Bir sözlə: BMW i8 Roadster
Düzdür, elektrik diapazonu əksər istifadəçilər üçün kifayət idi və idman baxımından çox şey təklif etdiyi doğrudur, amma yenə də: daha ucuz və daha sürətli alternativlər var.
Sonra i8 Roadster var. Bu, uzun bir gözləmə idi, amma nəticə verdi. i8 Roadster elə təəssürat yaradır ki, i8 əvvəldən damsız olmalı idi. Əvvəlcə i8 Roadster, sonra isə kupe versiyası yaradılmalıdır. Çünki i8-in bütün üstünlükləri başınızın üstündə dam olmadan düzgün işıqlandırmada görünür və saçınızdakı külək də mənfi cəhətləri gizlədir.
Onlardan biri i8-in əsl idmançı olmamasıdır. Bunun üçün gücü tükənir və təkərləri zəif işləyir. Ancaq: rodster və ya kabriolet ilə sürət hələ də aşağıdır, sürmə məqsədi fərqlidir, sürücünün tələbləri də fərqlidir. i8 rodster versiyası kifayət qədər sürətli və kifayət qədər idmandır.
Egzozu və ya mühərriki kifayət qədər yüksək və idmandır (süni dayaq olsa da) və üç silindrli olması (əlbəttə ki, səslə tanışdır) məni o qədər də narahat etmir. Əslində (bir neçəsindən başqa) məni heç narahat etmir. Ancaq sürücü yalnız elektriklə hərəkət etmək qərarına gəldikdə, damı aşağıya uzanan ötürmənin sükutu daha da güclənir.
İki arxa oturacağın artıq elektrikli qatlanan dam səbəbiylə olmamasının əhəmiyyəti yoxdur - çünki kupedəkilər onsuz da şərti olaraq istifadə edilə bilməz - i8 həmişə ən çox iki nəfər üçün əyləncəli avtomobil olub.
Turbomühərrikin köməyi ilə 1,5 litrlik üç silindrli mühərrik 231 at gücünə və 250 Nyuton metrə qədər fırlanma anı inkişaf etdirir və təbii ki, arxa təkərləri, ön tərəfi isə 105 kilovatlıq elektrik mühərrikini (250) idarə edir. Nyuton metr fırlanma anı). BMW i8 sisteminin ümumi gücü 362 at gücünə bərabərdir və hər şeydən əvvəl elektrik mühərrikinin benzin mühərrikinin tam gücü ilə işləməsini təmin etdiyi idman sürmə rejimində gücləndirmə funksiyası işə salındıqda sensasiya heyranedici olur. Əgər siz nə vaxtsa Dünya Dözümlülük Çempionatı hibrid yarış avtomobillərinin kadrlarına baxmısınızsa, səsi dərhal tanıyacaqsınız və bu hiss asılılıq yaradır.
İ8 Roadster, saatda 120 km -dən çox olmayan və 30 km -ə qədər olan elektrik enerjisi ilə işləyir və batareya (ümumi bir şarj stansiyasında) üç saatdan az bir müddətdə doldurulur, eyni zamanda İdman Modu işləyərkən tez şarj olur. başqa cür orta sürücülük). Bir sözlə, bu tərəfdə hər şey gözlədiyiniz kimi olur (amma daha sürətli şarj etmək üçün daha güclü bir şarj cihazına ehtiyacınız var).
i8 Roadster-in qiyməti 162 mindən başlayır - və bu pula kifayət qədər güclü və qatlanan damı olan çoxlu avtomobillər əldə etmək olar. Lakin i8 Roadster özünü çox cəlbedici seçim kimi təqdim etmək üçün kifayət qədər arqumentlərə malikdir.
BMW i8 Roadster
Master məlumatları
| Test modelinin dəyəri: | 180.460 € |
|---|---|
| Endirimli əsas model qiyməti: | 162.500 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 180.460 € |
| Güc: | 275 kVt (374 KM) |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.499 sm3 - maksimum güc 170 kVt (231 at gücü) 5.800 rpm-də - maksimum fırlanma anı 320 rpm-də 3.700 Nm. |
|---|---|
| Batareya: | Li-ion, 11,6 kVt / saat |
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklər dörd təkərlə idarə olunur - 6 pilləli avtomatik transmissiya / 2 pilləli avtomatik transmissiya (elektrik mühərriki) |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat (elektrik 120 km/saat) – sürətlənmə 0-100 km/saat 4,6 s – kombinə edilmiş dövrədə orta yanacaq sərfi (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 emissiyası 46 q/km – elektrik diapazonu (ECE) ) 53 km, akkumulyatorun doldurulma müddəti 2 saat (3,6 kVt 80%-ə qədər); 3 saat (3,6 kVt-dan 100%-ə qədər), 4,5 saat (10A məişət çıxışı) |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.595 kq - icazə verilən ümumi çəki 1965 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.689 mm - eni 1.942 mm - hündürlük 1.291 mm - təkər bazası 2.800 mm - yanacaq çəni 30 l |
| Qutu: | 88 |
