Sürücülük və pilotluq

Texnikalar

Updates

Giroskopik effekt

O, bir qayda olaraq, öz-özünə fırlanan cismi öz fırlanma oxu boyunca tarazlıqda saxlayır; sürət nə qədər yüksək olarsa, təsir də bir o qədər çox olar. O, sükan idarəsinə qarşı çıxır və sürət yüksək olduqdan sonra sadəcə ağırlıq mərkəzini hərəkət etdirməklə dönmək kifayət etmir. Məhz bu effekt velosiped sürərkən balanslı qalmağa imkan verir.

Təkərin fırlanma sürəti nə qədər yüksək olarsa, təsir bir o qədər çox olar; buna görə də 40 km / saatdan yuxarı əks-nəzarətli idarəetmə ehtiyacı.

Mərkəzdənqaçma qüvvəsi

O, velosipedi küncdən itələyir. Mərkəzdənqaçma qüvvəsi motosikletin kütləsi (M), sürətin kvadratı (V) ilə dəyişir və əyrinin radiusuna (R) tərs mütənasibdir. Sürücü bu qüvvəni öz çəkisi ilə kompensasiya edir və növbə ilə velosipedi əyir.

Formula: Fc = MV2 / R.

İdarəolunmaz

Həmçinin əks sükan adlanır. Söhbət sükan çarxının dönmək istədiyiniz tərəfinə təzyiq göstərməkdən gedir (beləliklə, sağa dönmək üçün sükan çarxının sağ tərəfini itələyirsiniz). Bu təzyiq velosipeddə dönmək istədiyiniz tərəfdə balanssızlıq yaradır.

Kütləvi köçürmə

Əyləc zamanı motosiklet irəliləyir. Öndən-yola ötürülmə var və təkər tutuşu maksimum dərəcədə artır. Arxa təkər daha sonra boşalmağa (və ya hətta tamamilə qalxmağa) meyllidir. Nəticədə, arxa təkər daha kiçikdir və arxa təkərin həddindən artıq arxa əyləci ilə kilidlənməsi riski maksimum dərəcədə artır.

Şəhər sürmə

Açar söz: EXPECT

Şəhərdə (və başqa yerlərdə) biz əsas prinsipdən başlamalıyıq: motosiklet görünməzdir. Buna görə də, bütün vasitələri görmək yaxşıdır: aşağı şüa işıqları, əlbəttə ki, yanır, həm də buynuz, faralar zəng çalır, dönmə siqnallarından istifadə (onlara sahib olanlar üçün xəbərdarlıq) və cəsarət edənlər üçün: bir flüoresan. pencək.

Sonra (yaxud daha tez, bu asılıdır) təhlükəsizlik məsafələrinə riayət edin. Xeyr, bu, magistral yollar üçün nəzərdə tutulmayıb. Qəfil əyləc basarsa, qarşınızdakı avtomobillə aranızda qısa bir məsafə var.

Park edilmiş avtomobillərin sırası

Çıxıb-çıxmadığını (həmişə dönmə siqnalları olmadan) görmək üçün təkərlərə daim diqqət yetirin və sürücülər açılacaq qapını gözləməlidirlər.

Hərəkətdə olan avtomobillərin xətti

Bu, əvvəlki xəttdən daha təhlükəlidir. Xəbərdarlıq olmadan əlaqəni kəsən nəqliyyat vasitələrinə diqqət yetirin. Dairəvi yolda sol zolağa üstünlük verin (bu sizin sürətiniz üçündür) və başqa bir velosipedçinin keçməsinə icazə vermək üçün solunuzdakı avtomobilin qəfil sizə yaxınlaşma riski də azdır.

Sağda atəş

Motorist HEÇ VAXT sağ tərəfdəki güzgüyə baxmır (artıq nadir hallarda arxa güzgüyə baxır). Bundan əlavə, koda görə, sağı ötməyə icazə verilmədiyi üçün ehtiyatlılığınızı artırmağınız tövsiyə olunur.

Piyadalar

Onlar nadir hallarda kəsişmənin qabağına baxırlar və bundan əlavə, motosikletiniz avtomobildən kiçikdir, ona görə də sizi görməyəcəklər. Həmişə iki barmağınızı əyləc qolunda saxlayın. Xüsusilə artıq çox yaxşı eşitməyən və tez-tez (həmişə?) piyada keçidlərindən kənarda keçən kiçik yaşlı insanlardan çəkinin. Axırıncı dəfə belə bir görüş görmüşdüm, bu, afrikalı əkiz və 80 yaşlı balaca xanım Parisin 16-cı rayonundakı xiyabanda idi: əsl qırğın. Bunu heç kimə arzulamıram.

Prioritet

Kəsişmələr, dairəvi yollar, dayanacaqlar, işıqlar, dayanacaq çıxışları. Sizdən başqa hamı üçün mövcuddur. Heç vaxt prioritetiniz yoxdur! Buna görə diqqətli olun.

Tunellərdə döngələr

Bu həmişə yağ ləkələri və / və ya sınıq yük maşını tərəfindən seçilən yerdir. Ağlasığmaz olanı təxmin edin.

Yük maşınları

Mən artıq motoristlər haqqında danışmışam, amma hələ yük maşınları haqqında deyil. Onların əsas təhlükəsi hər şeyi gizlətmələridir. Buna görə də yük maşınının arxasında qalmaqdan çəkinin. Və ötmə zamanı sürücünün yük maşınının qarşısında gözləyin (onu görməməyiniz üçün) qəfildən zolaqları dəyişməyə qərar verin. Qabaqda istidir. Fövqəladə halların qarşısını almağa hazır olun!

Bu təhlükə şəhərdə piyada keçidinin qarşısında yük maşınının/avtobusun sürətini azaltdıqda/tormozladıqda daha aydın görünür. Təcrübə göstərir ki, demək olar ki, həmişə "gizli" piyada keçidi var və yolun hərəkət hissəsi üçün bu anın seçimi. Buna görə də, bayker səhv edəndə, ötmək istəyəndə yük maşınının qarşısına gəlir (həqiqətən, piyada keçidindən yan keçmək tamamilə qadağandır və bunun səbəbi var): buna görə də sayıqlıq, ehtiyatlılıq və sürəti azaltmaq Son anda görünən piyada ilə kartondan qaçınmaq lazımdır.

yağış

Yuxarıda göstərilən bütün təhlükələr güclənir, xüsusən də motorist avtomobili üzərində daha az və hətta daha az nəzarət görür.

Sonra yağışda daha da sürüşən hər şeyə diqqət yetirin: kanalizasiya plitələri, ağ zolaqlar, daş daşlar.

Nəticə

Paranoyak olun! və mükəmməl quldurun 10 əmrini yerinə yetirin

(zəncir daha az təhlükəlidir, deməyə ehtiyac yoxdur).

Təkər sürmək

Wheeling: Şəhər sürmə və məşq arasında yatan bir texnika. Qısaca desək, mülayim şəkildə istifadə ediləcək bir başlanğıc texnikası. Mexanikaya qənaət etmək və yıxılmamaq üçün bu, tez gəldi.

Təkər düzəltməyin iki yolu var, lakin avtomobildən asılı olaraq həmişə 1-ci və ya 2-ci yerdədir; ya sürətlənəndə, ya da yapışan zaman. Sürətlənmədən, yavaşlamadan əvvəl həmişə maraqlıdır, ona görə də amortolar bir az yerləşirlər və sonra yenidən öz yerlərinə gələn kimi açılırlar.

Özünüzü birinci deyil, ikinci yerə qoyaraq başlanğıcda dozanı vermək daha asandır. Tork və / və ya yüksək yerdəyişmə ilə bir maşın ilə də daha asandır. Ona görə də 1000-i qaldırmaq 125-dən daha asandır.

Velosipedin sürətlə sürətləndiyi sürəti bilmək vacibdir. Düzgün pəhriz ayağa qalxmağa çalışmadan sadəcə qələm testidir.

Bundan sonra ayaq əyləc pedalı ilə əlaqə saxlamalıdır. Bu, tarazlığın itirildiyi təqdirdə velosipedin hər iki təkərə qayıtmasına imkan verəcək arxa əyləcin dozasıdır. Günəşə dönən təkər yaxşı sürüşməkdən qat-qat az zövq verir 🙁

Piano! söz (o) ustad! Siz velosipedi, onun reaksiyalarını və qorxuya qarşı öz reaksiyalarınızı ram etməyi öyrənməlisiniz. Beləliklə, yumşaq və kiçik hissələrdə cəhd edin. Şəhərin mərkəzindən deyil, kiçik, düz yolda, yaxşı şəffaf (trafik yoxdur) və heç bir narahatlıq olmadan başlayın. İdeal olaraq, bunu necə edəcəyini bilən birisi olmalıdır. Hər halda, xüsusən də yer boşdursa, bunu təkbaşına etməyin; yıxılma halında, daha yaxşı olar ki, hələ də zəng etmək üçün kimsə var. Ancaq yumşaq olsan və vaxtını alsan, hər şey yaxşı olacaq.

Sürətləndirmə:

• çəngəl boşalana qədər dəstəyi tez çevirin,
• sürətlənməni saxlayaraq sükanı çəkin,
• balansı qorumaq üçün sapı ilə doza,
• motosikletin yavaş-yavaş hər iki təkərə qayıtmasına imkan vermək üçün yavaş-yavaş yavaşlayın (əks halda çəngəl əziyyət çəkir və əyiricinin möhürləri və yastıqları uzun müddət vəhşicəsinə yerə qayıdışına tab gətirməyəcəkdir)

Debriyaj:

Əsas odur ki, debriyajı istədiyiniz RPM-ə mumlamaq və sonra debriyajı buraxın. Asan 😉

Praktik sxem

Əyləc

Əyləc istifadəsinin paylanması ümumiyyətlə ön əyləc üçün 70-80% və arxa əyləc üçün 20% -30% olmalıdır. Bu qayda yerdən və pilotdan asılı olaraq çox dəyişir. Həqiqətən də, bir çox sürücü yarış zamanı arxa əyləcdən az istifadə edir və ya heç istifadə etmir. Əslində, onun istifadəsi həm də düz bir xəttdə və ya döngənin girişində olmağınıza bağlıdır.

Düz bir xəttdə arxa əyləcdən istifadə dribbling riskini daşıyır.

Dönüşdən əvvəl arxa əyləci iki dəfə istifadə etmək olar: əyləcin başlanğıcında - qazı söndürməklə eyni vaxtda - motosikleti yavaşlatmaq üçün (sonra ön əyləci istifadə edin), sonra dönüşün girişində, əyləc arxadan arxa dəstəyi bərpa etməyə imkan verir (motosikletin daha çox ön dəstəyi olduğu halda) ) və

Əyləc məsafələrini qısaltmaq üçün əlamətdar yerləri götürmək xüsusilə faydalıdır (JoeBarTeam albomlarına baxın).

Qolun üzərindəki iki barmaq əyləc etmək üçün kifayətdir və siz əyləcdən sonra daha sürətli sürətlənmək üçün barmaqlarınızın qalan hissəsini qaz tənzimləyicisində saxlamağa imkan verir (Qeyd: Qol və barmaq qüvvəsi məşqləri edin).

Diqqət! Arxanın bloklanması nadir hallarda yıxılmağa gətirib çıxarır, digər tərəfdən ön tərəfi bloklayır və bu, zəmanətli bir düşmədir.

Qeyd: siz həmişə düz bir xətt üzrə əyləc edirsiniz (heç vaxt döngələrə getmirsiniz).

Düz getdiyinizi bilirsinizsə, əyilmək və tam şəkildə əks-eskalasiya etmək daha yaxşıdır (daha az riskli, lakin demək daha asan, etiraf edirəm).

Endir

Endirmə funksiyası yalnız döngənin girişində sağ dişlidə olmaqdır (o, ümumiyyətlə yavaşlama üçün istifadə edilmir). Sonra əyləc, ayırma və tənzimləmə koordinasiya edilməlidir.

Dönmə (mərhələ)

Magistral yolda, yolda sürməkdən fərqli olaraq, uçuş-enmə zolağının bütün eni istifadə olunur. Bu, əyrini sağa yaxınlaşdıraraq özünü mümkün qədər sola yerləşdirir.

• Düz bir xəttdə: əyləc, enmə, ipə baxın,
• Dönmə: əks istiqamətli, ip tikişinə keçid,
• Döngədən çıxın: velosipedi düzəldin, sürətləndirin.

Bir döngədən çıxarkən, yolun kənarına yaxın olmalısınız; əks halda, bu o deməkdir ki, növbəti dövrədə siz trayektoriyanızı həmin sərhədə qədər uzada və beləliklə, daha tez çıxa bilərsiniz.

Düzgün trayektoriyaların nümunələri

Bunlar yalnız bir neçə nümunədir. Çubuğu döndərmək üçün güclü əyləc və velosipedi mümkün qədər tez düzəltmək üçün ideal trayektoriyanı unutmaq lazımdır.

Dönüş ardıcıllığı vəziyyətində, çox vaxt seçim etmək və bu və ya digər hərəkətə üstünlük vermək lazımdır. Xeyrinə bir bükülmə var: sonuncu, düz xəttdən əvvəl olan. Həqiqətən də, düz xəttin qarşısındakı döngədən nə qədər tez çıxsanız, bir o qədər çox bir neçə km/saat əldə edirsiniz ki, bu da qiymətli saniyələrə səbəb olacaq.

Dəstək

Velosipedi idarə etmək üçün ayaq dayaqlarından istifadə edirik! Onlar velosipedin ətrafında hərəkət etmək, həmçinin onu çevirmək üçün dəstək rolunu oynayır. Yenidən sürətləndirildikdən sonra onlar arxa təkərin yüngülləşdirilməsinə və beləliklə də yerdəyişməsinə imkan verir (aşağıda Çempion Texnikalarını oxuyun). Daxili ayaq dayağı velosipedi növbə ilə döndərmək üçün istifadə olunur, xarici ayaq dayağı isə bucaq dəyişikliyi zamanı velosipedi daha tez düzəltməyə imkan verir.

Zəncir hazırlığı

Trasa çıxmaq qərarına gəlsəniz, velosipedinizi trasa uyğunlaşdırmaq üçün burada bir neçə məqam var:

• Motosikldə dəyişiklikləri məhdudlaşdırmaq üçün asqıları (arxa və ön) sərtləşdirin
• Şinlərdəki təzyiqi bir qədər azaldın (məsələn, adi 2,1 kq/sm2 əvəzinə 2,5 kq/sm2) onlar daha tez qızsın və tutuş qabiliyyətini yaxşılaşdırsınlar.

Yoldan çıxarkən yol parametrlərini yenidən qurmağı unutmayın.

Son söz

Əsas odur ki, hər zaman dəstək olasınız. Velosiped sürətlənmə və yavaşlama mərhələlərində dəstək və maksimum tutuşdadır. Buna görə də, düşmələrə səbəb olan dəstəklənməyən mərhələləri qısaltmalıyıq (təkrar edirəm).

Çempion Texnikaları

Kalça və əsas şeylər. Birincisi, dayaqlarla, xüsusən də ayaq dayaqlarında oynayarkən velosipedin daha çox güc və sürətlə bucaq altında yellənməsinə imkan verir. İkincisi, gövdənin küncün içərisində hərəkət etməsi motosikletdən bucağı aradan qaldırır. Yəni, eyni sürətlə, eyni dönüşü daha kiçik bir açı ilə edə bilərsiniz, beləliklə, daha çox təhlükəsizlik var; və ya velosipedin bərabər bucağında döngədən daha yüksək sürətlə keçə bilərsiniz. Üçüncüsü, diz yerləşdirilməsi künc markerinə imkan verir.

Adrian Morillas (dözümlülük üzrə dünya çempionu,

Yamaha Rəsmi Racer GP500)

Hiylə, təkərdə konki sürmək üçün velosipedin arxasını boşaltmaqdır. Nəticədə, velosiped sürüşür və düzgün istiqamətdə daha sürətli olur; daha tez qaldırıla bilər.

Eddi Louson (4 dəfə 500 dünya çempionu)

Arxada çox dartma qabiliyyətiniz varsa, ön hissə sürüşəcək. Arxadan qalxanda açırsan sürüşməni artırırsan, təmiz kəsirsən birdən təkər asılır və çölə atılırsan. Ardıcıl sürüşməni qorumaq üçün pipetləmə ilə necə məşq edəcəyinizi bilməlisiniz.

Randy Mamola (ikinci 3 dəfə 500)

Pilot zənciri dörd hissəyə bölür: əyləc zonası, neytral döngə zonası, sürətləndirici döngə zonası və düz xətt. Amerikalı sürücü döngə zolağında vaxta qənaət etsə, düz xəttdə bundan da faydalanacağını düşünür. O, avtomobili trayektoriyadan maksimum sürətlənməni ən yaxşı şəkildə çıxara bilən mövqeyə sürükləyərək özünü yerləşdirmək üçün ilk sahələrdə bir az sürəti qurban verir.