Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Yox. Gəzmək üçün növbəyə durmadıq. Ancaq digər tərəfdən: bir yerə getmək məcburiyyətindəsinizsə, bu sizin ilk və ən çox sevdiyiniz seçimdir. Çünki praktikdir.
Praktiklik üç sahəni əhatə edir. Birincisi, səyahət: otur, maşın sür. Problem yoxdur, çətin deyil, hər şey işləyir. İkincisi, gövdə: yer! Səyahətə çıxırsınızsa, heç olmasa bizim vəziyyətimizdə ən azı bir çamadan və foto avadanlıqları olan bir çanta götürərsiniz. Redaksiyanın avtomobil hissəsi baqaja qədər orada bitmədi. Üçüncüsü, sıra: min! Lazım gəldikdə və bir neçə dəfə lazım olduqda, aralarında yanacaq doldurmadan min mil sürtdük. Hamısı budur.
Əsasən, avtomobildən tələb etdiyimiz budur. Yanında bir az səliqəli olsa pis olmaz. Gülməli səslənə bilər, amma biz həmişə deyirik ki, avtomobil hələ də yaxşı ola bilər və həqiqətən də sürücü (və sərnişinlər) donaraq donursa, xüsusən də içərisində səyahət yorucu olur. Yavaş -yavaş dişləyir, insan əziyyət çəkir və sürmə vaxtı özünü pis hiss etmə vaxtına bərabərdir.
Bu Passat, hələ də Robert Leşnikin mirasıdır, bilmirəm nə qədər gözəldir, hətta genişləndirilmiş nəşrdə əks ifadələr eşidirik; dəqiq desək, hətta darıxdırıcı - hətta içəridə. İndi belə nəticəyə gələ bilərik ki, əvvəlki nəslin formasında, funksiyalarda bəzi dəyişikliklərlə və hər şeydən əvvəl, maraqlı işıqların əlavə edilməsi ilə Leşnik, yəqin ki, o zaman etməyə cəsarət etdiyi görünüşdən maksimum istifadə etməyi bacardı - general verilir
Volkswagen-in dizaynda təmkin siyasəti. İçəridə işlər davam edir, bu yaxşı haldır. Daha da yaxşısı, erqonomik baxımdan (və ön oturacaqlardan) bu Passat özünü demək olar ki, mükəmməl hiss edir, lakin şübhəsiz ki, eyni ölçülü, lakin daha yüksək qiymət aralığında olan bir çox nəcib və bahalı avtomobillərdən yaxşıdır. Yaxşı, biz açarı da daha yaxşı gördük, amma qapının dəstəyindən tutmuş sükan çarxına qədər hər şey, düymələr, açarlar, rıçaqlar, ekranlar və ən əsası nə vaxtsa xırda şeylər və içkilər saxlamaq üçün yerlər buradadır və hər şey işləyir ki, mane olmasın və buna görə də avtomobildə olmağı asanlaşdırır.
Dediyim kimi, az sayda belə şəkillər qalıb və mən təklif etməyə cəsarət edirəm ki, - yalnız bunu nəzərə alsaq, - hələ də daha yaxşısı yoxdur. İstisna, biz Volkswagen-də bir müddət mexaniki transmissiya ilə çox uzun müddət tapdığımız debriyaj pedalının səyahətidir. Onu Volfsburqda oxumaq yaxşı olardı.
Ailənin gözü də daxil olmaqla bütün gözlərimizlə vəzifə etibarı ilə sınaqdan keçirməyimizə baxmayaraq, əsasən biznes sinif avtomobili idi. Beləliklə, bir, iki, daha az üç nəfər üçün daha qısa və daha uzun səfərlər üçün. Ən azı üçdə birinin olduğu şəhər gəzintiləri, məsələn, ehtimal ki, 1885 -ci ildən bəri davam etdirilən bir qaydanı təsdiqlədi: şəhəri gəzmək nə qədər qısa olarsa, bir o qədər asan olar.
Bir az daha təcrübəli olsanız kömək edər, buna görə də Golf (bu markanın əvvəlki super test avtomobili) ilə bir az daha asan atladığımızı gördük, amma Passat -dan da zərər görmədik. Künc divarında tez -tez boyanın olduğu xidmət qarajımız belə heç bir problem yaratmadı. Və bu qismən doğrudur: girib çıxsanız, yəqin ki, köhnə bir İtalyan şəhəri tərəfindən dayandırılırsınız.
Məskunlaşma işarəsinin daha da sadə olduğu ortaya çıxdı: dönmə zamanı elektrik enerjisinin kömək etdiyi ən yaxşılardan biri olan yaxşı sükan sayəsində, yaxşı görmə qabiliyyəti və hər şeydən əvvəl orta dönmə diapazonunda yaxşı iş , ən dik ötməyə qədər çox dinamik bir sürüşə imkan verir. Və əlbəttə ki, sonda trek: yarışların yarısından çoxu, əsasən başa düşsəniz, əsasən yüksək sürətli rejimdə keçirildi.
Bu o deməkdir ki, ağlabatan və məqsədəuyğun olmadıqca xüsusilə qənaətcil olmağa çalışmadıq. Eyni mühərrik performansı və çox yaxşı hesablanmış ötürücü qutusu (ötürücü əmsalları və diferensialı) sürət həddi olmadığı yerlərdə belə sürətlə sürməyi təmin etdi, buna görə də mühərrikin dəzgahdakı qırmızı sahəyə yaxın olsa belə idarə olunmasına ehtiyac yox idi. bitirmək bir yana. Çox hörmətli, bahalı və sürətli avtomobillərin bəzi sürücüləri bizi çox xatırlamazlar, amma başa düşürük: Porsche -dən hansısa "çirkin" mikroavtobusun keçdiyini izləsək, bir az yorucu olardı.
Yaxşı yazılmış supertest kitabımıza nəzər salsaq, bu Passatın hər tərəfini, yaxşı və pisini üzə çıxarırıq. Hələ də cəhd edə bilərik, ancaq mühərrikin altında olan başlıq, zədələnmiş bir ön şüşə, çöldəki güzgü, korpusdakı aşınmalar və arxa qapının zədələnmiş şüşəsinin möhürü nə maşınla (məsələn, Wolfsburg), nə də xidmət tərəfindən yüklənə bilməz. xidmət göstərdiyimiz yer (yəni Lyublyana).
Çalışdıq, amma yaxşı bir hekayə tapa bilmədik. Kimin günahkar olduğunu soruşanda əlimizi qaldırmalıyıq. Sürücü oturacağının istiləşməsi də nazik buz üzərində kəsildi, amma məlum oldu ki, kimsə oturacağın altına tellər yapışdırıb. Davanı, kiminsə əmizdirməkdə ardıcıl olma ehtimalı ilə çox gözəl bir şəkildə yığdıq.
Cəmi iki il ərzində ömrünü (və ya çoxunu) yekunlaşdıran olduqca tipik istifadəçilər olaraq, bir nöqtədə şassinin hər hansı bir yerindən düzgün işləməyən bir səs gəldiyini gördük. Həkimlər başlarını yelləyərək zəmanətlə ön təkər yuvasının yatağını dəyişdirdilər, amma heç nə.
Sonrakılar köhnə olsa da, çox yaxşı bir dərs oldu: təkərlər günahkardır! Rəsmi həkimlər dərhal öyrənə bilmədilər (və sonra bu barədə bilməyəcəyik), ancaq bu zaman iki şey üst-üstə düşdü: köhnəlmiş təkərlər və mövsümün dəyişmə vaxtı. Təkərləri dəyişdirəndə səs getdi. Kaş ki, sərnişin oturacağına yıxılan və tərəddüd etmədən düzgün diaqnoz qoyan Sem Valantın işarəsinə qulaq assaydıq. Hər halda, daha nəyinsə yanlış getməsi qorxusundan başqa, ciddi nəticələr yox idi.
Dayanacaqdan ən az istifadə; bu, planlaşdırılmamış plumber səfərinin qarşısını almaq üçün bip-bip-bipinin etdiyi ən çox gözlənilən şeydir. Yaxşı, biz Passat PDC-yə mərc etdik, çünki o, supertest müddətinin demək olar ki, yarısı etibarlı şəkildə işlədi və o vaxtdan sona qədər etibarsız oldu və ya ümumiyyətlə işləmədi.
Etibarsızlıq anlayışı ən az populyar olduğu ortaya çıxdı: sistemin işlədiyini düşündüyümüz zaman bir cızıq yaratdıq. Hətta bir çox xidmət də kömək etmədi. Sonda (az və ya çox) işlədiyi nöqtəyə çatdıq, amma özünü söndürdü, buna görə də (əllə) dəfələrlə açmalı olduq. Mənasız bir söz. Bu səbəbdən, bir dəfə (hərəkətsiz) direktorun limuzini tərəfindən götürüldü və səyahətə çıxmayan sürücü artıq yeni bir iş haqqında çox düşünürdü. Yaxşı, supertestin bitməsinə az qalmış, zavodun məsləhəti ilə xidmət stansiyasında əhliləşdirildi.
Kifayət qədər çətin iş şəraiti indiyə qədər irəli sürülən iddiaları bir daha təsdiqlədi ki, Volkswagen TDI-lər nəinki yüksək səslidir (birbaşa rəqibləri ilə müqayisədə), həm də yağ içməyi sevirlər. Ən azı yolun ilk onda bir neçə dəfə doldurmalı oldum. Həm də daha sonra, lakin daha az tez-tez. Bununla belə, gündəlik iş şəraiti başqa bir nəticəni təsdiqlədi - Volkswagen avtomatik kondisionerləri xidmət etməyi sevirlər.
Ön sərnişinlər təxminən bir saatlıq yoldan sonra ekranda 18 dərəcə Selsi göstərdikdə kondisionerdən razı qalırlar, lakin arxa oturacaqdakı sərnişinlər daha sonra sviter və gödəkçələrdə fit çalırlar. Balans, belə demək mümkünsə, bu kondisionerlərin ən yaxşı tərəfi deyil. Etdiyimiz səfərlərin əksəriyyəti maksimum iki sərnişinlə olduğu üçün biz bunu daha az müşahidə edirdik. Lakin bu qıcıqlanmanın xarici təsirlərlə - havanın temperaturu ilə yanaşı, həm də avtomobilin sürəti, işıqlandırma (günəş) və günəş şüalarının gücü ilə bağlı olduğu da həqiqətdir. Passatın tünd göy rəngdə olması da vacibdir.
Ön şüşə yuyucusu ilə ticarət küləyi olduqca acgözdür, amma bu hekayənin tamamilə fərqli səbəbləri var. Təhlükəsiz məsafəni artırmaq yəqin ki, bir litrə qənaət edəcək, amma nəticədə bu barədə heç nə öyrənilməyəcək. Bununla birlikdə, bu ön şüşədə görünəcək, ancaq ola bilər ki, bütöv qalsın. Beləliklə, bəzi itirilmiş çınqıllar Passat şüşəsini tapdı.
Planlaşdırılmamış "sökülmələr" arasında ampullər yandı - yalnız iki, biri kölgəli və biri park edilmiş! Daha doğrusu, yan işığın heç yanmadığı, lakin korroziya səbəbindən naqillərin kontaktlarının zəiflədiyi ortaya çıxdı. Hər gün yolda olan avtomobilin klassik problemləri (qışda belə - duz!). Qarşıdan gələn sürücü düz bizim zolağa çıxanda da xoşagəlməz hadisə yaşadıq - xoşbəxtlikdən onu yalnız sınmış sol güzgü ilə götürdük. Bu gün də anonim sürücüyə minnətdarıq ki, “başdan-başa çata bilməyib”. Avtomobilin kuzovunda təəccüblü dərəcədə az olan bir neçə cızıq, Passat ictimai dayanacaqlarda saxlanarkən digər sürücülər tərəfindən törədilib.
Saksının başqa bir ölçüdən yuvarlandığını da qəbul edirik. Ancaq demək olar ki, başlanğıcda təkərimizi tamamilə günahımızla sındırdıq. Bəhanə olaraq deyək ki, bu, yolda qaça bilmədiyimiz naməlum bir hərəkətsiz obyektə görə idi.
Şirin üçün istehlak ölçmələrimizə dair bir şərh saxladıq. Və burada məyusluq var! Biz həmçinin ilin vaxtından, sürücülük tərzindən və yolun növündən (şəhər, şəhərdən kənar, magistral) asılı olaraq yanacaq sərfiyyatında əhəmiyyətli dalğalanmalar gözləyirdik, lakin məlum oldu ki, biz daim eyni rəqəmlər ətrafında fırlanırıq: yaxşı beşdən birə qədər. yaxşı biri. 100 kilometrə yaxşı on litr, lakin belə ekstremallar yalnız bir neçə dəfə müşahidə edildi.
Əksər hallarda (yüzdə 98) istehlak 6 kilometrə 3, 100 ilə XNUMX litr arasında dəyişir? qışda, yazda, şəhərdə, şəhər xaricində, magistral yolda, testin əvvəlində, ortasında və sonunda. Yalnız dayanacaqda (və mühərriki söndürüldükdə) dövlət nömrə nişanı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.
Bir sözlə: orta hesabla çox yumşaq deyildik, doğrudur, amma xüsusilə kobud deyilik. Bir daha, TDI -nin 100 mil üçün dörd qallondan az benzin istehlak etdiyini iddia edən (və bundan sonra da edəcəyini dəqiq bilirik) hər kəsin sinəsinə bıçaqladıq. Bəli, edə bilərsiniz, ancaq hiylələrin köməyi ilə. Copperfield!
Bütün yaxşılara və pislərə baxmayaraq, nəticədə bu Passat -dan çox məmnun olduq: ciddi bir qəza etmədən sona qədər (və bir az da uzun) getdik və vaxtından üç aydan bir az az əvvəl idi! Redaksiyadan kimsə ona emosional bağlı olsa da, heç bir rəsmi məlumatımız yoxdur (bir şeydən şübhələnsək də), amma alıcı olaraq onun haqqında çox ciddi düşünəcəyimizə əminik; həm iş, həm də ailə baxımından.
Üz-üzə
Duşan Lukşiç: Super test Passat haqqında ən çox xatırladığım şey, ehtiyac duyduğumuz anda həmişə əlimizin altında olması idi. Uzun yol? Passat. Çoxlu zibil? Passat. Şəhər ətrafında "kuryer"? Passat. Və hara gedirdisə, işini yaxşı görürdü. Onunla ilk uzun sürməyim keçən il Cenevrə avtosalonuna oldu.
Mexanizm sürücü və sərnişini marşrutun ortasında dəyişdirməyi nəzərdə tuturdu. Yəni heç nə? Mən şəhəri yalnız Cenevrədə sürərək tərk etdim (çox qısa bir dayanacaqdan sonra), tam istirahət etdim. O qədər dincəlmişdim ki, arxamı dönüb Lyublyanaya qayıda biləcəyimi hiss etdim. Bunun üçün böyük kredit onurğa üçün düzgün dəstəyi təmin edən, kifayət qədər yan tutuşa malik və hətta saatlarla sürdükdən sonra belinizin ağrımayacağı qədər möhkəm olan həqiqətən rahat, əla oturacaqlardır. Və hər iki ayağı istirahət etmək üçün kruiz kontrol.
Nə darıxdım? Avtomatik (və ya daha yaxşı DSG) ötürücü. Debriyaj hərəkəti müəyyən bir rahatlıq təklifidir və mühərrik sürüşmə zamanı tamamilə tənbəl olmaq üçün kifayət qədər çevik deyil (belə bir şey üçün bu böyük avtomobil üçün daha böyük silindr lazımdır). Əvvəla, məlum oldu ki, xidmət (supertestin üçdə ikisinə qədər) avtomobil səviyyəsində deyil.
Və jurnalda maşına necə qulluq etməyi və xidmət stansiyasında müştəriyə daha yaxşı qulluq etməyi bilməli olduğumuzdan bəhs edən bir neçə mətn mətni göründükdən sonra işlər yoxuşa getdi. Sonra göstərdiyimiz cırcıramalar yoxa çıxdı. Həm də supertest zamanı hər zaman bir az cansıxıcı olan park köməkçi sistemi, birdən necə evlənməyi öyrəndi və sonda fabrikdən çıxanda olduğu kimi işləmişdi.
Ticarət küləyidir, ya yox? Belə bir mikroavtobus istəyirsinizsə, mütləq bəli. Etibarlılıq kifayət qədər yüksək səviyyədə idi, turbodizelləri nasos-enjektör sistemi ilə əvəz edən yeni Common Rail TDI mühərrikləri (məsələn, Passat supertestindəki) daha səssiz və daha təmizdir (beləliklə, son çatışmazlığı aradan qaldırır) qeyd etməliyəm) belə qabiliyyətə malik olan böyük və faydalı avtomobillərdir və (gəlirli) xərcləri də çox yayılmır.
Şəhərin eni: Ən super Passat ilə bütün görüşlərim hər baxımdan müsbət oldu. Qadınların çoxluq təşkil etdiyi dörd nəfərlik bir ailə üçün bir ailə avtomobili olaraq, baqaj yerlərinin miqdarı məni heyran etdi. Mən də idman üçün bir neçə dəfə Passat almışammı? arxa oturacaq yerində ikən velosiped və ya üç cüt xizək üçün kifayət qədər yer və qarda əylənmək üçün lazım olan qış örtüyünün qalan hissəsi var idi. Eyni şəkildə sürücünün və sərnişinlərin ön və ya arxa oturacaqdakı rahatlığından təsirləndim.
Uzun səfərlərdən sonra nə yorğun, nə də “sınmış” maşından enmədik. Alət paneli şəffafdır və bütün idarəetmə və düymələr barmaqlarınızın ucunda və lazımi yerlərdədir. Telefonunuzu və ya cüzdanınızı maraqlı gözlərdən gizlədə bilən kiçik çekmece və saxlama yerləri ilə doludur. Avtomobil bir tərəfdən klassik, digər tərəfdən müasir görünür. Bazarda illər olmasına baxmayaraq, hələ də yoldan keçənlərin diqqətini çəkir. Bir neçə yeniləmədən sonra, yəqin ki, uzun müddət rəqiblərini həyəcanlandıracaq. Mühərriki yalnız bir az tənqid edə bilərəm, ondan gözlədiyim qədər həssas və şən deyildi.
Passat Supertest -də yanacaq sərfi hər zaman özünəməxsus sürücülük dinamikasına malik olan bir çox sürücü tərəfindən istifadə edilməsinə baxmayaraq həmişə möhkəm olmuşdur. Passat sinifindəki rəqiblərini nəzərə alaraq, onu uzun edən böyük yanacaq çənini tərifləyə bilərəm və siz orta sürücülük üçün yanacaqdoldurma məntəqəsinə tez -tez baş çəkən deyilsiniz. Son olaraq, bu sinifdəki avtomobillər arasında seçim etməli olsaydım, mütləq Passatı seçərdim. Variant üçün məcburidir, heç vaxt sedan üçün.
Vinko Kernc: Dildə tük olmasa, onu ciddi düşünən hər kəsə tövsiyə etməyə cəsarət edərdim (və bu bədən və mühərrikin birləşməsindədir), amma heç vaxt almazdım. Həm də heç nədən əskik olmasında deyil, əksinə: daha çox texniki xidmətlə bağlı olan zəhlətökənləri çıxarsanız (yəni burada maşını qınamıram), Passat hər şeyi uzaqdan təklif edən və hər şeyi təklif edən avtomobildir. yaxşı.. .
Gözəl sürür, yaxşı oturur, avadanlıqları yaxşıdır, erqonomikası əladır, gövdəsi də çoxdur və hətta layiqli səliqəlidir. 100 kilometrdən sonra baxsam, on beş il bundan əvvəl bu jurnaldakı başlığı həmişə xatırlayıram: Zivinche. Ancaq yalnız yaxşı mənada, çünki bu sürtünmə deyil, yaxşı deyil, həmişə əməkdaşlıq üçün, iş üçün mövcuddur. İbtidai məktəbdən sonra: davranış? nümunəvi
Ancaq zövqün rol oynadığı yer budur. Avtomobilin ciddi qüsurları varsa, seçim edərkən bu faktlara güvənirsiniz və hər şey az və ya çox yaxşıdırsa, şəxsi zövqünüzə əlavə etməkdən çəkinmirsiniz. Volkswagen -də hər şeyin mənə yaxın bir istiqamətdə getdiyini iddia etsəm də, yenə də inanıram ki, bu Passat da emosional məzmundan məhrumdur. Nə bilirəm, ya da bəlkə də hər ikisi də qış və yay təkərləri kimi uyğun gəlmir? Kim bilir. Xoşbəxtlikdən, biz insanlar o qədər fərqliyik ki, yolda golf klubları və ticarət küləkləri var.
Ancaq bilirəm ki, "Heç vaxt heç vaxt demə" ifadəsi çox insani və çox doğrudur: insanlar dəyişir (oxuyun: yaş), belə bir Passat üçün uyğun (qiymət) təklifi ilə dəstəklənir (ha, yaxşı qorunub saxlanılan bir yay deməkdir) , 20 kilometrlik min kilometrlə, açıq rəngli, lakin gümüşü olmayan, Sportline paketi ilə ...) duyğularınızı tez bir zamanda qaranlıq bir küncə aparacaq. ...
Petr Kavchich: Mümkün qədər bir neçə cümlə ilə qısa bir şey söyləmək həmişə çətindir (yaxşı ki, heç olmasa məncə belədir). Passat supertest haqqında, bu ünsiyyət vaxtı haqqında düşünəndə yaza bilərəm ki, həmişə qüsursuzluğu ilə məni heyrətləndirdi. Sükanı döndərərkən onu günahlandıra biləcəyim heç bir şey yox idi, amma əslində. Hər şey "quruldu", işlədi.
Mexanikadan, şassidən, dişli qolundan sükan çarxına və əlbəttə oturacaqdan və bu kimi bir avtomobildə sizi əhatə edən hər şeydən. Ailə səfərlərində istədiyimizə uyğun olan böyük, lakin böyük olmayan bir gövdəsi var! Xoşbəxtlikdən, oturacaqların və döşəmənin materialları da kifayət qədər davamlıdır (və yuyula bilər) ki, hətta iki yaramaz uşaq da içərisində uzunmüddətli nəticələr buraxmasın. Sürücülük performansını sözlə şişirtməzdim, belə bir əlaqələndirilmiş şassi ilə artıqdırlar. Amma bu möhtəşəm söz mənim dediklərimi birbaşa deyir.
Amma Passatla yaxın deyildik. Qeyri -adi (yöndəmsiz?) Daxili materialların birləşməsi hər zaman diqqəti cəlb edirdi. Deyək ki, ucuz bir təqliddən çox adi boz plastikdən daha çox məmnun olardım, hansının olduğunu bilmirəm (əlbəttə ağacın altında deyil). Ancaq bu, yalnız mənim zövqümə aiddir. Hər halda, lüks avtomobillərlə heç vaxt xüsusi maraqlanmamışam. Bununla birlikdə, əgər bu imkanı ödəyə bilsəniz və böyük bir gövdəyə ehtiyacı olanlardan biri olsanız və ya məsələn, bir çox magistral sürücülük edirsinizsə, bu avtomobil mütləq ən uyğun kombinasiyadır.
Əslində, Passat testimiz eyni avtomobili əldə etməkdə heç bir şans gətirmədi, ancaq Bluemotion sözüylə gəldi, bu da orta yanacaq istehlakında bir neçə desilitr fərq deməkdir. Yaddaş xidmət edərsə, fərq təxminən iki litr idi. Bluemotion, yalnız iki il ərzində nə qədər irəliləyiş əldə etdiklərinin sübutudur.
Matevj Hribar: Redaksiyada bəzən yoxlamaq üçün 100 kilometrdən çox yol getməyi tələb edən iki təkərli avtomobillərə qulluq edirəm. Xoşbəxtlikdən, Passat bir neçə dəfə buna kömək etdi. Onu daha tez xəyal etmək? Yadımda deyil. Əmim 13 ildir qüsursuz işləyir və bu maşın haqqında tez -tez xoş sözlər eşitməyimə baxmayaraq, heç vaxt məni o qədər də cəlb etmirdi.
Super test vanını illər əvvəl BMW motosikletləri ilə eyni şəkildə algıladım. Mükəmməl görünüş, idman ruhu yoxdur, bir az arıq. ... Ancaq bir neçə mil, tercihen bir neçə yüz km qaçana qədər. Sonra bunun əla bir məhsul olduğunu görəcəksiniz. Rahat və yaxşı tənzimlənən oturacaqlar, lazımi yerdə bütün düymələri olan aydın tablosu, çox yaxşı radio və səs sistemi (MP100 dəstəyi və ya USB bağlantısı yoxdur), avtomobil yolunun dayanıqlığı, dörd sərnişin üçün kifayət qədər yer, sürüşməyən kruiz-kontrol. ...
Bütün bunlar sürücünün uzun bir səfərdən sonra yorulmamasına kömək edən funksiyalardır və sərnişinlər sakit və rahat bir şəkildə xoruldaya bilərlər. Kiçik bir dayanacaqda dayanması lazım olduğu zaman uzun olması, olduqca ağır, lakin daha sürətli bükülmə hərəkəti ilə hiss olunur. Və mühərrikə iki dəfə yanacaq doldurmaq bədbəxtliyim oldu. Əks təqdirdə məni inandırdı. Bir neçə ildən sonra istifadə olunan birini düşünə bilərəm.
Alyosha Mrak: Passat Variantının yaxşı ailə avtomobili olduğunu izah etməyəcəyəm. Bu, sizə meşədə çoxlu ağacların olduğunu söyləmək kimidir. Böyük baqaj bölməsi, rahat şassi, iddiasız idarəetmə, təvazökar enerji istehlakı və kifayət qədər zəngin avadanlıqla məna kəsb edir. Sadəcə qeyd etmək istərdim ki, ailə formasında da bir çimdik idman var, baxmayaraq ki, sürücülük dinamikası baxımından o, yeni Mondeo, Laguna və hətta Mazda6-dan geri qalır. İllər öz bəhrəsini verir və Passat üç il əvvəl təqdim edilən zaman aşkar olan üstünlüklərini tədricən itirir.
Oturacağı birinci yerə qoyardım. Olduqca sərtdir, yaxşı bir yan tutuşa və hər şeydən əvvəl həm hündür basketbolçuları, həm də kiçik cücələri əzizləmək qabiliyyətinə malikdir. Bəzi sürücülər bu qədər aşağı mövqe tutmağa imkan verir ki, bu da əsl idman görünüşü verir, baxmayaraq ki, bəzi sürücülər sükan çarxı ilə tire arasında şişirdib baxa bilmirlər. Üç qollu sükan əlinizdədir və açarları var. Bu, Formula 1 Schumacher yarış maşını hazırlamaq kimidir.
Zarafat bir yana, idman sükanını çevirmək ön təkərlərin altında özünü yaxşı hiss edir və hava və yol şəraitindən asılı olmayaraq, bu Passat heç vaxt susuz adamı sudan keçirməyəcək. Müvafiq pedal məsafəsinə diqqət yetirsək (uzun debriyaj səyahətləri haqqında oxuyun) və ya BMW -dən nümunə alaraq qaz pedalını topuğa təqdim etsək, Passat sürücülük erqonomikası üçün orta məktəb dərəcəsi ala bilər. Sürət qutusu ən yavaşlardan biridir, dişli qolunun hərəkətləri əsasən uzundur, lakin tərs də daxil olmaqla bütün dişlilərin dəqiqliyi ilə sevindirir.
Nəhayət, idmanda gizli kozıra gəldik. Hər növbə ilə siz kapotun altından artıq havanı buraxan və turbomühərriki qoruyan təmizləmə klapanının səsini eşidə bilərsiniz. Təmkinli, gözəgörünməz, lakin bir zamanlar səsli ərköyünlükdə daha səxavətli olan əfsanəvi Lancia Deltalarında qaldırılmış saçlarla eşitdiyimiz xarakterik fjuuu eşitmək üçün kifayət qədər fərqlidir. . Buna görə də, bəzən Passat "yalnız" iki litrlik turbodizel olsa belə, radionu söndürməyə dəyər. Prinsipcə, Passat-da məni narahat edən yeganə şey tikinti keyfiyyətidir. Əgər bəxtiniz gətirmirsə, mənim bəzi tanışlarım kimi tez-tez CRT-də olacaqsınız və daha xoşbəxt bir ulduzun altında doğulmusunuzsa, o, bizim supertest kimi sizi bütün Avropada əzizləyəcək.
Orta gəlir: ST Passat haqqında eyni şəkildə yazacağımız görünür, məhsulun ümumi təəssüratı üçün heç də pis deyil. Volkswagen -ə minəndə ümumiyyətlə heç nəyə təəccüblənmirsən. Ona kənardan baxanda belə təəssürat eynidirmi? gözləri sulanmayan, həm də tualet qarşısında diz çökdürmədiyiniz, şok edici bir şey yoxdur, sadəcə mühafizəkarlıq. İçəridə olsa da: yaxşı oturur, yer çoxdur, bir neçə il slaydda olmasına baxmayaraq, Passat -ın baqajı hələ də rəqiblərin böyük əksəriyyəti üçün əlçatmaz bir xüsusiyyətdir ki, bu da əsl mikroavtobus istifadəçiləri üçün çox əhəmiyyət kəsb edir. Baqajın böyüklüyünə görə Passat redaksiyada o qədər populyar idi ki, velosiped sürmək asan idi, bütün çamadanlara sığa bilərdi ...
Mənə əsl ağacı xatırlatmayan tablosundakı "taxta" əlavələri ağlıma belə gətirməzdim. Sürücü (və sərnişinlər? Yalnız arxa oturacaqdakı ventilyasiya daha pisdir) özünü yaxşı hiss etdiyindən içindəki digərini dəyişməzdim. Gəzinti asandır və idmançı olmayan Variant nümunəvi olaraq gəzir, cəsarət və inam aşılayır.
Narahat? 2.0 TDI -nin artıq VAG qrupunda varisi var, buna görə əminliklə deyə bilərik ki, (xüsusilə səhər) yüksək səslə dinləmək istəmirsinizsə, mühərrik seçiminin kifayət qədər olduğunu (yeni TDI, lakin TSI ...) bir az aşağı devir aralığında olan, yuxulu və təxminən iki mində bir o qədər canlı olur ki, sükanı möhkəm tutmağı məsləhət görürəm. Dava, səs və effektə alışmaq üçün bir az təcrübə tələb edir. Ancaq belə bir motorlu Passat -ın yaxşı bir xüsusiyyəti, testlər zamanı dəfələrlə təsdiqlənmiş aşağı yanacaq istehlakı idi.
Mən özüm bir neçə daha uzun səfərlər etdim və orta yanacaq sərfiyyatı təxminən yeddi litr idi. Səyahətimin ən bahalı olmadığını nəzərə alsaq, tərifə layiqdir. Bəli, Passat testindəki park sensorları tez-tez istədiyiniz effekti vermirdi, çünki orada işləməmişəm. Bir neçə dəfə yağ doldurmaqdan başqa (VW-nin əvvəlki super sınağı - eyni mühərrikli Golf V - eyni aclıq hiss etdi) istisna olmaqla, ST ilə hər hansı problem yaşadığımı xatırlamıram. Yoxsa belə böyük maşın lazım olsa, onu qarajımda asanlıqla görə bilərdim.
Matevž Koroshec: Düzünü desəm, son iki ildə bu Passatın fövqəltəbii ola biləcəyini bir neçə dəfə düşündüm. Xəbər redaksiyamızda, mənə inanın, çətin bir iş gördü, amma buna baxmayaraq bunu yaxşı bacardı. İki il əvvəl bizə yaxşı gələndə hələ də yaşıl idi. Biz (yaxşı ki, bəzilərimiz ən azı) onunla fəxr edirdik. Axı o, bir Sloven tərəfindən çəkilmişdi və bu önəmlidir. Ancaq başımdakı həyəcan yavaş -yavaş azalır və Passat başqa super test maşınına çevrildi. İndiyə qədər hər şey kimi.
Beləliklə, biz ona aman vermədik, demək olar ki, hər vəziyyətdə onu sınaqdan keçirdik. Hətta qışda. Keçən yanvarda Dolomitlərə səyahətimi hələ də xatırlayıram, yəqin ki, orada qar yağan yeganə gün idi. Yolun (çox) darıxdırıcı olmaması üçün yeni bir istiqamət seçdiniz? Beş dolomit keçidinə mindim, sonuncusu Passo Pordoi idi. Əlbəttə, mənim qar zəncirlərim yox idi, amma çox yaxşı niyyətim var idi və yuxarıdan bir az aşağıda gördüm ki, keçiddən yalnız iki nəfər zəncirsiz qaçır, Transporter Syncro ilə yerli sakin və mən. Bu gün də mən Passat-ın ən yaxşı qar maşınlarından biri olduğunu müdafiə edirəm.
Həm də gündəlik ehtiyaclar üçün. Daxili (Variant) çox praktik, gözəldir və Highline avadanlıq paketi ilə də rahatdır (təkmilləşdirilmiş oturacaqlar, çoxfunksiyalı sükan, çekmece, ikitərəfli kondisioner, səs sistemi ...). Məni narahat edən bir şey olarsa, qaranlıq bir interyerlə (bəlkə də yüngül bir şəkildə), yaxşı qurulmamış və hazırlanmış kül qabı ilə birlikdə orta konsolun görünüşünü kənara çıxaran və korlayan bir taxta bəzək aksesuarları idi. PDC və elektron park əyləci işləyir, bu da öz işini avtomatik olaraq yerinə yetirmir. Mənə elə gəlir ki, başlanğıcda bunu bilirdi (başlanğıcda avtomatik olaraq imtina etdi).
Ən azından fikrimcə, qalan hər şey təqdirəlayiqdir. Bu, sürücünün iş yerinə, erqonomikasına və rahatlığına, həmçinin şassi, yol asqısı, transmissiya və mühərrikə aiddir. Əks təqdirdə, Volkswagen -dən başqa harada yaxşı bir ailə avtomobili üçün doğru reseptin olduğunu öyrənə bilərik. Yalnız mühərrik yağı istehlakı barədə düşünməlidirlər.
Maşın qüsursuzdur
Super testdən sonra klassik bir yoxlama üçün Passat Variant 2.0 TDI -ni səlahiyyətli bir podratçıya apardıq. Hələ o qədər köhnə olmadığından, qanun bunu tələb etmir, amma yenə də nəticələrə əmin olmaq istəyirik. Sürprizlər olmadı, Passat heç bir problem olmadan yoxlamadan keçdi. Egzoz "yaşıl" zonadadır, əyləclər (həmçinin dayanacaqda) və amortizatorlar düzgün işləyir, farlar düzgün yanır. Şassini yoxlayanda da hər şey yaxşı idi. Ən son Avtomobil Qüsursuz rekordu, Passat -ın 100 kilometrdən sonra belə sürmək üçün təhlükəsiz və texniki cəhətdən qüsursuz olduğunu bildirir.
Güc ölçülməsi
Ayrıca, ən yaxşı testin sonunda, avtomobili RSR Motorsport -a (www.rsrmotorsport.com) keçdik. Ölçmə cihazı testin əvvəlində zavodun vəd etdiyindən bir qədər az güc göstərsə də (97 1 -da 3.810 kVt), testin sonunda ölçmə nəticələri artıq vəd edilən rəqəmlərə yaxınlaşırdı. Son ölçmənin qrafiklərindən görə bilərik ki, güc 101 rpm -də 3 kVt -a yüksəldi və nəticədə fırlanma anı 3.886 rpm -də 333 Nm -ə (əvvəllər 2.478 rpm -də 319) çataraq bir qədər tullandı.
мм
Bəlkə də Sloveniyadakı Avto jurnalının supertestləri avtomobillərin son 40 ildə atdığı addımların ən yaxşı göstəricisidir. İlk supertestlərdə mexaniki hissələrin həddindən artıq və qeyri-bərabər aşınmasını aşkar etdiksə, indi vəziyyət o dərəcədə dəyişdi ki, aşınma yalnız zavod dizaynının çərçivələrində və yalnız ən çox tələffüz olunan hissələrdə - muftada olur. . və əyləclər. Passatımız sona qədər sürərkən mexaniki komponentlərin heç birində zərrə qədər yorğunluq əlaməti olmadığı üçün nəhayət yalnız debriyaj və əyləc diskləri yoxlanıldı. Ölçmə yarım aşınma göstərdi. Ön disk eyni sürmə ritmi ilə ən azı daha 50 km gedə biləcək, arxa disk və mufta isə ən azı bizim super sınaqlarımızdan biridir.
Vinko Kernz, şəkil:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM arxivi
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 31 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,1 s |
| Maksimum sürət: | 206 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,9l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm? – sıxılma 18,5:1 – maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m/s – xüsusi güc 52,3 kVt/l (71,2 at/l) - maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.750-də - 2.500. rpm - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - nasos-injektor sistemi vasitəsilə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbokompressoru - hava soyuducunun doldurulması. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,770 2,090; II. 1,320 saat; III. 0,980 saat; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; əks 3,450 - diferensial 7 - jantlar 16J × 215 - şinlər 55/16 R 1,94 H, yuvarlanan dairə 1.000 m - VI-da sürət. ötürmə 51,9 / dəq XNUMX km / saat. |
| Tutum: | maksimal sürət 206 km/saat - 0 s-də 100-10,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | Vaqon - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz elementlər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz elementlər, maili relslər, yaylı yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri, arxa məcburi soyutma diski, arxa təkərlərdə əl əyləci elektromexaniki (sükan sütununun solunda açar) - rəf və pinion ilə sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 növbə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.510 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.140 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1.800 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1.820 mm, ön zolaq 1.552 mm, arxa iz 1.551 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.460 mm, arxa 1.510 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 375 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya işi (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Odometr vəziyyəti: 103.605 km / Təkərlər: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Sürət 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 127 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 32,6 il ( 163 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,1 / 12,0s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 9,9 / 12,8s |
| Maksimum sürət: | 199km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 5,63l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,82l / 100km |
| test istehlakı: | 7,92 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 76,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 43,8m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
gövdə (ölçü, forma)
mühərrik performansı
erqonomik
Avadanlıq
yolda mövqe
sürücülük mövqeyi, oturacaqlar
istehlak
vibrasiya və mühərrik səs -küyü
mühərrik yağı istehlakı (testin ilk üçdə birində)
uzun debriyaj pedalı hərəkəti
gövdə triminin həssaslığı
park köməkçisi ilə problem
aşağı iş diapazonunda olan mühərrik
bəzi daxili materiallar
