Test sürücüsü Volvo P1800 S: İsveç evindəki kimi

Güc, təhlükəsizlik və rahatlıq daşıyıcısı olaraq Volvo ideyasının mənşəyində

"Veteranlar" test seriyamıza ecazkar bir nağıl dünyasından bir şey əlavə etməyin və İsveçdən bir film ulduzu dəvət etməyin vaxtı gəldi. Volvo P1800 S Hockenheim'a gəldikdə, Baden Astrid Lindgrenin kitabından İsveç kəndi oldu.

Martın son həftələri hava nikbinliyi üçün ən yaxşı vaxt deyil. Həmin dumanlı səhər, mənim qarşıdan gələn yüngül yaz yağışı ilə bağlı proqnozum sadəcə leysan yağışı ilə yuyuldu. Və zaman keçdikcə “Fläkt” etiketli açarın ventilyasiya və defrost funksiyalarını idarə etdiyini başa düşənə qədər yan pəncərə açıq qalır, kabinə də çiskinlənir, lakin pəncərələr tərləməyi dayandırır. Şüşə silənlər heyrətamiz mexanika nümunəsidir və onların, şübhəsiz ki, gözəl istedadları var. Ancaq ön şüşəni təmizləmək onlardan biri deyil və indi onların tükləri yağışı mənasız və fleqmatik şəkildə pəncərəyə sürtür. Nə qədər ki, işlər yaxşılaşsın.

Evdəki kimi hiss etmək üçün evdə daha əvvəl bir yerdə olmalısan. Bəziləri üçün bu ev hissinin nə qədər kök saldığını anlamaq çox vaxt aparır. Və yalnız liftə minib ikinci yeraltı səviyyəyə enməliyik. Orada qarajın zəif işığında Volvo P1800 S bizi gözləyir.

Yeri gəlmişkən, belə bir avtomobil qət edilən kilometrlərin sayına görə rekordçudur. Herv Qordon ev heyvanı ilə birlikdə 4,8 milyon kilometrdən çox yol qət edib. Beləliklə, bu Volvo-nu eviniz kimi seçmək məntiqlidir. 1961-ci ildə bazara çıxanda şirkətin fabrikləri hələ də 544, yəni Amazon və onun ilk Duett universalını istehsal edirdi. Bu, bu gün markanın hər bir modelinin daşıdığı Volvo hissi - etibarlılığı, davamlılığı və sarsılmaz komfortu sayəsində avtomobilin sizin eviniz ola biləcəyi hissinin yarandığı dövrdür. Biz gedirik, İsveç polad qapıları möhkəm bağlanır və bizi kənarda olan hər şeydən təcrid edir. Bəlkə də bu, Volvo kabrioletlərinin niyə heç vaxt yaxşı işləmədiyini izah edir - burada belə bir qarışıq yersizdir, günəş göyərtəsi olan sualtı qayıq kimi bir şeydir.

Volvo bu yolu 1957-ci ildə, iki illik istehsal və ümumilikdə 1900 ədəddən sonra ticari müvəffəqiyyəti təvazökar olan P68 Sport Cabrio-nun varisini inkişaf etdirməyə başladıqda bilirdi. Yeni kupenin dizaynı (Atış Əyləcinin ES versiyası 1970-ci ilə qədər görünməyəcək) Turində Pietro Frua-da çalışan Pele Peterson tərəfindən hazırlanmışdır. P1800, Amazon platformasından istifadə edir, buna görə kupenin möhkəm və etibarlı olması lazımdır. Etməlisən. Ancaq Volvo, Jensen Motors-dan bir avtomobil quraşdırmağa qərar verdi. Şotlandiyadan olan polad gövdələr qatarla West Bromwich zavoduna göndərilir. Orada Volvonun keyfiyyət tələblərinə cavab verməmək asandır. 6000 ədəd və üç il sonra Volvo, istehsalını Göteborq yaxınlığındakı Lundby'deki öz zavoduna köçürdü və P1800 S: S adını Made in Sweden adlandırdı.

Səni mismarlayan maşın

Ancaq həqiqətən yola çıxmazdan əvvəl qaziyə çatmaq üçün göstərdiyimiz səylər haqqında bir neçə şeyi qeyd etməliyik. Volvoya zəng edin:

"Qazilərə uyğunlaşma" mümkündürmü?

"Qırmızı P1800 S göndəririk."

Avtomobil günəşli bir mart bazar ertəsi günü gəlir və axını ölçmək üçün düz trasa gedir, bunun üçün 10,2 l / 100 km və üç qurğuşun enjeksiyonu lazımdır.

Beləliklə, indi mərkəzi tunelin kütləvi metal mötərizəsinə statik bir kəməri kilidlə bərkidmək üçün ağır bir mexanizm bağlayacağıq, onun köməyi ilə bütün maşını qaldırmaq mümkün olacaq. Hiss həyəcanlıdır, həm də bir qədər təhlükəsizdir. Bir düym uzunluğunda tozsoran çıxarıldıqda, 1,8 litrlik dörd silindrli mühərrik açarın ilk döngəsində işə başlayır və o qədər qeyri-sabit işləyir ki, səsin qaraj sütunlarından gipsi yıxacağından qorxursunuz. Birinci sürətdə biz debriyajı buraxırıq, gövdə sıçrayır və bir səs-küy sürükləyərək, yavaş-yavaş küləyən diyircəkli panjur portalına qalxırıq. Pis havanın ortasında çölə çıxırıq.

Gözəl hava şəraiti üçün avtomobillər var və Volvo avtomobilləri var ki, əsl keyfiyyətlərini yalnız fırtına ortasında göstərirlər. O zaman səyahət hissi Astrid Lindgrenin Bulerby-dəki günəşli günü kimi xoş və rahat olacaq. Hal-hazırda P1800 S-yə yağış yağır 52 yaşında nadir hallarda rast gəlinən standart bir sakitlik içərisində bizi magistral yola aparır və təslim olana qədər orada pis hava ilə mübarizə aparır.

Buludlar yığılır və Volvo, Kraichgau təpələri arasından qərbə doğru irəliləyən A 120 avtomobil yolunun sağ zolağında rahat 6 km / saat sürətlə davam edir. Yalnız bir qədər dik yamaclarda debriyajı bir anlıq sıxmaq və sükan sütunundan azca çıxan nazik bir qolu sıxmaq lazımdır. Bu, ekonomik həddən artıq sürəti azaldır və mühərrik dörd pilləli "qısa" sürət qutusundan dördüncü sürətdə işləməyə davam edir. Amazonda dişlilər uzun bir qamış qolu ilə tənzimlənməli olduğu halda, 41 S-dəki M1800 şanzıman dişliləri orta tuneldə qısa bir qolu istifadə edərək dəyişdirilir.

Hokkenhayma çatanda hələ tezdir. Yanacaqdoldurma məntəqəsində və əsas yuyucuda yanacaq doldurmaq üçün qısa dayanacaq. Sonra digər tərəfdən Motodroma daxil oluruq. Və hər şey orada olduğundan - klassik Volvo, trek, hava və imkanlar - çəki ölçmədən sonra biz bir qədər yaş trasda bir neçə dövrə vururuq. "Oh, bu şey təəccüblü şəkildə yaxşı gedir" deyə düşünürsən, bədəninizi nazik sükan çarxı ilə döngələrdə idarə edərkən. Sükan aşağı dəqiqliyi heyrətamiz dərəcədə yüksək dönmə qüvvələri ilə birləşdirir. Və aşağı Zenkdə bu Volvo hətta arxaya da xidmət edir - ancaq aşağı sürətlə və 30 km/saatdan yuxarı sürətlə sürüşməyə başlayır, dönmür.

Necesen Simon?

İçəri, dönüş diametrini (təvazökar 10,1 m) ölçən qutuya qayıdırıq, sonra ölçmə elektronikasının kabellərini birləşdiririk. GPS sistemi peykə qoşulduqda yenə maşınla yola düşürük. Birincisi, biz spidometrin bir qədər sapmasını (üç faiz), sonra kifayət qədər əhəmiyyətli səs-küy səviyyəsini (87 desibelə qədər, pervaneli bir təyyarənin kokpitində hələ də çox səs-küylü) tapırıq.

Tras artıq qurudur, əyləc testlərini aparmaq mümkündür. 100 km/saatdan bir qədər çox sürətə qədər sürətləndirin, düyməni basın və bloklama həddini keçməməyə diqqət edərək tam güclə dayandırın. Orta hesabla, bütün cəhdlərdə bizim Volvo 47 metrdən sonra dayanır. Bu, 8,2 m/s2 mənfi sürətlənməyə uyğundur ki, bu da yarım əsrdən çox yolda olan avtomobil üçün pis deyil.

Fasilədə, hüquqların başlanğıcına yaxınlaşdıqda, Volvomuzun bu il yeddisini bir film ulduzu olaraq xilas etdiyini əlavə edirik. Simon Templer’dəki Roger Moore (orijinal Saint, Saint), Jaguar’ın E-Type vermədiyi üçün 1800 bölüm P118 sürdü.

Biz artıq sürətlənməni ölçmək yolundayıq. Əvvəlcə Volvo kupesi irəliyə doğru hərəkət edərkən Vredestein təkərləri qısa müddətə cırılır. 2500 rpm-dən mühərrikin səsi gərgindən qəzəbliyə çevrilir. Bununla belə, bir qədər gücləndirilmiş blok 1082 kq-lıq kupeni 100 km/saata 10,6 saniyəyə sürətləndirir, 400 metr məsafəyə isə 17,4 saniyəyə çatır. İndi P1800-ün slalom və zolaq dəyişdirəcəyi dirəkləri yerləşdirməyin vaxtıdır – yöndəmsiz və çox yan, lakin neytral və şıltaq deyil.

Nəhayət, qutunun içi yavaşca soyuyur və günəş şüaları xrom arxa qanadlarına düşür. Ancaq bax, külək sahəyə ağır buludlar asdı. Məgər fırtına yaranmır? Daha da gözəl olardı.

Mətn: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert