərə çarpan bir müqavimət görünənə qədər. Bu mövqeyi markerlə qeyd edin.
5. Pedalın sərbəst oyununu qiymətləndirin. 3-5 mm olmalıdır.
6. Pedalın hərəkətinin amplitüdü göstərilən göstəricilərə uyğun gəlmirsə, əyləc işığının açarını "19" düyməsinə çevirərək onu artırırıq və ya azaldırıq.
   

   Pedalın sərbəst hərəkətini dəyişdirmək üçün açarı bu və ya digər istiqamətə çevirin.
7. Mühərrik bölməsinə keçirik.
8. Bir hökmdardan, daha doğrusu kalibrdən istifadə edərək, vakuum gücləndirici çubuğunun çıxıntısını ölçürük. 1,05-1,25 mm olmalıdır.
   

   Kök 1,05-1,25 mm çıxmalıdır
9. Ölçmələr çıxıntı ilə göstərilən göstəricilər arasında uyğunsuzluq göstərdisə, sapı düzəldirik. Bunu etmək üçün çubuğun özünü kəlbətinlə tuturuq və başını "7" düyməsi ilə bu və ya digər istiqamətə çeviririk.
   

   Çubuğun çıxıntısı başını "7" açarı ilə çevirərək tənzimlənir.
10. Tənzimləmənin sonunda GTZ-ni quraşdırın.

Sistem təkan

Əyləc sisteminin hissələrinin dəyişdirilməsi və ya təmiri ilə bağlı hər hansı bir iş görüldükdən sonra əyləclərə qan verilməlidir. Bu, havanı xəttdən çıxaracaq və təzyiqi bərabərləşdirəcəkdir.

Vasitə və alətlər:

• jak və təkər açarı;
• "8" -un açarı;
• 6 mm diametrli rezin və ya silikon hortum;
• kiçik təmiz quru konteyner (tercihen şəffaf);
• əyləc mayesi (doldurmaq üçün).

Bütün bunlara əlavə olaraq, sistemi pompalamaq üçün mütləq bir köməkçi tələb olunacaq.

İş qaydası:

1. Avtomobili üfüqi düz bir səthə qoyuruq. İrəli sağ təkərin bərkidilməsi üçün qoz-fındıqları buraxırıq.
2. Maşının gövdəsini domkratla qaldırırıq. Qoz-fındıqları tamamilə açırıq, çarxı sökürük.
3. İşləyən əyləc silindrinin fitinqindən qapağı çıxarın.
   

   Boşaltma klapanı qapalıdır
4. Hortumun bir ucunu fitinqə qoyduq. Digər ucunu konteynerə daxil edin.
5. Biz köməkçiyə sərnişin salonunda oturmaq və əyləc pedalını 4-6 dəfə sıxmaq və sonra onu depressiya vəziyyətində saxlamaq əmrini veririk.
6. Bir sıra təzyiqlərdən sonra pedala basıldıqda, "8" açarı ilə (bəzi dəyişikliklərdə "10") biz fitinqi dörddə üç növbə ilə açırıq. Bu zaman maye fitinqdən hortuma və daha sonra konteynerə axacaq və əyləc pedalı düşəcək. Pedal yerə dayandıqdan sonra fitinq bərkidilməli və köməkçidən pedalı buraxmasını xahiş et.
   

   Nasos şlanqdan hava olmadan maye çıxana qədər davam etdirilməlidir
7. Havasız əyləc mayesi sistemdən axmağa başlayana qədər pompalayırıq. Sonra fitinqi bərkidə, üzərinə qapaq qoya və təkəri yerinə quraşdıra bilərsiniz.
8. Bənzətmə ilə, ön sol təkər üçün əyləcləri pompalayırıq.
9. Arxa əyləcləri eyni şəkildə vururuq: əvvəlcə sağa, sonra sola.
10. Nasos tamamlandıqdan sonra çəndəki səviyyəyə əyləc mayesi əlavə edin və yolun az hərəkət edən hissəsində əyləcləri yoxlayın.

Video: əyləclərin vurulması

Əyləclərin qanaması video

İlk baxışdan əyləc gücləndiricisinin dəyişdirilməsi və ya təmiri prosesi bir qədər mürəkkəb görünə bilər. Əslində, yalnız hər şeyi ətraflı başa düşməlisiniz və mütəxəssislərin xidmətinə ehtiyacınız olmayacaq.