Asma Rahatlığına Töhfə Verən Faktorlar / Dəyişənlər

Asma rahatlığı olduqca sadə dəyişən kimi görünə bilər, lakin əslində o, təsəvvür etdiyinizdən daha çox təfərrüatı ehtiva edir. Beləliklə, gəlin avtomobilin asqısının rahatlığı ilə əlaqəli mümkün qədər çox parametrlərə baxaq, onu yaxşılaşdırmağa meylli olanlar və onu pisləşdirən digərləri ilə.

Suspension bracket

Asma, şübhəsiz ki, düşündüyümüz ilk meyardır, buna görə də əksər hallarda yaylar. Onlar nə qədər elastik və uzun olarsa, asılmış kütlələr yolun təsirinə və xaosuna bir o qədər hamar reaksiya verəcəkdir. Qısa yaylar isə həddindən artıq addımı məhdudlaşdırmaqla idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulub.

Burulma çubuğu və yarpaq yayları kimi başqa sistemlər də var, lakin bu neqativlər yaylar üçün daha az inandırıcıdır.

Nəzərə alın ki, ən yaxşı sistem metal burulma çubuğunu təhlükəsizlik yastıqları ilə əvəz etmək üçün hazırlanmış pnevmatik asqı olaraq qalır. Daha sonra avtomobil rezin borularla örtülmüş hava ilə asılır, çünki mayelərdən fərqli olaraq, qazlar asanlıqla sıxılır və çevik asqıya imkan verir (bir mayeni sıxmaq üçün yüzlərlə ton tələb olunur, bu bizim “” üçün uyğun deyil). qarışqa pulcuqları. Bundan əlavə, biz hətta mexanikada bu qaydanı nəzərə alırıq: maye deyil, qaz sıxılır. Əslində, bu, fizikada da doğru deyil, lakin bizim miqyasda bunu yenidən doğru hesab etmək olar, çünki mayeni sıxmaq üçün fövqəladə qüvvə tələb olunur).

Hava süspansiyonu da borularda üstünlük təşkil edən təzyiqdən asılı olaraq daha çox və ya daha az sərt olacaqdır. Beləliklə, sonuncunu artıraraq, sərtlik əldə edirik (və, bir qayda olaraq, bu, avtomobilin hündürlüyünü və yerin təmizlənməsini artırır). "Hava kameralarını" dövrəyə birləşdirməkdən ibarət bir sistem də var, nə qədər çox bağlasaq (deməli, onları hava dövrəsinin qalan hissəsindən nə qədər çox təcrid etsək), bir o qədər sərtlik əldə edirik (təzyiq dəyişmir. burada, lakin hava olan həcm nə qədər azdırsa, onu sıxmaq bir o qədər çətindir). Belə asmada İdman rejimi belə işləyir (baxmayaraq ki, idarə olunan amortizatorlar da var. Onlar hətta asqının gücləndirilməsi üçün bir nömrəli açardır).

Amortizatorlar

Onlar asqının hərəkət sürətini məhdudlaşdırırlar. Onlar nə qədər sərt olsalar, şaquli əyilməyə bir o qədər az dözümlüdürlər. Beləliklə, maye bir qabdan digərinə keçir (amortizatorun üstündə və altında). Deliklər nə qədər böyük olarsa, yağı bir kameradan digərinə vurmaq bir o qədər asan olar, onun ötürülməsi bir o qədər asan olar, vuruş bir o qədər az maneə törədir və amortizatorlar qeyri-bərabər yol səthlərinə daha hamar reaksiya verir.

Amortizatorlar elektron şəkildə də idarə oluna bilər (bəzi avtomobillərdə isteğe bağlıdır). Buna görə də neftin bir kameradan digərinə keçməsinin asanlığını tənzimləyən sistem tapmaq lazımdır.

Həm də nəzərə alın ki, amortizatorlardakı yağın özlülüyü onların reaksiyasını dəyişə bilər. Buna görə də, köhnəlmiş amortizatorlar daha incə yağa sahib olacaq, bu da onları daha az sərt edəcək (lakin təhlükəsizlik hesabına rahatlıq qazanırıq). Eyni şey temperatur üçün də keçərlidir, hətta fenomen bir az anekdot olsa belə: amortizatorlar isti havadan daha soyuq havada potensial olaraq "daha çətin" olurlar. Odur ki, yayda avtomobiliniz bir az yumuşarsa, təəccüblənməyin!

Təkər bazası / Oturacaq yeri

Təkər bazası və oturacaqların yerləşdirilməsi də rahatlıqda böyük rol oynayır. Ümumiyyətlə, alt avtomobildən nə qədər uzaq olsanız, bir o qədər az sarsıntı hiss edəcəksiniz. Beləliklə, böyük təkər bazası buna kömək edir, çünki bu halda biz potensial olaraq şassidən daha uzaqda yerləşirik. Ən pisi, birbaşa təkərlərin üstündə oturmaqdır (bu, çox vaxt potensial olaraq daha çox narahatlıq olan kiçik avtomobillərin arxa oturacaqlarında olur), onda siz özünüzü təkərləri şaquli olaraq ən çox hərəkət etdirən yerdə tapacaqsınız.

Bədən sərtliyi

Bu, ziddiyyət kimi səslənə bilər, lakin şassinin sərtliyi rahatlığa kömək edir. Həqiqətən də, şassi tərəfindən qəbul edilən vibrasiya, sonuncu kifayət qədər sərt olduqda, avtomobilin qalan hissəsinə daha az ötürülür. Əks halda, zərbə bütün bədəni titrəyəcək, bu da mebeldən daha çox səs-küyə səbəb ola bilər. Sonra isə bu titrəyişlər bizdən keçir, bu çox da xoş deyil.

Citroen-in Advanced Comfort proqramı gövdə çərçivəsi strukturu ilə əlaqəli qaynaqları dəyişdirərək və təkmilləşdirərək bunu da nəzərə alır.

Təkərlər / təkərlər

Bu klassikdir, açıq-aydın təkərlər çox mühüm rol oynayır. Və burada, hər şeydən əvvəl, yan divarların qalınlığı vacibdir (və inflyasiya, əlbəttə ki, amma bu göz qabağındadır və bunu özünüz təxmin etdiniz), hətta genişliyi də nəzərə almalı olsanız da (daha genişdir), nə qədər çox hava varsa (daha çox hava, daha çox hava sıxıla biləcəyi üçün təkər tərəfdən süspansiyon daha çox təsir göstərir).

Beləliklə, təkər ölçülərində tapılan ikinci rəqəmdir. Misal: 205/55 R16. Ona görə də bizi burada 55 il maraqlandırır. Təəssüf ki, bu mütləq dəyər deyil, birinci rəqəmlə əlaqəli faizdir. Burada yan divarın hündürlüyü = (205 X 0.55) sm.

12 sm-dən aşağı, qazanmağa başladığını söyləyə bilərik.

Nəzərə alın ki, oksigenin olması səbəbindən hava (20% oksigen + azot) genişləndiyi üçün sürücülük zamanı təkərlər sərtləşəcək (azotla şişirdilmiş hallar istisna olmaqla). Beləliklə, siz sürdükcə avtomobil potensial olaraq daha dik və dik olur (2.2 bardan 2.6 bara asanlıqla gedə bilərsiniz).

Nəhayət, kauçukun yumşaqlığı aşağı profilli təkərlərə gəldikdə rahatlığa da təsir edir (bu, yan divarları qalın olan şinlərdə daha az nəzərə çarpır).

Ox növü

Bütün baltalar bərabər yaradılmır, sadələşdirilmiş və ucuz versiyalar, eləcə də təkmilləşdirilmiş və daha mürəkkəb versiyalar var. Sadə dillə desək, burulma və ya yarı sərt ox adətən yaxşılaşdırıla bilər (lakin yarpaq yayları qədər deyil! Bu, həqiqətən sadədir!). İdeal çoxbucaqlı və qoşa dirəklər səviyyəsindədir (ofset pivotu olan və ya olmayan, kimə əhəmiyyət verir) və premium avtomobilləri və tam ötürücülü avtomobilləri sistematik şəkildə təchiz edən budur (onda arxa ox mühərriki idarə edə bilməlidir. fırlanma anı, buna görə də daha kəskin olmalıdır). Fransız avtomobilləri, bəzən hətta premium (psevdo) avtomobillər, əsasən, yarı sərt oxlarla təchiz edilmişdir.

Sürüşmə əleyhinə bar

Dəyişməyə qarşı bar avtomobili idarə etmək üçün çoxbucaqlı oxlarda vacib bir cihazdır (buna görə də hər bir avtomobil üçün potensial olaraq bir və ya iki). Əsasən, söhbət avtomobilin sol və sağ təkərləri arasında əlaqə yaratmaqdan gedir ki, onlar öz kinematiklərində ardıcıllığı qorusunlar. Sonuncunu nə qədər bərkitsək, bir o qədər quru asma reaksiyalarımız olacaq ki, bu da yüksək performanslı avtomobillər üçün üstünlük verilən parametrdir. Təəssüf ki, rahatlığımızı itiririk...

Yağa və pula ehtiyacı olan dəbdəbəli avtomobillər öz həllini tapıblar: düz bir xəttdə rahatlayan və döngə zamanı büzüşən aktiv dönmə barları təklif etmək. 3008 I-də (və təəssüf ki, 2-də deyil), eyni nəticəni vermək üçün mexaniki sistem (Dinamik Rolling Control) daha yüksək versiyalarda mövcud idi (düz bir xətt üzərində rahatlayın və yumşaq bir şəkildə dönün).

Proqnozlaşdırma sistemi

Premium markalar həmçinin yolu əvvəlcədən oxuyan kamera sistemlərinə malikdirlər ki, onlar hansı qüsurların aradan qaldırılacağını bilirlər. Daha sonra sistem təsirləri azaltmaq üçün idarə edə biləcəyi hər şeyi uyğunlaşdırır: əsasən idarə olunan sönümləmə (ehtimal ki, hava asma və aktiv sürüşmə barmaqlıqları).

Avtomobil növü

Asma / şok parametrləri də avtomobilin növündən asılı olaraq fərqlənir. Və hər bir vəziyyətdə üstünlüklər və çatışmazlıqlar var və nəticə ümumiyyətlə texniki xüsusiyyətlərdən / avtomobilin layihə menecerinin (əsasən qərar qəbul edən) istədiyi şeydən asılı olacaq. SUV / 4X4-də daha çox səyahət variantımız olacaq, ona görə də burada rahatdır. Bununla belə, bir tutma var ... Böyük əyilmələri olan bir avtomobilə mindiyiniz zaman, çox çevik bir asma ala bilməzsiniz, çünki bu halda avtomobil küncə çox əyiləcəkdir (yuvarlanma / meydança). Bu halda, parametrlərin bir qədər sərtləşməsi olduqca adi haldır... Bununla belə, Range Rover-də sərtlik çox orta səviyyədə qalır və avtomobil döngələrdə əyilməyə meyllidir, rahatlıq prioritetdir...

Nəhayət, çəki də vacibdir, avtomobil nə qədər ağırdırsa, nəzəri olaraq süspansiyonu bir o qədər sıxmalısınız. Ancaq digər tərəfdən, bu həddindən artıq çəki bədəni şaquli olaraq hərəkət etdirməyi çətinləşdirən əhəmiyyətli ətalət yaradır. Beləliklə, avtomobil potensial olaraq daha az hərəkət edir (bu o deməkdir ki, daha az hərəkət daha çox rahatlıq deməkdir), daha doğrusu, yay şassisi yuxarı itələməkdən daha sərt düşəcək.

Bu, kifayət qədər çətin sahədir və nəticə bir çox parametrlərdən (asma, amortizatorlar, dönmə barmaqlıqları və s.) asılıdır.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Pachamama (Tarix: 2021, 03:17:08)

Salam cənab Naudo,

Bu əla keyfiyyətli məqalə üçün çox sağ olun.

Bunu nəzərdən keçirərkən başa düşürük ki, son nəticədə asma rahatlığını artırmaq istəmək asan deyil, çünki çoxlu müxtəlif amillər var.

Avtomobilim üçün nəsə etmək istərdim (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L 136 HP AWD). Bu avtomobili çox bəyənirəm və tapdığım yeganə çatışmazlıqlar oturacaqların yan materialının olmaması və asmanın rahatlığıdır. Mən bunu təkmilləşdirmək istərdim. Orijinal 19 düymlük hissənin qəfil yağlanmış şinlərlə 17 düymlük hissə ilə əvəz edilməsi faktı rahatlığı qismən yaxşılaşdırdı. Bir eşşəkdən çox kiçikdir. Digər tərəfdən, məni narahat edən odur ki, asma heç də yol qüsurlarını silmir. Birdən yolun bərbadlığını hiss edirik. Uzun səfərlərdə narahat olur. Etiraf etmək mənə əziyyət verir, amma mən demək olar ki, həyat yoldaşımın avtomobilinə üstünlük verirəm (2008-ci ildən Peugeot 2020), dinamik olsa da, yol zədələrini yaxşı mənimsəyir.

Ona görə də maşını və ya asqısını dəyişmək istəmədim ki, bu, yəqin ki, mənə daha ucuz başa gələcək. Sizcə, yivli asmalarla biz rahatlıq əldə edə bilərik, çünki onlar tənzimlənir? Əks halda, gördüm ki, KW ikinci sıra pilotlu asqı təklif edir, lakin apriori mənim modelimə uyğun deyil.

Məsləhətiniz varsa, hamıya qulaq asıram.

Təşəkkür edirəm,

Sənin

İl I. 2 bu şərhə reaksiya:

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-03-18 10:39:25): Çox sağ olun və görürəm ki, soyadımla bağlı nisbi ixtiyarım olsa da, adımı bilirsiniz ;-)

  KW-yə gəldikdə, məsələn, mənim BM-də nə var, deyə bilərik ki, hələ də olduqca möhkəmdir. Qaz tənzimləyicisi mikro çıxıntılara bir qədər daha az sərt hücuma (və sönümləmə reaktivliyinin artmasına) imkan verir, lakin o, sərt qalır.

  Əsasən sizə müxtəlif amortizatorlara və yaylara ehtiyacınız olacaq, lakin bu, mənə elə gəlir ki, hələ də çox mürəkkəbdir (sizə uyğun olanları tapmalısınız, mütləq aşkar olanları deyil), hər şeyi §A-ya dəyişsəniz belə, yenə də ola biləcəyinizi xatırlayırsınız. daha çox ac. Gözlənilən effektlərin gözlənildiyindən daha az əhəmiyyət kəsb etməsi üçün fırlanma əleyhinə çubuğun bir qədər "dartılmış" olması kifayətdir.

  Avtomobilin dəyişdirilməsi mümkün həll yolu kimi görünür və ona görə də Citroën-i heyran etmək lazımdır, C5 Aircross sizi sevindirməlidir.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Rəyiniz üçün təşəkkür edirik. Adınız üçün onu dərhal aşağıda şərhə qoyursunuz ^^.

  Həqiqətən, süspansiyonun dəyişdirilməsi buna dəyməz. Başqa maşına keçənə qədər belə qalacağam.

  məlumat üçün təşəkkür edirik.

  Sənin

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərh yaz

Elektrikli avtomobil almağınızın ƏSAS səbəbi nədir?