Yeni Audi A8 sürücüsünü sınaqdan keçirin

Audi A8 Alman markasının ən həssas modelidir. Və bu, texnologiyanın çılğın yarışında təklif etdiyi hər şey deyil.

Boyalı Audi A8s masaların üstündən keçdi. Ziyarətçilər barmaqlarını düymə proqnozlarına basaraq ən maraqlı təqdimat mövzularını və nahar menyularını müəyyənləşdirdilər. Arxasında Valensiyadakı İncəsənət və Elmlər şəhərinin ağ, futuristik binaları var idi. Gələcəkdə olmasa haradadır? Və burada ən yeni Audi A8-in arxa oturacağına gəldik.

Sedan cəmi bir qədər böyüdü, ancaq profil baxımından əvvəlki nəsil A8 kimi kütləvi görünmür. Hər şeydən əvvəl, daha çox kabartmalı bədən panelləri sayəsində. Məsələn, qırılmaz xətt altında, tornado daha bir neçə zərbə göndərdi. Eyni zamanda, A8 arxa görünüş güzgüsündə hələ də təsir edici görünür: yan hava girişlərindəki aralıq faralar və zolaqlar maşını vizual olaraq daha geniş edir. Ötüb keçdikdən sonra, Audi qırmızı mötərizə göstərəcək - faralar, yeni Porsches -də olduğu kimi, bir çubuqla bağlanır. Görünür, bu xüsusiyyətin Volkswagen Group -un digər avtomobilləri üçün marka olma şansı var.

Audi həmişə qürurla A8-in balıq toru qəfəslərini nümayiş etdirdi. Alüminium şirkətin qabaqcıl sedanlarının bir xüsusiyyəti idi - çünki bədənləri rəqiblərin poladından daha yüngül idi. Onsuz da əvvəlki nəsildə təhlükəsizlik naminə A8 polad B sütununa sahib idi və gövdənin güc strukturundakı müxtəlif poladların yeni sedanı rekord dərəcədə 40% -dir. Qalan hissəsi alüminiumdur və hər biri maqnezium və karbon lifindən hazırlanmışdır. Maqnezium xəlitəli dayaq ön süspansiyon dayaqları arasında qəliblənir və arxa oturacaqların arxasındakı panel və şüşənin altındakı rəf, daşıyıcı quruluşun sərtliyindən məsul olan bir karbon lif hissəsidir.

Yeni A8-in gövdəsi tarixin ən ağır və ən mürəkkəbi oldu - hissələri bütün bilinən və bilinməyən yollarla birləşdirildi. Ancaq sərtlik və təhlükəsizliyə nail olmağın yeganə yoludur. Çakışma testləri, üstəlik azca üst-üstə düşən ən məkrli test, çətin ki, yeni A8 üçün problem yaratsın.

Teslanın Audi üçün səriştəli daxili xətləri, sulu barok Mercedes-Benz S-Class və BMW 7-Seriesin "texno" sundan daha bahalıdır və daha yaxındır. Təbii ki, A8 -in bitirmə keyfiyyəti Teslanı üstələyir və yüksək texnologiyada yeni Audi sedanı, bəlkə də aşağı olmayacaq. Bu Alman markasının ən həssas modelidir. Minimum fiziki düymələr var və avtopilot düyməsinin yerinə bir fiş var: yolda istifadə etmək üçün qanunvericilikdə dəyişikliklər edilməlidir.

Əsən intensivliyin nəzarəti belə toxunuşa həssasdır, həm də təcili dəstə düyməsinə malikdir. Bütün mərkəzi konsolda iki toxunma ekranı var: yuxarı musiqi və naviqasiya, alt hissəsi klimat nəzarət, sürücülük rejimləri və yazı yazısı üçün cavabdehdir. Bəli, gedəcəyiniz yeri barmağınızla yaza bilərsiniz. Ekranların cavabı yaxşıdır, əlavə olaraq virtual düymələr gülməli bir şəkildə vurulur. Audi burada bir inqilab edir, bir müddət əvvəl BMW və Mercedes-Benz kimi multimediyanı idarə etmək üçün yuyucular və düymələrin həcmli birləşmələrindən istifadə etdi.

Belə bir avtomobildə ən vacib olan arxa sərnişinlər üçün bir kompromis olaraq Audi, oturacaqların tənzimlənməsi üçün böyük düymələr təqdim etdi. Ancaq yenə də masajı aça, ön oturacağı hərəkət etdirə, pəncərələrdəki pərdələri yalnız qol dayamağındakı kiçik çıxarıla bilən bir tabletdən qaldırmaq olar.

Təkər bazası cəmi 6 mm artmasına baxmayaraq, kabinənin ümumi uzunluğu 32 mm artdı. Arxa sıradakı yer baxımından əvvəlki Audi A8 həm yeni S-Class, həm də BMW-nin “yeddisi” ndən bir qədər aşağı idi. Yeni sedanda bu, xüsusilə L versiyasında 130 mm təkər bazasında artım hiss olunmur. Bahalı versiyalarda BMW kimi ön oturacağın arxasından uzanan ayaq dayağı var, lakin A8-də qızdırılan ayaq masajı və ayaq masajı var. Elektrik ötürücüləri olan qapı kilidləri istəklə açılır, yalnız qolu çəkin. Ancaq A8 bir təhlükə görürsə, məsələn, avtomobilə yaxınlaşan bir velosipedçi, qapını içəridən açmağınıza icazə verməz.

Sonarlara və kameralara əlavə olaraq Audi A8 lazer skanerlə təchiz olunmuşdur, lakin hələ bütün istedadlarını göstərməyib. Tam hüquqlu bir avtopilot daha sonra satışa təqdim ediləcək, lakin hazırda avtomobil yalnız işarələrdə qalmağı, işarələrə görə yavaşlamağı və döngədən əvvəl yavaşlamağı bilir. A8, əllərinizi sükandan götürməyinizə icazə vermir və səsli xəbərdarlıqlardan sonra kəməri sıxaraq fasilələrlə əyləc edərək sürücünü "oyatmağa" başlayır.

Mühərriklər də ənənəlidir: benzin və dizel. Ən təvazökar 2-litr daha sonra satışa çıxarılacaq, lakin bu arada A8 üçün Bentley-dən V6, V8 və W12 aqreqatları təklif olunur. Hamısı dörd təkərli və avtomatik transmissiyaya malikdir. Və hamısı 48 voltluq bir elektrik şəbəkəsi və güclü bir başlanğıc generatoru ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da 0,7 litr yanacağa qənaət edən yüksək sürətlə avtomobili sahilə çıxarkən söndürməyə imkan verir. Məşhur qalmaqaldan sonra imici çox əziyyət çəkən VW konserni üçün çox olmasa da, hətta belə nailiyyətlər vacibdir.

Böyük sedanın gözlənilmədən çevik və çevik olduğu ortaya çıxdı. Hər şeydən əvvəl, tamamilə idarəolunan şassi və aktiv sükan sayəsində. Bu səbəbdən həm sürücü, həm də sərnişin dönmə zamanı qeyri-adi hiss edirlər. Məşq meydançasında arxa təkərləri beş dərəcəyə qədər bucaq altında çevirən elektrik aktuatorlarını söndürdük və sonra A8 əvvəllər asanlıqla keçdiyi yerdə çətinliklə döndü. Hər halda, qısa təkər bazalı versiyanın elan edilmiş dönmə radiusu A4 sedandan daha azdır.

Almanlar W12 mühərriki (585 hp) və hərəkət şassisi olan avtomobilləri sərhəd hüdudlarından kənarda buraxmadılar. Bir kameranın köməyi ilə qarşıdakı yolu oxuyurlar və xüsusi elektrik mühərrikləri sayəsində maneələrdən keçərkən təkərləri qaldıra bilirlər. Sistem saniyədə altı dəfə işləyir və yol dalğalarını demək olar ki, iz qoymadan həll edir. Bundan əlavə, aktiv süspansiyon bədəni daha rahat oturma mövqeyi üçün qaldırır. Yan çarpışma vəziyyətində, təsir üçün güclü bir eşik ortaya qoyacaqdır. Avtomatik pilot kimi, bu seçim də gözləməli olacaq - gələn ildən etibarən istifadəyə veriləcəkdir.

V8 4.0 TFSI mühərrikli (460 at gücündə) test avtomobillərindən biri aktiv bir asqı ilə təchiz edilmişdi, lakin kamerasız. Görmə qabiliyyətindən məhrum olaraq, artıq sınaq meydançasındakı kimi səmərəli işləmirdi. Hər halda, hava süspansiyonu yol xırdalığı ilə başa gəlməlidir, mühəndislər izah etdi.

İspan yollarında A8, Dinamik rejimdə də rəvan sürüşür, dikişlər və kəskin kənarlar arzu olunandan daha güclü hiss olunur. Xüsusilə V6 mühərriki olan dizel avtomobildə (286 at gücündə) və 20 düymlük təkərlərdə. 8 düymlük təkərli və benzinli mühərrikli Audi A19 daha yumşaqdır, lakin hər halda arxa sərnişinlər yol qüsurlarını o qədər də hiss etmirlər. V8 versiyası o qədər balanslı deyildi - bəlkə də eksperimental asma səbəbindən.

Audi'nin şüarı “Mükəmməllik Texnologiyası” dır. Ancaq rəqiblər bu intizamda kifayət qədər irəlilədilər. A8, Mercedes-Benz S-Class və BMW 7-Series-dən sonra gəlir və buna görə də ən havalı olmalıdır. Görünən odur ki, Audi texnoloji yarışında vaxtını və hətta bacarıqlarını geridə qoyub. Gələn ilin əvvəlində avtomobili Rusiyaya gətirəcəyinə söz verirlər.

Növü	Sedan	Sedan
Ölçülər: uzunluq / en / boy, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Təkər bazası mm	3128	2998
Torpağın təmizlənməsi mm	Məlumat yoxdur	Məlumat yoxdur
Magistral həcmi, l	505	505
Çəki çəkin	2075	1995
Ümumi çəki	2700	2680
mühərrik tipi	Turbodizel B6	Turbo benzinli V6
İş həcmi, kubmetr sm	2967	2995
Maks. güc, h.p. (rpm-də)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 8АКП	Tam, 8АКП
Maks. sürət, km / s	250	250
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	5,9	5,6
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5,8	7,8
Qiymət, $.	Elan verilmir	Elan verilmir