Suqəbuledici Manifold: Büküldükdə, əyləcləndikdə və damlayanda...
Məzmun
Bu gün mühərriki hava ilə təmin etmək əsl elmə çevrilmişdir. Bir vaxtlar hava filtri olan bir suqəbuledici borunun kifayət qədər olduğu yerlərdə, bu gün bir çox komponentdən ibarət kompleks bir montaj istifadə olunur. Suqəbuledici manifoldun nasaz olması halında, bu, ilk növbədə performans itkisi, ağır çirklənmə, yağ sızması ilə nəzərə çarpa bilər.
Əsas səbəb belə bir komplikasiyadır işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemi ilə müasir mühərrik idarəetmə sistemi . Müasir mühərriklər suqəbuledici manifoldlar vasitəsilə hava ilə təmin edilir ( başqa bir termin "giriş otağı"dır ). Lakin texnologiyanın mürəkkəbliyi artdıqca, qüsur riski də artır.
suqəbuledici manifold quruluşu
Suqəbuledici manifold bir parça boru şəklində tökmə alüminiumdan və ya boz çuqundan ibarətdir . Silindrlərin sayından asılı olaraq, suqəbuledici manifoldda dörd və ya altı boru birləşdirilir. Su qəbulunun mərkəzi nöqtəsində birləşirlər.
Suqəbuledici manifoldda bir neçə əlavə komponent var:
| – Qızdırıcı element: daxil olan havanı əvvəlcədən qızdırmaq üçün istifadə olunur. – İdarə olunan fırlanma amortizatorları: onlar əlavə olaraq havanı fırladırlar. – Suqəbuledici manifold contaları – EGR klapan birləşdiricisi |
Diqressiya: Egzoz qazlarından azot oksidləri
| Benzin, dizel və ya təbii qaz kimi yanacaqların yandırılması zamanı çirkləndiricilər əmələ gəlir. Ancaq ən böyük problemə səbəb olan karbonmonoksit, karbon qazı və ya his hissəcikləri deyil. . Əsas günahkar mühərrikdə yanma zamanı təsadüfən yaranır: azot oksidləri deyilənlər havanın çirklənməsinin əsas səbəbi kimi müəyyən edilir ... Amma azot oksidləri həmişə bir şey havada oksigenlə yandırıldıqda yaranır. Hava yalnız 20% oksigendən ibarətdir . Nəfəs aldığımız havanın çox hissəsi əslində azotdur. Ətrafdakı havanın 70%-i azotdan ibarətdir.. Təəssüf ki, özü çox təsirsiz və alışmayan bu qaz ekstremal şəraitdə mühərrikin yanma kameralarında birləşərək müxtəlif molekullar əmələ gətirir: NO, NO2, NO3 və s. - sözdə "azot oksidləri" . qrup yaratmaq üçün bir araya gələnlər NOx .Lakin azot çox inert olduğundan, birləşmiş oksigen atomlarını tez itirir. . Və sonra onlar sözdə olurlar " sərbəst radikallar təmasda olduqları hər şeyi oksidləşdirən. Nəfəs aldıqda, ağciyər toxumasına zərər verirlər, bu da ən pis halda xərçəngə səbəb ola bilər. Suqəbuledici manifoldda azot oksidlərinin konsentrasiyasını azaltmaq üçün bir EGR klapan istifadə olunur. |
EGR klapan problemi
EGR klapan artıq yandırılmış işlənmiş qazları yanma kamerasına qaytarmaq üçün istifadə olunur . Bunun üçün işlənmiş qazlar suqəbuledici manifold vasitəsilə qidalanır. Mühərrik artıq yandırılmış işlənmiş qazları sorur və yenidən yandırır. Bu, mühərrikin işinə təsir etmir. . Bununla belə, bu texnika yanma prosesinin temperaturunu azaldır. Yanma kamerasında temperatur nə qədər aşağı olarsa, bir o qədər az azot oksidi əmələ gəlir.
Bununla belə, bir tutma var. Egzoz qazlarından olan his hissəcikləri təkcə EGR klapanında deyil. Onlar da tədricən bütün suqəbuledici manifoldu bağlayırlar. Bu, xəttin tam tıxanması ilə nəticələnə bilər. . Bundan sonra avtomobil faktiki olaraq hava qəbul etməyi dayandırır və praktiki olaraq artıq idarə edilə bilməz.
suqəbuledici manifold təmiri
Egzoz çöküntüləri səbəbindən tam çirklənmə suqəbuledici manifoldun nasazlığının ən çox yayılmış səbəbidir. . Son vaxtlara qədər bütün komponent sadəcə dəyişdirildi, lakin həmişə böyük xərclər .
Bu vaxt , lakin təklif edən bir çox xidmət təminatçıları var təmiz suqəbuledici manifold .
| Bunun üçün bir neçə yanaşma var: Bəzi xidmət təminatçıları suqəbuledici manifoldu təmiz oksigen və ya sıxılmış hava ilə yandırırlar. Digərləri qatı karbonun turşuda hisdən həll edildiyi kimyəvi məhlullara əsaslanır. Bu xidmət təminatçıları adətən öz suqəbuledici manifoldunun dərhal “köhnədən yenidən istehsal olunana” dəyişdirilməsini və ya yenidən qurulmasını təklif edirlər. Yeni suqəbuledici manifoldun qiyməti 150 funt sterlinqdən 1000 funt sterlinqə qədərdir. Təmir adətən yeni suqəbuledici manifoldun dəyərinin 1/4-dən azdır. |
Ancaq hiylə təfərrüatlardadır: suqəbuledici manifoldunun çıxarılması müəyyən təcrübə, düzgün bacarıq və düzgün alətlər tələb edirdi. Çıxarma zamanı suqəbuledici manifold zədələnərsə, onu yalnız yeni hissə ilə əvəz etmək olar.
Qəbul manifoldunun təmizlənməsi həmişə EGR klapanının saxlanmasını əhatə edir.
Fırlanma qapaqları ilə bağlı problem
Bir çox suqəbuledici manifoldda burulma qapaqları var ... o istiliyədavamlı plastikdən hazırlanmış kiçik qapaqlar . Onlar yalnız suqəbuledici manifoldun giriş portlarını açıb bağlamaqdan daha çox şey edir. Onlar hər şeydən əvvəl mühərrikdə yanmağı yaxşılaşdıran fırlanma təmin edir. . Bununla belə, burulğan damperləri ilə bağlı problem bundan ibarətdir onlar sınmağa meyllidirlər və sonra mühərrik yuvasına düşürlər .
Əgər şanslısansa , piston plastik damperi əzəcək və onu işlənmiş qazlarla təmizləyəcək. Amma bu halda da onun hissələri ən geci katalitik çeviriciyə daxil olur. Əgər bəxtiniz gətirməsə, qırılan burulma damperi daha əvvəl mühərrikin ciddi zədələnməsinə səbəb olacaq.
Beləliklə, məsləhətimiz: Avtomobiliniz üçün ehtiyat dəstinin olub olmadığını öyrənin.
Məsələn, onlar çoxları üçün əlçatandır BMW mühərrikləri. Dəstdə daşınan qanadlar sərt örtüklərlə əvəz olunur. Təsir minimal dərəcədə pisdir, lakin maksimum əməliyyat etibarlılığı əldə edirsiniz. Qapaqlar çıxa və mühərrik bölməsinə düşə bilməz. Beləliklə, xoşagəlməz sürprizlərdən etibarlı şəkildə qorunursunuz.
