Volkswagen Golf GTI: Hörmətə layiq qırx illik əlamətdar tarix - İdman avtomobilləri

YEDDİNCİ NƏSİL QOLFU İNDİ GƏLDİ. GTI, 37, orada olmalıdır yığcam tərifinə görə idmançı, tək. Heç bir başqa şirkət bu qədər dizayn və istehsal saatı və bu qədər inkişaf milləri ilə öyünə bilməz. Aix-en-Provence yaxınlığındakı möhtəşəm Grand Sambuc pistinə çatanda, demək olar ki, onun havaya qalxacağını, səs sürətini aşacağını və orada olarkən soyuqdəymənin möcüzə dərmanını tapacağını gözləyirəm.

Əslində, hər şey daha sadədir, lakin daha az təsirli deyil. GTI Mk7, sürücülük təcrübənizi yaxşılaşdırmaq üçün bir sıra texnologiyalar təklif edir: fərqlilik elektron idarəetmə ilə mexaniki, mühərrik tənzimlənən valf qaldırıcısı ilə dəyişdirilmiş e рамка tənzimlənən dinamika ilə. Texniki ekspertlərin fikrincə, ideya idarəolunanlığı, performansı və əlçatanlığı təkmilləşdirməkdir. Şassi Meneceri Carsten Schöbsdat izah edir: “Maşın sizin istədiyinizi edir”. Sürücülük dinamikası üzrə mütəxəssis Lars Frommig əlavə edir: "Rahat hiss etmək üçün yalnız bir neçə kilometr lazımdır". Bu mərhələdə mühəndislər mənə yanal g-qüvvəsinin artımını göstərən bir sıra slaydlar göstərirlər. sürətləndirmək və ən aşağı sürüşmə bucağı (Almanların bunun üçün xüsusi bir sözü var: "Schwimmwinkel") və əlbəttə ki, bu yeni versiyanın ən yaxşı dövrü.

Reallığın gözləntiləri doğrultduğunu öyrənməyin vaxtıdır. Artıq saat doqquzdur və bu gün altıya qədər vaxtımız var. Əlavə təkərlərimiz də var. Test edəcəyimiz nəqliyyat vasitəsi var Performans paketi и Manuel ötürmə, o nə edir qiymət standart GTI üzərində təxminən 1.000 avro və əlavə 10 at gücü və ei elektron idarə olunan diferensial verir əyləclər böyük ön təkərlər 340/30 (diametri / qalınlığı). Bu nümunədə də var özünü havalandıran disklər arxa (Performans Paketi seçimi),Adaptiv şassi nəzarəti isteğe bağlı (ACC) VƏ Sürücü profil seçimi, ACC parametrlərini düzəltməyə imkan verən bütün versiyalar üçün standartdır.

Mühərrik 1.984 cc açar olmadan əvəzinə isteğe bağlıdır). Yumşaq gurultu gəlir ikili egzoz ən azından sakit və nəzakətli olsa belə, Golfun döyüş niyyətlərini dərhal bəyan edir. GTI -nin son üç nəsli çox aşağı bir mövqe tutdu və Mk7 onların izi ilə gedir. Ənənəvi yuvarlaq golf üslubunda olan vites dəyişdirmə düyməsi indi bazasında düymələr dəsti olan xrom qolf çubuğunun üzərində yerləşdirilmişdir.

Ən maraqlısı - yazısı ilə MODE... Bunun üzərinə vurmaq sürücü profili seçimini aktivləşdirir. Orta ekranda müxtəlif rejimlər göstərilir: Rahatlıq, Normal başlanğıc, Спортивный, Eco e Şəxsi şəxs... Zənciriniz olduqda rahatlıq çox yumşaq hiss olunur, buna görə də neytral şassi haqqında ilk təəssüratımı əldə etmək üçün Normal -ı sınayıram. Bu rejimdəESP aktivdir və diferensial zəifləyir.

İlk təəssüratlar əladır: xətti idarəetmə, kifayət qədər möhkəm və möhkəm pedallar. sükan sürətli və sürət qutusu bu səhər evdən hava limanına sürdüyüm GTI Mk6 -dan daha qısa və daha sürətlidir. Sükan, elektrik mühərrikini klassik rack və pinion sistemi ilə birləşdirir. Rafın dişləri arasındakı məsafə sabit deyil, dəyişkəndir: bu, həddindən artıq yüklərə reaksiyanı sürətləndirir və sürəti azaldır sükan çarxı bir həddindən digərinə, lakin yüksək sürətlə qeyri -sabitlik olmadan ümumiyyətlə sürətli duruşla əlaqələndirilir.

GTI -nin yavaş, sıx və ikincil künclərdə necə işlədiyini öyrənməyin vaxtı gəldi. Baş mənə deyir ki, yuxarıdan sükanı götür və 270 dərəcə dön, amma buna ehtiyacım yoxdur. Növbəti turda qollarımı kanonik vəziyyətdə saxlayıram və qollarımı 180 dərəcə çarpazlayıram. Praktiki olaraq nə yolda, nə də sonra biləcəyim kimi yolda sükan çarxından əl çəkməyimə ehtiyac yoxdur. Etkileyici!

Golf yaxşı göründüyü üçün tempi bir az da artırmağa qərar verdim. İdman rejimində ACC ilə asqı daha sərt, sükan daha möhkəmdir,sürətləndirici daha həssas və daha təmkinli ESP. Çərçivə sərtləşir və GTI asfaltın üstünə tutularkən ilk sürətli çikananı hamar bir şəkildə təmizləyir. GTI inanılmaz sürətlə ən sürətli küncləri götürür, lakin həmişə çox idarə oluna bilər, buna görə dəli olmaq və ya bir küncün ortasında sürətləndiricini atmağa çalışsanız, avtomobil yenə də trayektoriyaya yapışdırılacaq. ... Arxa tutuş yaxşıdır və sabitlik əladır.

Küncdən çıxarkən, diferensial əla dartma təmin edir. Zirvəni keçdikdən və GTI ilə gedən bir traektoriya qurduqdan sonra, hər küncdə tam bir qazma ilə nəticələnirsiniz. Qazı basdırmaq və diferensialın təsirindən tam zövq almaq üçün əslində çox cəsarət və güvən lazımdır, amma bunu necə edəcəyinizi öyrəndikdən sonra, bir az düz və nüansdan məhrum olsa da, davranış təbii hala gəlir. Bu, əməyi necə tənzimləməyi öyrənmək üçün illər ərzində sağ ayağında həssaslığı artıranlar üçün təsirli, lakin xəyal qırıqlığı yaradan bir bələdçidir.

Diferensial, elektron yalançı diferensial kimi əyləclə idarə olunmaq əvəzinə gücü ən çox ehtiyacı olan təkərə ötürür. Birindən istifadə edin hidravlik nasos təkərlərə verilən gücü tənzimləyən idarəetmə bloku ilə diferensial dişlilər və mil arasında sürtünmə funksiyasını yerinə yetirən çox diskli sistemə təzyiq etmək. "Beləliklə, bizə RevoKnuckle ehtiyac yoxdur" dedi Frommig, Fordun sükanda fırlanma anının reaksiyasını idarə etmək yanaşmasına istinad edərək. Mühəndislər bunu "fırlanma momentinin vektoru" adlandırmağı xoşlamırlar, lakin bizə izah etdikləri kimi, effekt çox oxşardır: o, ön oxu sabitləşdirir, arxa oxundakı "şvimvinkel"i azaldır və hər şeydən əvvəl, əks təsir göstərir. yeraltı. Şassi və asma tənzimləmələrinə cavabdeh olan Manfred Ulrix izah edir: “Bu sistemlə çox sürətli döngələrdə sabitlik üçün tam ötürücülüyə ehtiyacınız yoxdur”. Schebsdat isə əlavə edir ki, strukturu imkan verəcək şəkildə tənzimləmək mümkün olacaq sükut tam ötürücü ilə. Bu düzəlişlərin nəticəsi "R», 2013 -cü ilin sonunda gözlənilir.

Təkərlər pis vəziyyətdə olduğu üçün Golfu çuxurlara qaytarıram, əkizlərin üstünə tullanıram və çölə çıxıram. Saint-Paul-le-Durance yaxınlığında gözəl bir uzanma tapdığımda, əsl problem başlayır: dördüncüsündən bir çox düzlük, üçüncüsündə döngələr, ikincisindən isə saç tırnaqları, yaxınlaşan enişlər, atlamalar və az hərəkətlə. . Bu şərtlər altında, yolda yaranan sükan cavabının dəqiqliyi və ardıcıllığı təsdiqlənir və rəy də yaxşıdır. Künclərə girərkən və çıxarkən hansı tutuşun olduğunu həmişə bilirsiniz və bu da sürücülük səviyyənizi artırmağa imkan verir. "Yeni bir görünüşümüz var amortizator arxada daha yaxşı qaldırma əleyhinə xüsusiyyətlərə malikdir”, - Manfred Ulrich izah edir.

GTI Mk7 mütləq Mk6-dan daha kələ-kötür orta küncdür. Bu, daha yaxşı olduğunu söyləmək deyil - düzünü desəm, Mk6-nın bir az daha kobud arxa oxu daha çox hiss verirdi - lakin bu, Mk7-nin sabit və idarə olunan xarakterinə daha çox uyğun gəlir. Yeni GTI ildırım sürətidir və onun xas möhkəmlik hissi sizi getdikcə daha aqressiv sürməyə təşviq edir. Əyləclər nə yolda, nə də trasda ən kiçik bir solma əlaməti göstərmir və çərçivə heç vaxt titrəmir və titrəmir, lakin həmişə möhkəm və idarə oluna bilən vəziyyətdə qalır.

Mühərrik daha çox orta mənzilli torka malikdir. Performans Paketi olan GTI, Golf R Mk350 ilə eyni 6 Nm və yaxınlaşan dizel GTD -dən cəmi 30 Nm daha az inkişaf edir. GTI Mk6 100 saniyədə 6,9 -ə çatsa da, Mk7, Performans Paketi versiyası üçün vaxtı 6,4 saniyəyə, standart versiya üçün 6,5 saniyəyə qədər azaldır.

Dəyişdirilmiş EA888 mühərriki indi vartənzimlənən valf qaldırıcı lakin ümumiyyətlə bu sistemlərlə əlaqəli performans artımı olmadan. Daha səmərəli olsa da, ötürmə indi köhnə modeldən daha az cəlbedicidir, xüsusən də Mk6-nın daha yüksək dövrələri və daha yüksək güc çıxışı ilə rəqabət apara bilmədiyi üçün. Əvvəlki GTI 211 at gücünə çatdı. 5.300 rpm-də, cari - 230 at gücündə 4.700 rpm-də. Mk7 bir çox cəhətdən özünü daha çox dizel kimi aparır: qaz pedalını vurmaqdansa, fırlanma anından daha yaxşı istifadə etmək üçün orta sürətlə daha az açılır. Bu, çox səmərəli, lakin xüsusilə təsir edici güc aqreqatı deyil.

Trasa qayıdanda, azıram və yolumu tapmaq üçün daha 50 km yol qət edirəm. Bu gözlənilməz vəziyyətdə, avtomobil özünün başqa bir tərəfini ortaya qoyur və bu iki hərfin hündürlüyü ilə gözəl şəkildə təsdiqlənir: "GT". IN yerləri Ekose parçalarda rahatdır, Sürücülük Vəziyyəti rahat, lakin yüksək tənzimlənən, zənglər xırtıldayan və sistemdir məlumat -əyləncə mükəmməldir. Səs-küy minimuma endirilir və normal sürmə daha rahat olur. Evimdən Fransaya qədər sürsəm, bura hələ də dırmaşmaq istəyəcək qədər dincəlib gələrdim. Nəhayət, yola qayıdaraq, mən üçqapılı maşını götürürəm - həmişə Performans paketi ilə - və daha bir neçə dövrə vururam. Şassi beşqapılıdan bir qədər sərtdir, lakin gəzinti daha sərt hiss etmir.

Yeni GTI ilə bir neçə saatlıq əyləncədən sonra vaxtım bitdi və texniklər təəssüratlarımı eşitmək istəyirlər. İlk növbədə onları təbrik edirəm: GTI Mk7 hər cəhətdən Mk6 -dan daha yaxşıdır. Diferensial və süspansiyon çox yaxşı vəziyyətdədir. Balans, tutuş, çeviklik ... bu Mk7 -də hər şey var. IN arxa ox Ön tərəfdəki kimi texnoloji cəhətdən ağıllı deyil, amma yenə də təsir edicidir: avtomobilin gözlənilməz bir şey etməyəcəyini bildiyiniz üçün küncləri daha aqressiv şəkildə götürməyə imkan verən bir təhlükəsizlik hissi verir.

GTI ilə əsas problem sizi cəlb etmək üçün əlindən gələni etməsidir. Ən gülməli öndən təkərli kompakt maşınlarla gəzmək üçün vaxt lazımdır və yolda və yolda bir saatdan sonra GTI haqqında öyrənə biləcəyim başqa bir şey olmadığı təəssüratını aldım. Sizi yenidən sürməyə vadar edən avtomobil növü deyil: Hava limanından evə sürdüyüm Mk6 daha əyləncəli olmasa da eyni dərəcədə əyləncəli idi. EVO haqqında çox sevdiyimiz əyləncəli faktor yatırıldı: bu baxımdan ən yaxşı idman kompakt avtomobili bir az məyus edir. Golf GTI -dən başqa kompakt bir avtomobili düşünməkdə çətinlik çəksəniz də, qərəzlərinizi bir kənara qoyub Mégane RS və ya Opel Astra OPC -ni sınamağı məsləhət görürəm. Xoş təəccüblənəcəksiniz.