Test sürücüsü BMW X3 və Volvo XC60

Görünür, BMW X3 -ü yaratarkən, Bavyera mühəndisləri hətta yarış kombinezonlarında yatırdılar. Volvo XC60 belə deyil: hamar, ölçülmüş, eyni zamanda istənilən saniyədə "vurmağa" hazırdır

Dana ətli G3 BMW X01, sələfindən çox fərqlənmir, ancaq bu yalnız ilk baxışdan. Üzvi LED-lərlə təchiz olunmuş yeni fənərlər və lampalar görünüşünə parlaqlıq qatır və yenə də yeni nəsil bir avtomobil olaraq səhvsiz tanınmasına imkan verir. Bir də əvvəlki nəslin X3-ün yanında olarsa, bədənin ölçüdə nə qədər artdığı dərhal aydın olur: yeni X3 ilk X5-dən də böyükdür.

Volvo XC60, nəsil dəyişikliyindən sonra imicini o qədər köklü şəkildə dəyişdirdi ki, qonşu trolleybusun sərnişinləri də onu köhnə maşınla qarışdırmayacaqdı. Əlbətdə ki, "altmış" ı XC90 ilə səhv salmaq olar - Volvo modelləri "Thor's çekiç" markalı faraları səbəbiylə bir-birinə çox bənzəyir. Ancaq avtomobilinizin daha bahalı bir avtomobil ilə qarışdırıla biləcəyi pisdir?

Volvo, BMW-dən bir qədər kiçik ölçüdədir, bu praktik olaraq salondakı boşluğu və rahatlığını təsir etmir. Güc bloğunun düzülüşünün bir xüsusiyyətini daha çox təsir edir. "Bavyera" dan fərqli olaraq mühərrik uzununa deyil, əksinə quraşdırılır. Ancaq təkər bazası daha az deyil, buna görə sərnişin bölməsinin ümumi uzunluğu demək olar ki, eynidır və ikinci sırada kifayət qədər yer var.

BMW X3-ün salonu da stilistik cəhətdən əvvəlki nəsil avtomobillərdən çox da uzaq deyil. Dərhal təsdiqlənmiş erqonomika və tipik bir branda toxuması plastiklə Bavyera cinsini oxuyur. Ancaq versiyamız təvazökar görünmür: burada plastik yumşaq krem ​​rənglidir və oxşar rəng sxeminin dəri ilə örtülmüş kreslolarıdır. Əlbətdə ki, belə bir finiş və mənfi cəhət var: materiallar çox asanlıqla çirklənir və sahibindən ən azı həddindən artıq dəqiqlik tələb olunur.

X3-ün salonundakı əsas yenilik, geniş sensor ekrana sahib yenilənmiş iDrive multimedia sistemidir. Bununla birlikdə, "toxunma ekranından" istifadə etmək çox rahat deyil, çünki sürücü oturacağından çox uzaqda yerləşir və ona çatmalısınız. Buna görə, tez-tez orta konsolun gelgitində adi yuyucunu istifadə edirsiniz.

Salon Volvo - "Bavariya" nın tam əksidir. Ön panel Skandinaviya üslubunda bəzədilmiş, təmkinli, lakin çox şıkdır. XC60 da özünü daha müasir və inkişaf etmiş hiss edir. Hər şeydən əvvəl, şaquli yönlü multimedia sisteminin nəhəng ekranı sayəsində.

Ön paneldəki düymələr və düymələr minimumdur. Yalnız səs sisteminin kiçik bir vahidi və sürücülük rejimlərini dəyişdirən fırlanan bir nağara var. Salon avadanlığının qalan hissəsi üçün nəzarət multimedia menyusunda gizlidir.

İqlim nəzarəti istisna olmaqla, bütün funksiyaları istifadə etmək rahatdır. Hələ də əlimdə "isti düymələr" olmaq istəyirəm və menyunun cəngəlliyinə girməmək və hava axını və ya temperaturu dəyişdirmək üçün istədiyiniz elementi axtarmaq. Əks təqdirdə, menyunun arxitekturası məntiqlidir və toxunma ekranının özü toxunuşlara canlı və gecikmədən reaksiya verir.

Testimizdəki hər iki avtomobil də dizeldir. Başlıq altında üç litrlik "altılıq" olan "Bavyera" dan fərqli olaraq, Volvo dörd silindrli 2,0 litrlik mühərrikə sahibdir. Təvazökar bir səs həcminə baxmayaraq, XC60 mühərriki BMW ilə müqayisədə çox aşağı deyil - maksimum gücü 235 at gücünə çatır. dan. X249 üçün 3-a qarşı. Ancaq tork fərqi hələ də nəzərə çarpır: 480 Nm ilə 620 Nm.

Əslində bunlar çox 140 Nm və dinamikanı təsir edir. Volvo ilə müqayisədə "yüzlərlə" BMW-yə təxminən 1,5 saniyə daha sürətli bir sürət verilsə də, əslində şəhər sürətinin 60-80 km / s-ə çatması ilə XC60 heç X3-dən daha yavaş hiss etmir. Dartma çatışmazlığı yalnız hərəkətdə kəskin sürətləndirməli olduğunuz zaman yalnız yolda görünür. BMW-nin üfüqdə "vurduğu" yerdə, Volvo sürəti yavaş və sakitləşdirir, amma heç gərginləşmir.

Bir BMW-nin sükanında görünür ki, Bavariya mühəndisləri yatağa girəndə də yarış tulumlarını çıxarmırlar. Şəhərdə manevr edərkən həzz aldığınız iti və dəqiq sükan, magistral yollarda xoşagəlməz sürprizlər təqdim edir: X3 pistə çox həssasdır və daim yoldan çıxır, hər zaman sükan arxasında oturmalısınız. Buna görə, məsələn, Moskva dairəvi yolunda BMW sürmək xoş bir səyahətdən daimi diqqət tələb edən ciddi bir işə çevrilir.

Digər tərəfdən Volvo, yüksək sürətlərdə inanılmaz dərəcədə sabitdir, lakin sükanı daha az səy və daha az reaksiya göstərərək bu qədər kəskin bir şəkildə kalibrlənməmişdir. Ancaq elektrik gücləndiricisi üçün bu cür parametrləri mənfi cəhətlərə aid etmək çətindir. XC60 etibarlı və neytral bir şəkildə hərəkət edir və sıfıra yaxın bölgədəki sükanın yumşaqlığı və yüngül ləkəsi sürücünü bezdirməkdənsə rahatlaşdırır.

Bununla belə, belə bir sükan çarxı İsveç krossoverinin şassi parametrləri ilə cüzi bir uyğunsuzluğa səbəb olur. Pnevmatik elementlərin olmasına baxmayaraq, Volvo hələ də yolda sərt davranır. Və böyük düzensizliklər XC60 damperləri səssizcə və dayanıqlı bir şəkildə işləyirsə, "kiçik dalğalar" da avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə sarsılır və hətta ən rahat sürüş rejimindədir. Nəhəng R-Design jantları gəzinti üçün ən yaxşısı olmaya bilər, lakin onlarla birlikdə bir ailənin SUV şassisindən daha çox şey gözləyirsiniz.

Ancaq BMW bu nizam-intizamda çox yaxşı nəticə göstərir: Bavyera istifadə və rahatlıq arasında çox dəqiq bir tarazlıq tapdı, baxmayaraq ki X3-də yay asqısı var. Avtomobil səssizcə və sakit şəkildə dikişləri, çatlaqları və hətta aşağı tramvay yollarını udur. Üstəlik, soyuqqanlılıq və sərtlik tələb olunursa, adaptiv amortizatorları idman rejiminə keçirmək kifayətdir. BMW Mechatronics ənənəvi olaraq yalnız bir neçə düyməyə basaraq avtomobilin xarakterini köklü şəkildə dəyişdirir.

Bu keçidləri müqayisə etmək aydın bir liderin müəyyənləşdirilməsinin son dərəcə çətin olduğu nadir bir haldır: avtomobillərin kökündən fərqli bir fəlsəfəsi var. Və nədənsə aralarından birini seçsəniz, demək olar ki, dizayn hər şeyə qərar verəcəkdir.

Növü	Krossover	Krossover
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Təkər bazası mm	2864	2865
Torpağın təmizlənməsi mm	204	216
Çəki çəkin	1820	2081
mühərrik tipi	Dizel, R6, turbo	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	2993	1969
Güc, hp ilə. rpm-də	249/4000	235/4000
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Şanzıman, sür	AKP8	AKP8
Maksim. sürət, km / s	240	220
100 km / saat sürətlənmə, s	5,8	7,2
Yanacaq sərfi, l	6	5,5
Magistral həcmi, l	550	505
Qiymət, $.	40 387	40 620