Test sürücüsü GMC Typhoon
Bu avtomobil bütün müasir super keçidlərin babası hesab edilə bilər. Niyə hazırlandığını, niyə diqqət çəkici olduğunu və nə üçün 30 il sonra belə təsir edə biləcəyini sizə izah edirik
Təsəvvür edin: XNUMX -cı illərin əvvəlləri, uğurlu bir Amerikalısınız. Chevrolet Corvette kimi sərin bir idman maşını və ya orta ayaqlı italyan ekzotikası olan bir ayğır almaq üçün kifayətdir. Budur, sürücüsü sizi duelə çağıran adi bir yük maşınının yanında bir işıqforda dayandığınız qədər də cəld və yenilməzsiniz. Səmimi bir gülümsəmə, mühərrikin gurultusu, başlanğıc ... Və birdən -birə pozulmur, hətta qırılmır, amma sanki nəhəng bir bulaq işləmiş kimi çıxır! Burada kimin yük maşını var?
Bu cür təhqirlərdən sonra nə qədər sürətli avtomobil sahibinin psixoloji yardım istəməli olduğu dəqiq bilinmir, amma qanun layihəsi yüzlərlə insana daxil oldu. Nə də olsa, bu vəhşi toplama çılğın tək bir tunerin fantaziyası deyil, ardıcıl bir fabrik məhsulu idi. Və bunun adi krossoverlərin belə mövcud olmadığı günlərdə baş verdiyini anlamalıyıq: idman avtomobilləri ayrıca, avtomobillər ayrı və SUV - sürət anlayışından əks qütbdə.
Söz mövzusu pikap bir neçə macəralı hekayənin birləşməsinin nəticəsi olan GMC Syclone idi. Hamısı Buick Regal Grand National adlı son dərəcə qeyri-adi bir əzələ avtomobili ilə başladı: bütün Amerika qanunlarının əksinə olaraq, qəddar bir V8 ilə deyil, yalnız 3,8 litr həcmli V şəkilli "altılıq" ilə təchiz edildi. Ancaq sadə deyil, turbomühərrikli - 250 -dən çox at gücü və demək olar ki, 500 Nm sürətlə hərəkət etməyə imkan verdi. 1980-ci illərin ortalarında böhran keçirən ABŞ avtomobil sənayesi üçün pis deyil.
Təəccüblü olaraq heç kim Buick’in nümunəsini təqib etməyib: Amerikadakı turbo mühərriklər ekzotik olaraq qaldı və Regal modelinin növbəti nəslinin ön təkərli platformaya keçməsi avtomatik olaraq Grand National’ı varissiz buraxdı. Möcüzə mühərriki üçün yeni bir ev axtarışı üçün Buick mühəndisləri General Motors konsernindəki qonşularının qapılarını döyməyə başladılar və bir anda ya ümidsizlikdən, ya da bir zarafat olaraq sadə bir prototip qurdular. Chevrolet S-10 kamyoneti.
Fikir Chevrolet-də qiymətləndirilmədi. Bəlkə də tam ölçülü yük maşını C1500 454SS-nin öz güclü versiyasını hazırlayarkən - 8 litrlik nəhəng V7,4 ilə yalnız 230 qüvvə inkişaf etdirirdilər. O dövrdə, bu da olduqca cəsarətli idi, lakin GMC-nin sona çatdığı ilə müqayisə edilə bilməzdi. Dedilər: "Lənət olsun, niyə olmasın?" - və Buick sehrbazlarına parçalanmaq üçün öz Sonoma pikaplarını verdi. Əslində, eyni Chevrolet S-10, yalnız fərqli lövhələrlə.
Ediləndən tez deyildi. Tezliklə aydın oldu ki, Grand National-dan Sonoma-ya bir motor götürmək mümkün deyil: bütün bunların normal formada işləməsi üçün çox dəyişiklik tələb olunurdu. Fikirdən imtina etmək əvəzinə, Buicks başqa bir mühərrik hazırlamağa qərar verdi! Bu insanlarda nə qədər həvəs olduğunu hiss edirsən?
Ancaq həvəs ehtiyatsızlığa bərabər deyil. Adi "Sonoma" dan 160 at gücündə V6 4.3 -ə əsaslanırdı və bu barədə bilməli olduğumuz ən vacib şey - əslində bu, yalnız bir neçə silindrlə qısaldılmış klassik Kiçik Blok 5.7 -dir. Kiçik Blok, digər şeylər arasında, Chevrolet Corvette üçün məcburi versiyalardır. Oradan bir çox hissə pikapın başlığı altında köç etdi: piston qrupu, yanacaq sistemi, suqəbuledici və egzoz elementləri, amma ən əsası Buick adamları mühərrikə 1 bar uçurmağa qadir olan böyük bir Mitsubishi turbinini vidaladılar. artıq təzyiq. Nəticədə dörd pilləli Corvette "avtomatından" keçərək hər iki sürücünün oxuna gedən 280 at gücü və 475 Nm vuruş əldə edildi.
İndiki Siklon adı verilən qəzəbli Sonoma tam ötürücülü sayəsində bu qədər sensasiyalı dinamika əldə etdi. Pasportda inanılmaz deyildi: 4,7 saniyədən 60 mil / saata (97 km / saat) və dörddə bir mil 13,7 saniyəyə. Avtomobil və Sürücü buraxılışının həqiqi ölçüləri bir az daha təvazökar çıxdı - sırasıyla 5,3 və 14,1. Ancaq yenə də jurnalistlərin Siklonla müqayisə etdikləri Ferrari 348ts-dən daha sürətli idi! Nəhəng qiymət fərqinə diqqət yetirməyi unutmayaq: İtalyan idman avtomobili 122 min dollara, Amerikan pikapı isə cəmi 26 min dollara başa gəldi.
Bu fonda, heç kim Ferrari'nin GMC-ni 100 saniyəyə qədər 3,5 saniyəyə aşması, 120-ə on dörddə bir qədər daha sürətli çatması və işləmə ilə müqayisə etməyin heç bir mənası olmadığı üçün narahat olmadı. Bir sensasiya meydana gəldi, Siklon güclü şəkildə manşetlərdən keçdi və beləliklə, paradoksal olaraq öz qərarını imzaladı. Şayiələrə görə General Motors-un üst rəhbərliyi super pikapı flaqman Corvette üçün təhlükə olaraq gördü.
Üstəlik, təhlükə bazar təhlükəsi deyil. Siklonların montajı verilən kiçik bir istehsal şirkəti olan Automotive Automotive Services, ilk debütü 1991-ci ildə yalnız üç min nüsxəni idarə etdi - müqayisə üçün Corvette eyni zamanda 20 min alıcı tapdı. Ancaq Amerikanın ən yaxşı idman avtomobilinin şöhrəti həqiqətən pis ola bilər: əslində dörddə biri ucuz olan bir yük maşını tərəfindən harada keçdi? Ümumiyyətlə, əfsanədə deyilir ki, GMC-dən olanlara yaradıcılıqlarını ən azı bir az yavaşlatmaq və eyni zamanda qiyməti qaldırmaq əmri verilib.
Mühərriki təhqir etməyi və ya sadəcə xərcləri şişirtməyi öz ləyaqətləri altında düşündülər, ancaq bir çıxış yolu tapdılar: Siklonun bütün iç hissələrini Jimmy soplatform "Sonome" SUV-a köçürdülər. Tamamilə konstruktiv olaraq, 150 kq daha ağır və tamamilə iqtisadi cəhətdən üç min baha idi. Bilirsən, əlavə oturacaqlar, metal, trim, üçüncü qapı, sadəcə. Bu fotolarda gördüyünüz Tayfun SUV-un görünüşü belə oldu.
Bu hekayənin təsdiqlərindən biri də mühərrikdəki Siklon yazısıdır. Yaratıcıların onu əvəz etməsinə heç bir şey mane olmadı, çünki Typhoon-un korporativ logosunu eyni cəsarətli yazı ilə çəkdilər. Ancaq istehsal olunan 4,5 min avtomobilin hamısı eyniydi, sanki "Siklon" un öz-özünə tükənmədiyinə eyham vurdu.
Açığını deyim ki, Tayfun bu gün də olduqca lənətə gəlir. Bədənin formasının ilkinliyi olmasa da sadəliyi, idman gövdəsi dəstinə yaxşı uyğundur və daha geniş iz və asqı 7,5 sm endirilən tayfuna həqiqi bir idmançıya layiq duruş verir. Fövqəltəbii bir şey deyildir, amma o qədər ahəngdar çıxdı ki, heç vaxt köhnəlməyəcək. Ancaq daxili tamamilə əksinədir. Əvvəldən pis idi.
O dövrün Amerika avtomobillərinin daxili hissələri estetik və zərif materiallarla heç məşğul olmurdu - sadə və sərfəli bir yolsuzluq avtomobili də olsun. Typhoon üçün orijinal Jimmy'nin iç hissəsi heç bir şəkildə dəyişdirilmədi - təzyiq göstəricisi üçün turbo mühərrikli Pontiac Sunbird-dən çıxarılan alət paneli xaricində.
Bəli, burada hər şey çox kədərlidir. İnteryer ən dəhşətli plastik növlərindən və yalnız sevgi olmadan, bəlkə də nifrətlə yığılmışdır. Və qaranlıqda. Dəri elektrik oturacaqlar, kondisioner və sərin radio maqnitofon ilə maksimum konfiqurasiya belə kömək etmir: burada VAZ "doqquz" dan daha rahat deyil. Ancaq düzünü desəm, bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
Açarın dönməsi - və mühərrik alçaq, uşaqlıq səsi ilə partlayır, kökləri unutmağınıza imkan vermir: səslər V6 kimi deyil, tam olaraq V8-in dörddə üçünə oxşayır. Qeyri-səlis transmissiya qolunu "sürücülük" ə çevirirəm ... Heyrətləndirici bir şey: "Tayfun" dan hər cür kobudluq və özünəməxsusluq gözləmək olardı, amma həyatda əsl ürəkaçan bir insan olur!
Bəli, heç bir cüt sürüşmədən, 319 illik bir super mühərrikə sahibdir, bu səbəbdən aşağı dövrlərdə turbin əslində işləmir. Ancaq orijinal atmosfer versiyasında belə, böyük həcm sayəsində bu vahid möhkəm XNUMX Nm inkişaf etdirdi, buna görə dartma ilə bağlı heç bir problem yoxdur: sürətləndiriciyə toxundu - getdi. Şanzıman tamamilə hiss olunmadan dişlilərin üstündən keçir (hər müasir "avtomatik maşın" bu qədər ipək ola bilməz), yaylar və arxada fasiləsiz bir ox olmasına baxmayaraq, asma düzgün şəkildə pozuntuları düzəldir, görünürlük tərifdən yüksəkdir - yaxşı, sadəcə əzizim, maşın deyil!
Doğrudur, bu, qazı yerə basmamağınızdır. Və basarsanız - "Tayfun" ın bütün infernal mahiyyəti dərhal ortaya çıxır. Bir az düşündükdən sonra, "avtomat" dişli qutusunu aşağı salır, turbin əvvəlcə bir düdüyə, daha sonra mühərrikin səsini belə boğan qulaqdan sındıran qəzəbli bir xışıltıya keçir - və bu müşayiət altında GMC köhnə "kərpicdən" dönür "qar kimi ağ ildırımın içərisindəki çaydakı qonşuları gözlərini silməyə məcbur etdi.
Açığını deyim ki, şəhər sürətində sürətlənmə o qədər də möhtəşəm deyil: Tayfun sürəti çox sürətlə alır, əksinə ətrafı və heyrətamiz forma və qabiliyyət ziddiyyətini alır. Və həddindən artıq yüklərin özləri 5 at gücünə malik dizel BMW X249 kimi bir şeylə müqayisə edilə bilər - inandırıcı, ciddi və başqa heç nə. Ancaq bir yerdən başlamaq hələ də şok və qorxu yaradır.
Əyləc pedalı bütün gücü ilə basılmalıdır - əks halda standart bir avtomobildəki zəif mexanizmlər Tayfunu yerində saxlaya bilməz. Dönüşləri üç min işçiyə qaldırırıq - GMC qana susayan bir uğultu ilə cavab verir və diqqətəlayiq bir dartmadan klassik bir əzələ maşını kimi bir tərəfə sallanır. Başlamaq! Güclü bir sarsıntı ilə, sürüşmə işarəsi olmadan, Tayfun irəli atılır, arxamda heç bir çürük qalmır, deyəsən yalnız yumşaq kreslo sayəsində. Üfüq bir yerə enir: kvadrat burun göylərə qaldırılır və təxminən ikinci yüz sərhədinə qədər super SUV daha çox itirilmiş sürət qayığına bənzəyir, yalnız sonra normal vəziyyətinə qayıdır.
Bu cazibədən dəfələrlə zövq almaq istəyirsən: hər dəfə təəccüblü və axmaq bir təbəssüm üzündə öz-özünə görünəndə - və indi, 2021-ci ildə. Və 30 il əvvəl Tayfun çoxlarını əsl ilkin bir dəhşətə qərq etdi.
Hələ də qorxutmağa qadir olmasına baxmayaraq: sürəti düz bir xətt üzrə deyil, növbə ilə istəmək kifayətdir. Aşağı göstəricilər xaricində dayandırılma demək olar ki, standart olaraq qaldı, heç kim sükana toxunmadı - yəni Tayfun səksəninci illərin sonlarında bir Amerika SUV-dan gözlədiyiniz kimi tam çevrilir. Heç bir şəkildə. Uzun, tamamilə boş bir sükan, reaksiyalardakı və rulonlarda sonsuz ləngimələr, o qayıq kimi. Üstəlik avtomobilin sürətinə qətiyyən uyğun olmayan əyləclər.
Ancaq dil onu çatışmazlıq adlandırmağa cəsarət etmir - axı AMG-dən müasir "Gelik" eyni sözlərlə təsvir edilə bilər. Və heç bir şey - sevilən, istənən, ölməz. "Typhoon" karyerası daha qısa idi: 1993-cü ildə birbaşa varisləri qoymadan montaj xəttini tərk etdi. Səbəbinin nə olduğunu söyləmək çətindir - istər GM bosslarının hələ də cəsarətli modeli dəstəkləmək istəməməsi, istərsə də ictimai qərarsızlıq. Yenə də heyran olmaq və həqiqətən satın almaq tamam başqa şeylərdir.
Amma Pandoranın qutusu bu və ya digər şəkildə açıq idi. Çox keçmədən "yüklənmiş" Ford F-150 Yıldırım ortaya çıxdı, Jeep güclü 5.9 mühərriki ilə Grand Cherokee-ni buraxdı və BMW X5-in buraxılması ilə ölkələrarası qabiliyyətin artması və dinamikası nəhayət antonim olmağı dayandırdı. Əlbəttə ki, Tayfun və Siklon olmasaydı, Bavariya krossoverinin doğulmayacağına inanmaq sadəlövhlük olardı - amma bilirsiniz ki, Gagarin və hətta bütün SSRİ -dən asılı olmayaraq bir insan gec -tez kosmosa çıxacaq. Hələ kimsə birinci olmalı, mümkün olanların yeni dəhlizlərinə kilidli qapıları açmalı və buna görə də cəsarətli GMC cütlüyünü xatırlamaq lazımdır. Və hətta 30 il sonra bu avtomobillərin demək olar ki, uşaq zövqü verə bilməsi onları həqiqətən möhtəşəm edir.
