Parlama vaxtı - yeni Fokus

1998-ci ildə xaricdə. Focus-un ilk nəsli bazarda peyda oldu - Volkswagen-dən olan cənablar mat qaldılar və insanlar təəccüblə boğuldular. Yol boyu avtomobil 100-dən çox mükafat qazandı, bazarda Escort-u qürurla əvəz etdi və Ford satış cədvəllərini fəth etdi. Düzdür, avtomobil müasir idi - digərləri ilə müqayisədə o, Star Trek-in maşınına bənzəyirdi və onu münasib qiymətə almaq olardı. Bu əfsanədən nə qədər qalıb?

2004-cü ildə modelin ikinci nəsli bazara çıxdı, yumşaq desək, digərlərindən fərqlənirdi. Texnologiya hələ də səviyyədə idi, amma küləyin əsməsində bu avtomobilə baxaraq, asfalta düşüb yuxuya gedə bilərsiniz - zərif dizayn hardasa itirildi. Dörd il sonra avtomobil Kinetic Design üslubunda bir qədər modernləşdirildi və hələ də istehsaldadır. Bununla belə, heç bir şey əbədi davam edə bilməz.

Birincisi, bəzi statistik məlumatlar. Bütün yeni Ford satışlarının 40%-i Focusdan gəlir. Dünyada bu avtomobilin 10 milyon nüsxəsi satılıb, onlardan 120 mini. Polşaya getdi. Siz həmçinin kiçik bir sınaq keçirə bilərsiniz - Fokusun yaxınlığındakı kəsişmədə, tercihen stansiya vaqonunda dayanın və yan pəncərədən baxın. Vaxtın 70%-də qalstuklu oğlan içəridə oturub “mobil telefonla” danışacaq və qalın Quo Vadis kağızlarının yığınına baxacaq. Niyə? Çünki bu donanma modelinin alıcılarının demək olar ki, ¾ hissəsi. Axı, istehsalçı təklifində Focus olmasaydı, çox yaxşı iş görməzdi, ona görə də yeni nəslin dizaynı cüzi stresslə müşayiət olundu. Baxmayaraq ki, yox - mühəndislər və konstruktorlar üçün bu, ölüm-dirim məsələsi idi, çünki nasazlıq baş verərsə, onlar mütləq dirəkdə yandırılacaqdılar. Sonra nə yaratdılar?

Güclü satışların açarının avtomobilin qloballaşması olduğunu və bunun Fordun dünyaya bu yanaşma ilə təklif etdiyi ilk avtomobil olacağını bildirdilər. Amma bu, həqiqətən nə deməkdir? Yeni Focus sadəcə olaraq hamıya müraciət edəcək və əgər o, qlobaldırsa, onda daha bahalı texnologiyalardan istifadə oluna bilər, çünki onlar gəlirli olacaqlar. Əvvəlcə hər şey görünüşü ilə başladı. Döşəmə plitəsi yeni C-MAX-dan götürülmüşdür və kuzov avtomobil hərəkətsiz vəziyyətdə olsa belə, hərəkəti ifadə etmək üçün kəsilmişdir. Ümumiyyətlə, son zamanlarda bir çox istehsalçı tərəfindən olduqca moda bir hərəkət. İstisna VW Golf-dür - avtomobil sürərkən belə dayanır. Yeni nəsil Focus 21 mm təkər bazası da daxil olmaqla 8 mm artıb, lakin 70 kq arıqlayıb. İndiyə qədər Focus hetçbeki afişalarda üstünlük təşkil edir, lakin siz onu ilk baxışdan daha böyük Mondeo üçün götürə biləcəyim universal vaqonda ala bilərsiniz, sedan versiyada isə - kifayət qədər orijinal görünür, bir şərtlə ki, daha əvvəl yolda Renault Fluence ilə qarşılaşmayın. Maraqlıdır - hetçbekdə arxa sütunlardakı işıqlar itdi, indiyə qədər Merilin Monroda köstəbək kimi bir şey idi. Niyə indi "normal" yerə getdilər? Bu, Fordun qloballaşmasının bir nümunəsidir - onlar yenidən qurulanda hər kəs üçündür. Problem ondadır ki, onlar pişmiş yumurtaya bənzəyir və insanlara onların qəribə formasına öyrəşmək üçün vaxt vermək lazımdır. Bununla belə, mən daha bahalı avadanlıqları da qeyd etdim - burada istehsalçının həqiqətən fəxr edəcəyi bir şey var.

Görmədiyiniz şeylər var - məsələn, bu avtomobilin 55% -ni təşkil edən yüksək möhkəm polad. Bunun üçün başqalarını ala bilərsiniz - Focus məşhur avtomobil hesab olunur, lakin son vaxtlara qədər onun avadanlıqlarının bəzi elementləri yalnız Madonna üçün çox bahalı avtomobillərdə tapıla bilərdi. Bu arada, 30 km/saata qədər avtomobilin dayanma sistemi toqquşma riskinin aşkarlanmasını izləyə bilir. Bununla belə, bu heç nə deyil - güzgülərdə kor nöqtə sensorları artıq ucuz markalarda tapıla bilər, lakin yol nişanlarını tanıyan sistemi Mercedes, BMW və ya Audi-nin flaqman modellərində tapmaq daha asandır. Düzdür, o, mükəmməl işləmir və şəhərdə sürət həddi barədə xəbərdarlıq etməyəcək, çünki onun üçün tikilmiş ərazinin işarələnməsi Lucio Montana-nın əsərləri kimi mücərrəddir - amma heç olmasa, buna sahib ola bilərsiniz. Seçim olaraq, hətta zolaqlara nəzarət sistemi də mövcuddur. Onun sayəsində Focus özü yolunu rəvan şəkildə tənzimləyir, baxmayaraq ki, sistemin özünün kifayət qədər tələbkar olduğunu və bəzən yolda aydın işarələr olduqda belə yoldan çıxdığını etiraf etmək lazımdır. Parkinq köməkçisi isə qüsursuz işləyir. Sadəcə onu işə salın, sükanı buraxın və "körfəzləri" fəth etməyə gedin, çünki avtomobil avtomatik olaraq onlarda dayanacaq - sadəcə "qaz" və "əyləc" düyməsini basmaq lazımdır. Maraqlıdır ki, sürücünün üzündəki yorğunluğu aşkar etmək üçün salonda sensorlar da quraşdırıla bilər. Maşın bir şeyin səhv olduğunu müəyyən edərsə, xəbərdarlıq işığını yandırır. Sürücü oyaq ikən irəliləməyə davam etdikdə, korna işə düşür. Qızdırılan ön şüşələr, təkər təzyiqinin monitorinqi və ya avtomatik uzun şüalar gözəl və nadir əlavələrdir, lakin istifadə olunan texnologiyanı nəzərə alsaq, onlar hələ də Paleozoy ixtiraları kimi görünür. Bəs Ford bazasında nə əldə edə bilərsiniz?

Cavab çox sadədir - heç nə. Ancaq bu, onun pis olması demək deyil. Ambiente-nin ən ucuz versiyası əslində çox zəngin təchiz edilmiş donanmalara yönəldilmişdir, çünki tacir korlana bilməz. Kondisioner yoxdur, amma sürüşməyə qarşı sistem, 6 təhlükəsizlik yastığı, CD / mp3 radio maqnitofonu və hətta elektrik şüşəsi, güzgülər və bort kompüteri var. Bütün bunlar 60 PLN üçün. Hər bir versiya həmçinin EasyFuel sistemi, yəni lyukun içərisinə quraşdırılmış doldurucu qapaq ilə təchiz edilmişdir - ən azı bu baxımdan yanacaq doldurmaq zövq verə bilər. Kondisioner, öz növbəsində, Trend versiyasından başlayaraq standart olaraq mövcuddur və siz Trend Sport-da aşağı asma və Titan ilə maraqlı aksessuarlara arxalana bilərsiniz - bu, artıq dəbdəbəli qadcetlərin əksəriyyətinə malikdir. Kabinənin özünə gəldikdə, o, mükəmməl səs izolyasiyalıdır və həqiqətən genişdir. Qabaqda çoxlu yer var və hətta arxadakı uzun boylu sərnişinlər belə şikayət etməməlidir. Tunel, aşağı qapı və kokpit sərt, ucuz və asanlıqla cızılan plastikdən hazırlanmışdır, lakin qalan hər şey əladır - uyğunluq və materiallar sadəcə əladır. Metala bənzəyən şey əslində metaldır və dəri toxunmaq üçün o qədər xoşdur ki, bir həftə ərzində Nefertiti südü ilə isladılmış olmalıdır. Titanda bort kompüteri də alqışa layiqdir - məlumat nisbətən böyük ekranda saatlar arasında göstərilir və siz ondan avtomobil haqqında demək olar ki, hər şeyi oxuya bilərsiniz. Bir şey daha var - qəribə də ola bilər, olmaya da bilər, amma hər bir müasir insan kimi mənim də mobil telefonum var. Yeganə problem odur ki, Fokusda naviqasiyanı dəstəkləyən ikinci ekran mənim “kameramdan” çox da böyük deyil, yəni oftalmoloqla yaxşı münasibət qurmaq daha yaxşıdır. Halbuki siz avtomobili ekrana baxmaq üçün deyil, sürmək üçün alırsınız. Belə olan halda, Focus idarəetmə baxımından hələ də düzgün yoldadırmı?

Tamamilə doğru - asma müstəqil və çox keçidlidir. Bundan əlavə, ön ox avtomobili yola yapışdıraraq hər iki təkər arasında fırlanma momentinin daimi paylanmasına zəmanət verir. Ən yaxşı tərəfi odur ki, o, aşağı hərəkət etməlidir, ancaq siz onu balansdan çıxara bilməlisiniz. Və bu o deməkdir ki, o, amansızcasına sərt olmalıdır. Heç bir şey həqiqətdən uzaq ola bilməz - avtomobil düz yolda təəccüblü dərəcədə zərifdir. Hətta digər avtomobillərdəki insanların onurğalarını bağlamağa meylli olan yanal bərabərsizlikləri seçməkdə də yaxşı iş görür. Tez-tez olur ki, asmanın kompensasiya etdiyi şey sükanı korlayır, amma buna baxmayaraq kimsə onun üstündə oturdu. Elektrik sükanı öz gücünü sürətdən asılıdır, lakin hər halda çox işləyir. Buna baxmayaraq, sistemin özü o qədər birbaşa və sürətlidir ki, onun tamamilə fərqli bir avtomobildən köçürülməsi təəssüratı yaratmır. Mühərriklərlə bağlı da bir sual var. Sakit və çox israf etmədən, 1.6 l ədədlə maraqlanmalısınız. Təbii atmosferli "benzinli mühərriklər" 105-125 km, dizel mühərrikləri isə 95-115 km-dir. Amma hamı sakit deyil. 2.0-140 at gücündə 163 litr dizel ala bilərsiniz, baxmayaraq ki, eyni gücdə və 115 at gücündə bir mühərrik də var. O, yalnız 6 pilləli PowerShift avtomatı ilə birləşdirilir. Bu, Fordun qürurudur - sürətlidir, mexaniki ötürücülərə malikdir, gözəl adı var və Volkswagen-in DSG-si ilə rəqabət aparır. Maraqlı başqa bir şey var - EcoBoost benzin mühərriki. Onun həcmi cəmi 1.6 litrdir, lakin turbomühərrik və birbaşa enjeksiyon sayəsində 150 ​​və ya 182 at gücünə malikdir. Sonuncu seçim həqiqətən qorxulu səslənir, ancaq qaz pedalına basana qədər. Sadəcə, onda bu gücü hiss etmirsən və onu çox yüksək sürətlə öldürməlisən ki, kresloya otursun. 150 at gücünə malik versiya olduqca məqbuldur. Turbo lag ilə qorxutmur, güc bərabər paylanır və öz həyatı üçün qorxu içində tərləmək çətin olsa da, bu avtomobildə ən yaxşı variantlardan biridir. Sadəcə yaxşı sürür.

Nəhayət, daha bir məqam var. Üçüncü nəsil Focus-u hazırlayan mühəndislər odda yandırılacaqmı? Görək. Hələlik bir şeyi demək olar - ilk Fokus şok idi, ona görə də təəssüf ki, bu uçmur, Marslılarla əlaqə saxlamır və kartof qabığından yanacaq istehsal etmir. Buna baxmayaraq, Fordun hələ də fəxr edəcəyi bir şey var.

Məqalə jurnalistlər üçün təqdimatda yeni Focus sürdükdən sonra və sınaq və fotosessiya üçün kolleksiyasından avtomobil təqdim edən rəsmi Ford dileri Vroslavda Ford Pol-Motors-a təşəkkür etdikdən sonra yazılmışdır.

www.ford.pol-motors.pl

odur Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-poçt ünvan: [email protected]

Dil 71/369 75 00