Dağlarda Volkswagen Tiguan 2021 sürücüsünü sınayın: 2.0 və 1.4 mühərriklərini müqayisə edin
Oksigen aclığı, əridilmiş buz, iti daşlar və bloklanmadan bir debriyaj - Şimali Osetiya dağlarında yenilənmiş Volkswagen Tiguan-ı sınaqdan keçirin
Cəsəd səyahətin ilk gününün axşamına qədər dəli olmağa başladı. Əlbəttə ki, təmiz dağ havası yüngül bir başgicəllənməyə səbəb oldu, lakin əsas problem vestibulyar aparatlarla bağlı idi. Dağ keçidləri boyunca sürməkdən qulaqlar ya sıxılmışdı, ya da qalxış zamanı membranlar içəridən cırılmışdı.
“Nə qədər yüksəlsən, təkərlərin altında daha çox buz olacaq. Arxa tərəfdən enərkən çox diqqətli olmalı və yavaşlamalısan. Orada əyləc məsafəsi düşündüyünüzdən çox uzundur ”deyə yerli bələdçi növbəti keçiddən əvvəl mənə xəbərdarlıq etdi.
Dırmaşmalı olduğumuz maksimum hündürlük 2200 metri keçmir, lakin ayaqdan fərqli olaraq qar və buzla doludur. Üstəlik, "Tiguan" standart konveyer təkərləri ilə ən çox yayılmışdır. Bu həqiqətə xüsusi diqqət yetirməyə dəyər, əgər yalnız yolda qar və buzla yanaşı kəskin parket daşları olan qayalı torpaq və hətta dağ çayları ilə kirli serpantinlər üzərində yuyulmuş palçıqlı qum olacaqdır. Qışın sonlarında Osetiya dağlarında və ümumiyyətlə Şimali Qafqazda bu, zirvələrdəki qarın özü qədər ümumi bir fenomendir.
"Tiguan" ın Rusiyada mövcud olan demək olar ki, bütün versiyaları əlimizdədir. Ancaq bilə-bilə ilk 1,4 litrlik mühərriki olan bir maşın və DSG qabaqcadan seçilən robotu ilə tanışlığımıza başlayırıq. Düzdür, bu hələ 125 qüvvə və ön ötürücülü əsas maşın deyil. Artıq 150 at gücündədir. və 4Motion Active Control ilə dörd təkərli sürücülük.
Nədənsə, iki litrlik güc vahidi olan bir avtomobilin marşrutun öhdəsindən asanlıqla gələcəyi şübhəsizdir. Bəs belə mühərrikli baza mühərrikli avtomobil necə olacaq?
Tiguan ilk xoş sürprizi yoldan çıxmadan əvvəl də verir. Uzun bir asfalt uzanmada, krossover başlıq altında belə kiçik bir mühərriki olan bir avtomobildən qətiliklə gözləmədiyiniz bir xasiyyət nümayiş etdirir. İndi isə pasportdan 9,2 saniyədən "yüzlərə" danışmırıq. Və krossover necə sürətlənir. Hər hansı bir ötmə ona yaxşı oynanır, olmasa da asanlıqla və təbii olaraq verilir.
Şübhəsiz ki, onda daha az çeviklik olacaq, avtomobili sırt çantaları ilə deyil, kənd əşyaları ilə yükləyin. Ancaq inanın, bu vəziyyətdə də mütləq yolda təmkinli olmayacaqsınız. Eyni zamanda, xərcləməyiniz sizi xoş təəccübləndirəcəkdir. Yeri gəlmişkən, ölkəmizdə bütün səyahət boyu heç bir “yüz” üçün 8 litri keçmədi. Yenə də birbaşa enjeksiyon və yüklənmə yanacaq keyfiyyətinə olan bütün kaprizliliyinə və tələbkarlığına baxmayaraq motorun səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Növbəti silsiləyə yaxınlaşdıqda yol dəyişməyə başlayır. Dərin çuxurlara və çuxurlara düz asfalt kəmər üzərində getdikcə daha çox rast gəlinir. Tiguan idarə edir, amma bunu sürətlə aşmamağınız budur. Atmaq üçün vaxtınız olmadığı yerdə, amortizatorlar hələ də tampona atılır. Və bir səslə yanaşı, çox xoşagəlməz bir qorxu salona ötürülür.
Naviqator bizi asfaltdan daşlı torpaq yoluna aparanda yol daha maraqlı olur. Təkərlərin altındakı daşlar rezin üçün təhlükə yarada biləcək qədər kəskin deyil, ancaq belə bir səthdə Tiguan sahibinin zərif işləmə və dəqiqlik üçün nə qədər ödəməli olduğunu başa düşürsən. Və burada sürət artıq vacib deyil. Minimuma endirin və yavaş-yavaş kiçik daş döşəmələrin üstünə yuvarlayın, hətta vuruşla fırtına edin - hələ də titrəyir və səs-küylüdür.
Ancaq ən xoşagəlməz şey budur ki, nə qədər yüksək dırmaşırıqsa, 1,4 mühərriki üçün bir o qədər çətin olur. Yüksəlməyə baxmayaraq, seyrək hava geri çəkilməni güclü şəkildə təsir edir. Mühərrik dərindən nəfəs ala bilmədiyi üçün zirvəyə qalxma o qədər də həyəcan verici deyil. Və burada qutunun əl rejimi hətta kömək etmir, bu da işini ilk dişli ilə düzəltməyə imkan verir. Mühərrik, hətta zirvədə olsa da, yalnız səylə qışqırır və avtomobil istəksizcə dağa sürünür.
Başqa bir şey, bir az sonra içəriyə keçdiyimiz 180 at gücündə avtomobildir. Bu, iki litrlik TSI-nin məcbur edilməsinin üst versiyası deyil (220 at gücündə bir versiyası da var), lakin onun imkanları dəniz səviyyəsindən 2000 m-dən çox yüksəklikdə də təmkinli olmamaq üçün kifayətdir.
Zirvəyə gedən yolda qar daha çox yağır və dağ çayları vəziyyəti daha da pisləşdirir, yerləri qarın çox sürüşkən buz qabığı ilə örtür. Buna görə də sürücülük rejimlərinin idarəetmə yuyucusunu və tam ötürücülü transmissiyanı "off-road" parametrlərinə ötürürük. Həm də "Otoyol" və "Qar" və hətta əksər komponentlərin və montajların parametrlərinin müəyyən bir sürücü üçün ayrıca tənzimlənə biləcəyi fərdi bir rejimi var. Ancaq bunların heç birində interaxle birləşməsini zorla "bağlamaq" və anı yarıya bölmək mümkün deyil. Mövqelərin hər birində, elektron nəzarətli "razdatka" yalnız əvvəlcədən yüklənməni artırır və xarici şərtlərə əsasən, torku avtomatik olaraq oxlar arasında paylayır.
Əvvəlcə bu vəziyyətdə debriyajın sıradan çıxa biləcəyini düşündüm, yox. Elektronika mütəmadi olaraq təkərlərdən məlumat ötürürdü və torku həm ön həm də arxa oxlara məharətlə və tez bir zamanda ölçürdü. Üstəlik, yolsuzluq rejimində dartma idarəetmə sisteminin sayıqlığı da artdı və çarxlar arası bloklamanı təqlid etdi. Güc ünitesinin xarakterini dəyişdirdiyindən danışmırıq. Məsələn, sürət qutusu qənaət etmə vərdişindən qurtuldu və aşağı dişli dişliləri daha uzun müddət saxladı və qaz pedalı çəkmə ölçməsini asanlaşdırmaq üçün daha az həssas oldu. Avtomobil bir yerə düşsə, bu, məhdud imkanlarına görə deyil, standart Pirelli təkərlərinə görə idi.
Yenə də bir-iki yerdə aciz bir şəkildə cilalanırdı. Xüsusilə daha yüksəkə qalxdığımızda və artıq bir yüksəkliyin zirvəsinə yaxınlaşdıqda. Ancaq burada hər kauçukla çətinlik ola biləcəyini söyləməliyəm. Havadakı temperatur 7 dərəcə Selsinin altına düşdü və qayalı qaya nəhayət dərin qar qatının altında itdi.
Başqa bir şey budur ki, dəhşətli Tiguan bütün bunları edə bilər. Yenilənmiş avtomobildə əsas dəyişikliklər nələrdir? Təəssüf ki, bunlar bazarımız üçün çox deyil. Xaricdəki əsas yenilik tamamilə orijinal formanın diod faraları, diod işıqları və bamperlərin fərqli dizaynıdır. İçəridə tamamilə həssas bir iqlim vahidi, yeni quraşdırılmış proqram təminatı və rəqəmsal alət paneli ilə təkmilləşdirilmiş bir media sistemi var. Çox deyil, amma nədənsə belə bir az toxunuş, avtomobili yeni bir şəkildə qəbul etmək üçün kifayətdir.
Ancaq nəyi itirdiyimizi qeyd etmək lazımdır. Məsələn, Avropada avtomobil, yeni 1,5 litrlik TSI mühərriki ilə birlikdə yeni başlanğıc güc aqreqatları dəsti və yumşaq hibridlər aldı. Əlavə olaraq, yalnız aşağıdan yüksəkə keçə bilməyəcək, həm də küncə baxa bilən və işıq şüasında bir seqmenti söndürə bilən, yaxınlaşan sürücüləri kor etməmək üçün uyğunlaşan matris faralar bizim üçün mövcud deyil. Yeni optiklərin işi, adaptiv kruizin düzgün işləməsi ilə yanaşı, Rusiyada yığılan Tiguan-da hələ mövcud olmayan bir stereo kameraya bağlanır. Bununla birlikdə, Volkswagen-in Rusiyadakı ofisində, gec-tez ruslara yenilənmiş Tiguan-ın bütün funksionallığını verəcəyini vəd edərək, "sağol" sözlərinə diqqət yetirirlər.
