Bağlayıcı birləşmələrin növləri
Məzmun
Bir mufta valların uclarını və onların üzərində yerləşən hərəkət edən hissələri birləşdirən xüsusi bir cihazdır (avtomobil elementi). Belə bir əlaqənin mahiyyəti mexaniki enerjinin böyüklüyünü itirmədən ötürülməsidir. Eyni zamanda, məqsəd və dizayndan asılı olaraq, muftalar bir-birinə yaxın olan iki şaftı da birləşdirə bilər.
Bir avtomobilin istismarında birləşdirici birləşmələrin rolunu çətin ki, çox qiymətləndirmək olar: onlar mexanizmlərdən yüksək yükləri çıxarmaq, valların gedişatını tənzimləmək, istismar zamanı valların ayrılmasını və birləşməsini təmin etmək və s.
Birləşmənin təsnifatı
Avtomobil sənayesində ən populyar mufta növləri bu gün standartlaşdırılıb, lakin hər bir xüsusi avtomobil markası üçün fərdi ölçmələrə uyğun olaraq hazırlanacaq bir sıra qurğular var. Debriyajın əsas məqsədini nəzərə alaraq (torkun dəyərini dəyişdirmədən ötürülməsi) bir neçə əsas cihaz növü var:
- idarə oluna bilənlik prinsipinə görə - idarə olunmayan (daimi, statik) və öz-özünə idarə olunan (avtomatik);
- qruplara və avtomobildə fərqli funksiyalara görə - sərt (burunlara qol, flanş və uzununa bükülmüş muftalar daxildir);
- iki koaksial şaft arasındakı əlaqə bucağını tənzimləmək üçün articulated muftalar istifadə olunur (onların əsas növləri dişli və zəncirdir);
- idarə edərkən yükləri kompensasiya etmək imkanlarına görə (ulduz mexanizmi, qol-barmaq və qabıqlı elementlərdən istifadə etməklə);
- iki şaftın (cam, cam-disk, sürtünmə və mərkəzdənqaçma) əlaqəsi / ayrılması xarakteri ilə;
- tam avtomatik, yəni sürücünün hərəkətlərindən asılı olmayaraq idarə olunur (aşmaq, mərkəzdənqaçma və təhlükəsizlik);
- dinamik qüvvələrin istifadəsi üzrə (elektromaqnit və sadəcə maqnit).
Hər bir elementin təsviri
Bağlayıcı birləşmələrin hər birinin funksiyalarını və strukturunu daha ətraflı nəzərdən keçirmək üçün aşağıdakı təsvir təklif olunur.
İdarə olunmayan
Onlar statik mövqeyi və sadə dizaynı ilə xarakterizə olunur. Onların işində müxtəlif parametrlər və düzəlişlər yalnız mühərrikin tam dayandırılması ilə ixtisaslaşmış avtomobil xidmətində həyata keçirilə bilər.
Kor mufta valları arasında tamamilə statik və aydın şəkildə sabitlənmiş bir əlaqədir. Bu tip muftanın quraşdırılması xüsusilə dəqiq mərkəzləşdirmə tələb edir, çünki ən azı bir kiçik səhv olarsa, valların işləməsi pozulacaq və ya prinsipcə qeyri-mümkün olacaqdır.
Qol tipli muftalar bütün növ kor muftalar arasında ən sadə hesab olunur. Bu element sancaqlar ilə təchiz edilmiş bir koldan ibarətdir. Qol muftalarının istifadəsi, işləməsi ağır yükləri nəzərdə tutmayan avtomobillərdə (şəhər tipli sedanlar) özünü tam doğrultdu. Ənənəvi olaraq, kor qollu muftalar kiçik diametrli vallarda quraşdırılır - 70 mm-dən çox deyil.
Flanşlı mufta bu gün bütün növ avtomobillərdə ən çox yayılmış birləşdirici elementlərdən biri hesab olunur. O, bir-birinə bərkidilmiş iki bərabər ölçülü mufta yarımından ibarətdir.
Bu tip mufta 200 mm kəsiyi olan iki şaftı birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kiçik ölçüləri və sadələşdirilmiş dizaynı sayəsində flanşlı muftalar onları həm büdcə avtomobillərində, həm də lüks avtomobillərdə istifadə etməyə imkan verir.
Muftaların kompensasiya edici versiyası (bərk mufta) şaftın bütün növlərini uyğunlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Şaftın hansı ox boyunca hərəkət etməsindən asılı olmayaraq, avtomobilin quraşdırılması və ya idarə edilməsi ilə bağlı bütün çatışmazlıqlar düzəldiləcəkdir. Kompensasiya debriyajlarının işi sayəsində həm valların özlərində, həm də eksenel rulmanlarda yük azalır, bu da mexanizmlərin və bütövlükdə avtomobilin uzun xidmət müddətini təmin edir.
Bu tip debriyajın işində əsas çatışmazlıq, yol zərbələrini yumşaldacaq elementin olmamasıdır.
Cam-disk muftası aşağıdakı quruluşa malikdir: iki yarım mufta və onların arasında yerləşən bir birləşdirici diskdən ibarətdir. İşini yerinə yetirən disk, mufta yarımlarında kəsilmiş deliklər boyunca hərəkət edir və bununla da koaksial valların işinə düzəlişlər edir. Əlbəttə ki, disk sürtünməsi sürətli aşınma ilə müşayiət olunacaq. Buna görə də, mufta səthlərinin planlı şəkildə yağlanması və yumşaq, aqressiv olmayan sürmə tərzi tələb olunur. Bundan əlavə, xidmət müddətini uzatmaq üçün Cam-disk debriyajları bu gün ən aşınmaya davamlı polad ərintilərindən hazırlanır.
Ötürücü muftanın strukturu səthində xüsusi dişləri olan iki mufta yarımları ilə müəyyən edilir. Bundan əlavə, mufta yarımları əlavə olaraq daxili dişləri olan bir klip ilə təchiz edilmişdir. Beləliklə, dişli mufta fırlanma anı eyni anda bir neçə işçi dişə ötürə bilər ki, bu da daha yüksək yük daşıma qabiliyyətini təmin edir. Quruluşuna görə bu mufta çox kiçik ölçülərə malikdir, bu da onu bütün növ avtomobillərdə tələb edir.
Ötürücü muftalar üçün elementlər karbonla doymuş çeliklərdən hazırlanır. Quraşdırmadan əvvəl elementlər istilik müalicəsindən keçməlidir.
Kompensasiya edən elastik muftalar, kompensasiya edən sərt muftalardan fərqli olaraq, valların düzülməsini düzəldir, həm də dişliləri dəyişdirərkən görünən yük qüvvəsini azaldır.
Qol və sancaqlı mufta barmaqlarla birləşdirilən iki mufta yarımından ibarətdir. Yük gücünü azaltmaq və yumşaltmaq üçün barmaqların uclarına plastik materiallardan hazırlanmış uclar qoyulur. Eyni zamanda, ucların (və ya kolların) qalınlığı nisbətən kiçikdir və buna görə də yay effekti də böyük deyil.
Bu birləşdirici qurğular elektrik ötürücü qurğuların komplekslərində geniş istifadə olunur.
İlan yayları olan bir debriyajın istifadəsi böyük bir fırlanma momentinin ötürülməsini nəzərdə tutur. Struktur olaraq, bunlar unikal formalı dişlərlə təchiz edilmiş iki birləşdirici yarımdır. Birləşmə yarımları arasında ilan şəklində yaylar var. Bu vəziyyətdə, debriyaj bir fincana quraşdırılmışdır ki, bu, birincisi, yayınların hər birinin iş yerini saxlayır və ikincisi, mexanizmin elementlərinə sürtkü yağının verilməsi funksiyasını yerinə yetirir.
Debriyajın istehsalı daha bahalıdır, lakin onun uzunmüddətli performansı bu tip mexanizmləri premium avtomobillər üçün uyğun edir.
idarə olunur
Nəzarətsiz olanlardan əsas fərq odur ki, hərəkətverici qurğunun işini dayandırmadan koaksial valları bağlamaq və açmaq mümkündür. Buna görə idarə olunan muftalar onların quraşdırılmasına və şaft quruluşlarının hizalanmasına son dərəcə diqqətli yanaşma tələb edir.
Cam muftası xüsusi çıxıntılarla - camlarla təmasda olan iki yarım muftadan ibarətdir. Bu cür muftaların işləmə prinsipi ondan ibarətdir ki, işə salındıqda bir yarım mufta çıxıntıları ilə digərinin boşluqlarına sərt şəkildə daxil olur. Beləliklə, onlar arasında etibarlı əlaqə əldə edilir.
Cam debriyajının işləməsi artan səs-küy və hətta zərbə ilə müşayiət olunur, buna görə dizaynda sinxronizatorlardan istifadə etmək adətdir. Sürətli aşınmaya həssas olduğundan, muftalar özlərini yarıya endirirlər və onların kameraları davamlı poladdan hazırlanır, sonra isə yanğınla bərkidilir.
Sürtünmə muftaları elementlərin səthləri arasında sürtünmə nəticəsində yaranan qüvvəyə görə fırlanma momentinin ötürülməsi prinsipi əsasında işləyir. İş fəaliyyətinin ən əvvəlində birləşmə yarıları arasında sürüşmə baş verir, yəni cihazın hamar bir şəkildə işə salınması təmin edilir. Sürtünmə debriyajlarında sürtünmə iki bərabər ölçülü yarım mufta arasında yerləşən bir neçə cüt diskin təması ilə əldə edilir.
özünü idarə edən
Bu, bir maşında bir neçə işi eyni anda yerinə yetirən avtomatik birləşmə növüdür. Birincisi, yüklərin böyüklüyünü məhdudlaşdırır. İkincisi, yükü yalnız ciddi şəkildə müəyyən edilmiş istiqamətə ötürür. Üçüncüsü, müəyyən bir sürətlə açılır və ya söndürülür.
Tez-tez istifadə olunan özünü idarə edən debriyaj növü təhlükəsizlik debriyajı hesab olunur. Yüklərin maşın istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş bəzi dəyəri keçməyə başladığı anda işə daxil edilir.
Yumşaq başlanğıc imkanları üçün nəqliyyat vasitələrinə mərkəzdənqaçma tipli muftalar quraşdırılır. Bu, təkan qurğusuna maksimum sürəti daha sürətli inkişaf etdirməyə imkan verir.
Ancaq həddindən artıq debriyajlar, əksinə, fırlanma anı yalnız bir istiqamətə ötürür. Bu, avtomobilin sürətini artırmağa və onun sistemlərinin işini optimallaşdırmağa imkan verir.
Bu gün istifadə olunan muftaların əsas növləri
Haldex muftası avtomobil bazarında olduqca populyardır. Tam ötürücülü avtomobillər üçün bu muftanın ilk nəsli 1998-ci ildə buraxılmışdır. Təkər sürüşməsi zamanı debriyaj yalnız ön ötürmə oxunda bloklanıb. Məhz bu səbəbdən Haldex o dövrdə çoxlu mənfi rəylər aldı, çünki bu debriyajın işi sürüşmə və ya sürüşmə zamanı avtomobili yumşaq idarə etməyə imkan vermədi.
2002-ci ildən təkmilləşdirilmiş ikinci nəsil Haldex modeli, 2004-cü ildən üçüncü, 2007-ci ildən dördüncü, 2012-ci ildən isə sonuncu, beşinci nəsil buraxılmışdır. Bu günə qədər Haldex muftası həm ön oxa, həm də arxaya quraşdırıla bilər. Həm muftanın dizayn xüsusiyyətləri, həm də daim işləyən nasos və ya hidravlika və ya elektriklə idarə olunan mufta kimi innovativ təkmilləşdirmələr sayəsində avtomobil idarə etmək daha rahat olmuşdur.
Bu tip muftalar Volkswagen avtomobillərində fəal şəkildə istifadə olunur.
Bununla belə, Torsen debriyajları daha çox yayılmış hesab olunur (Skoda, Volvo, Kia və başqalarında quraşdırılmışdır). Bu debriyaj Amerika mühəndisləri tərəfindən xüsusi olaraq məhdud sürüşmə diferensial cihazları üçün hazırlanmışdır. Torsenin iş üsulu çox sadədir: o, sürüşən təkərlərə fırlanma anı tədarükünü bərabərləşdirmir, sadəcə olaraq mexaniki enerjini yol səthində daha etibarlı tutuşa malik təkərə yönləndirir.
Torsen muftalı diferensial qurğuların üstünlüyü onların aşağı qiyməti və sürərkən təkərlərin işində hər hansı dəyişikliyə ani reaksiya verməsidir. Mufta dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir və bu gün müasir avtomobil sənayesində ən populyar hesab edilə bilər.
Debriyajların saxlanması
Avtomobilin hər hansı digər vahidi və ya mexanizmi kimi, birləşdirici qurğular da keyfiyyətli texniki xidmət tələb edir. Favorit Motors Şirkətlər Qrupunun mütəxəssisləri istənilən növ muftaların işini düzəldəcək və ya onların hər hansı komponentini dəyişdirəcəklər.
