Skoda Karoq test sürücüsü
Skoda Avropa bazarına çox diqqət çəkən Karoq krossoverini təqdim etdi. Rusiyada şık bir yenilik görünə bilər, amma əvvəlcə Skoda içindəki bir şeyi dəyişdirməli olacaq
Niyə Avropadakı kompakt krossoverləri sevirlər? Dar küçələrdə dar deyillər və yanacaqları normada yandırırlar. Rusiyada prioritetlər fərqlidir - burada yüksək yer təmizlənməsi və münasib qiymət ön plana çıxır.
Önümüzdəki günlərdə bir Skoda Karoq ala biləcək avropalılar, əlbəttə ki, üç yeni dizel və 1 və 1,5 litrlik kiçik benzinli turbo mühərriklərin səmərəliliyindən məmnun qalacaqlar. Süspansiyanın həssaslığını da sevəcəklər. Skoda rəhbərliyi şəffaf və məlumatlıdır. Bundan əlavə, istənirsə demək olar ki, bütün bölmələr və sistemlər özləri üçün uyğunlaşdırıla bilər - Skoda üçün ənənəvi hala gələn sürücülük rejimlərini seçmək sistemi Karoq-da mövcuddur.
Ən kiçik tikiş və oynaqları belə kənarda saxlayan Karoqun həssas sükanı hələ də həddindən artıq sərt hiss etmir. Ümumiyyətlə, bu sakit bir avtomobildir - Karoq ləyaqətlə necə sürməyi bilir. Pedallar həddindən artıq həssas görünmür, səy dozası ilə kifayət qədər sakitcə səhv edə bilərsiniz.
Karoqda, hərəkətdə ortalama rus dilini narahat edən heç bir idman yoxdur. Eyni zamanda, avtomobil sürətlə hərəkət edə bilər. Gözlənildiyi kimi növbə ilə yuvarlansın, amma asfalt üzərində möhkəm tutulur. Arxa oturacağa atılan çanta oturacağından uçacaq, amma maşın yoldan uçmayacaq. Və bu ön təkər sürücüsü versiyası! Skoda-da benzin mühərrikləri olan tam ötürücü hələ də dostlaşmayıb.
Ön təkərli sürücülük Karoqun yoldan kənar imkanları məqbuldur. Daha doğrusu, həndəsi üzmə və dişsiz kauçukla məhdudlaşırlar. Arxa çıxıntı kifayət qədər qısadırsa, ön asma hələ çox böyükdür. Yaxşı, yer təmizlənməsi 183 mm-dən çoxdur. Eyni zamanda, avtomobil hələ də zolaqlarda yaxşı işləyir.
Kiçik çuxurlar və pərçimlər onun üçün xüsusilə qorxulu deyil, məsələn, palçıqlı bir astarda, ön ötürücülü və maksimum fırlanma anı 1,5 Nm olan 1500-3500 rpm-də və DSG-də olan 250 litrlik yeni turbo mühərrikdə. “Robot” ən yaxşı birləşmə deyil. Belə bir Karoq, yaş bir təpəyə dırmaşa bilsə də, çətinlik çəkmir. Təbii ki, tam ötürücülü sistemə malik dizel avtomobildə belə bir vəziyyətdə heç bir çətinlik yoxdur.
Debriyaj işini ilk Skoda-da deyil, mütəmadi olaraq yerinə yetirir və xoşagəlməz sürprizlər olmayacaqdır. Ancaq struktur baxımından çox yaxın olan Volkswagen Tiguan-dan fərqli olaraq, Karoq varsayılan olaraq ön ötürücülü bir avtomobildir. Bütün dartma qüvvələri ön oxa ötürülür və sürücülük təkərləri sürüşəndə arxa təkərlər birləşdirilir. Tiguanda olarkən, debriyaj əvvəlcə yüngül bir ön yüklə işləyir və torkları oxlar arasında 80:20 nisbətində paylayır.
Karoqun sürücülük bacarığı əladır, amma rus avtomobil sahibi üçün çox sayda gündəlik əşyanın onun avtomobilinə sığması hələ də vacibdir. 521 litr həcmi elan edilmiş bir magistral daha böyük krossoverlər üçün belə sərin olur. Ancaq burada bölmə də dəyişdirildi.
İsteğe bağlı VarioFlex sistemi, arxa oturacaqların irəli aparılmasına və qatlanmasına imkan verir. Və yalnız arxaları deyil, həm də yastıqlar, onları ön oturacaqlara basdırın. Üstəlik, ikinci sıra ümumiyyətlə ayrılaraq avtomobildən çıxarıla bilər - sonra 1810 litrlik böyük bir yer əldə edilir. Bu, ticarət dabanlarda yük bölmələrinin həcmi ilə müqayisə edilə bilər.
İstilik və rahatlıq baxımından Karoq da əladır. İnteryeri daha da genişləndirən bir işıq aralığı da daxil olmaqla bir çox daxili bitirmə variantları var. Çexlər xüsusi bir "ağıllı həll" olmadan edə bilmədilər: bir zibil qutusu, bir əlinizlə bir şüşə açmağınıza imkan verən bir fincan tutacağı, virtual bir pedalla elektrikli bir arxa qapı (ayağımı bamperin altına qoydum - qapaq açıldı) , eyni oturacaqdakı gözəl açılan pərdə, ön oturacağın altındakı çətir.
"Ağıllı" aparata əlavə olaraq, Karoq inkişaf etmiş bir proqramla doludur. Krossover restaylinq edilmiş Octavia, flaqman Superb və Kodiaq-dan tanıdığımız bütün inkişaf etmiş elektron sistemlərə sahib oldu: adaptiv kruiz nəzarəti, avtomobili zolaqda saxlayan köməkçi, park yerindən tərs istiqamətdə çıxarkən yol hərəkətinə nəzarət, yol nişanı tanıma, təcili vəziyyətdə avtomatik əyləc ... Daha da əhəmiyyətlisi, Karoq, virtual panelə sahib ilk Skoda-dır. Ənənəvi odometr və sürətölçən tərəzi əvəzinə nəhəng bir rəng ekranı var, şəkli üstəlik, özəlləşdirilə bilər.
Avropalılardan fərqli olaraq, bütün bu cazibələr indi bizim üçün xüsusi maraq doğurmamalıdır. Məsələn, yeni nəsil Fabia ilə edildiyi kimi Karoqun Rusiyaya gətiriləcəyi və ya onsuz qalacağımız hələ də aydın deyil. Bütün Çex menecerləri, Karoqun Rusiyaya tədarükü barədə soruşulduqda, qərarın hələ verilmədiyini cavablandırırlar. Eyni zamanda, hər ikinci şəxs şəxsən bütün əlləri ilə "tərəfdarı" olduğunu söyləyir. Onlara nə mane olur?
İdxal olunan Karoq çox bahalı olacaq. Gələn il satışa çıxarılacaq yerli Kodiaqdan bəlkə də daha bahalıdır. Kiçik bir krossoveri bu qədər bahalı etmək mənasızdır.
İkinci bir problem də var. Əsas istehlakçı kiçik turbo mühərriklərə etibar etmir. Ənənələr, qorxular, şəxsi təcrübə - fərqi yoxdur. Karoqda başqa bir mühərrik quraşdırmalısınız, məsələn, 1,6 at gücündə atmosferik 110. Çex mühəndisləri bu ehtimalı ciddi şəkildə düşünürlər. Ancaq mühərriki dəyişdirmək də vaxt və puldur. Beləliklə, Çexlər bütün müsbət və mənfi cəhətləri çəkirlər və son qərar verə bilmirlər.
| Növü | ||
| Krossover | Krossover | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Təkər bazası mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Çəki çəkin | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| mühərrik tipi | ||
| Benzin, L3, turbo | Benzin, L4, turbo | Dizel, L4, turbo |
| İş həcmi, kubmetr sm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | ||
| 115, 5000-5500-də | 150, 5000-6000-də | 150, 3500-4000-də |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | ||
| 200, 2000-3500-də | 250, 1500-3500-də | 340, 1750-3000-də |
| Transmissiya | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. sürət, km / s | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| 100 km / s sürət, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Yanacaq sərfi (şəhər / magistral / qarışıq), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Magistral həcmi, l | ||
| 521 (479-588 s.) VarioFlex sistemi) | 521 (479-588 s.) VarioFlex sistemi) | 521 (479-588 s.) VarioFlex sistemi) |
| Qiymət, ABŞ dollarından | ||
| Elan verilmir | Elan verilmir | Elan verilmir |
