Variator A-dan Z-yə qədər

Stasionar avtomobilin salonundan CVT tipli transmissiya tanış avtomatik maşından praktiki olaraq fərqlənmir. Burada selektor qolunu və tanış PNDR hərflərini görə bilərsiniz, debriyaj pedalı yoxdur. Müasir avtomobillərdə davamlı dəyişən CVT transmissiyası necə işləyir? Toroidal və V-kəmər variatoru arasındakı fərq nədir? Bu, növbəti məqalədə müzakirə olunacaq.

CVT - davamlı dəyişən transmissiya

Transmissiya növləri arasında fırlanma anının ötürülməsindən məsul olan pilləsiz bir variator fərqlənir. Birincisi, bir az tarixi məlumat.

CVT tarixi

Variator qurğusunun fonuna gəlincə, Leonardo da Vinçinin (1452-1519) şəxsiyyəti xatırlanır. İtalyan rəssam və alimin əsərlərində XNUMX-ci əsrə qədər ciddi şəkildə dəyişmiş davamlı dəyişən ötürülmənin ilk təsvirlərinə rast gəlmək olar. Orta əsrlərin dəyirmanları da cihazın əsasını təşkil edən prinsipi bilirdilər. Bir kəmər sürücüsü və konuslardan istifadə edərək, dəyirmançılar dəyirman daşlarına əl ilə hərəkət etdi və onların fırlanma sürətini dəyişdirdi.

Bir ixtira üçün ilk patentin ortaya çıxmasından təxminən 400 il keçdi. Söhbət 1886-cı ildə Avropada patentləşdirilmiş toroidal variatordan gedir. Yarış motosikletlərində CVT transmissiyalarının uğurla istifadəsi ona səbəb oldu ki, XNUMX-ci əsrin əvvəllərində müsabiqə çərçivəsində CVT-lərlə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrinin iştirakına qadağa qoyuldu. Sağlam rəqabəti qorumaq üçün bu cür qadağalar ötən əsrdə özünü hiss etdirdi.

Avtomobil variatorunun ilk istifadəsi 1928-ci ilə təsadüf edir. Sonra Britaniyanın Clyno Engineering şirkətinin tərtibatçılarının səyləri sayəsində CVT tipli transmissiyaya malik avtomobil əldə edildi. Texnologiyanın inkişaf etməməsi səbəbindən maşın etibarlılığı və yüksək səmərəliliyi ilə fərqlənmirdi.

Hollandiyada tarixin yeni mərhələsi baş verib. DAF konserninin sahibi Van Dorn Variomatic dizaynını hazırlayıb həyata keçirib. Zavodun məhsulları kütləvi tətbiqin ilk variantıdır.

Bu gün Yaponiyanın, ABŞ-ın, Almaniyanın dünya şöhrətli şirkətləri avtomobillərə davamlı dəyişən transmissiyaların quraşdırılmasını fəal şəkildə tətbiq edirlər. Zamanın şərtlərinə cavab vermək üçün cihaz daim təkmilləşdirilir.

CVT nədir

CVT Davamlı Dəyişən Transmissiya deməkdir. İngilis dilindən tərcümədə bu, "davamlı olaraq dəyişən ötürülmə" deməkdir. Əslində, davamlılıq dişli nisbətinin dəyişməsinin sürücü tərəfindən heç bir şəkildə hiss edilməməsi ilə özünü göstərir (xarakterik zərbələr yoxdur). Torkun mühərrikdən sürücü təkərlərinə ötürülməsi məhdud sayda addımlardan istifadə etmədən həyata keçirilir, buna görə ötürülmə davamlı dəyişən adlanır. CVT təyinatı avtomobil konfiqurasiyasının markalanmasında aşkar edilərsə, onda bir variatorun istifadə edilməsindən danışırıq.

Variatorların növləri

Torkun sürücü şaftından idarə olunan şafta ötürülməsindən məsul olan struktur element V-kəmər, zəncir və ya rulon ola bilər. Göstərilən dizayn xüsusiyyəti təsnifat üçün əsas kimi seçilərsə, aşağıdakı CVT variantları əldə ediləcəkdir:

• V-kəmər;
• mixi yazı;
• toroidal.

Bu tip transmissiyalar əsasən avtomobil sənayesində istifadə olunur, baxmayaraq ki, dişli nisbətinin hamar bir dəyişməsindən məsul olan cihazlar üçün daha çox seçim var.

Nə üçün pilləsiz ötürmə lazımdır

Addımsız ötürmə sayəsində daxili yanma mühərriki işlədiyi istənilən vaxt anı gecikdirmədən ötürəcək. Bu cür gecikmələr dişli nisbəti dəyişdikdə baş verir. Məsələn, sürücü mexaniki sürət qutusunun qolunu başqa mövqeyə keçirdikdə və ya avtomatik transmissiya öz işini görür. Davamlı ötürmə sayəsində avtomobil rəvan sürət yığır, motorun səmərəliliyi artır və müəyyən yanacaq qənaətinə nail olunur.

Variatorun cihazı və iş prinsipi

Variatorun cihazının nə olduğu və onun iş prinsipinin nə olduğu ilə bağlı suallar daha ətraflı müzakirə olunacaq. Ancaq əvvəlcə əsas struktur elementlərinin nə olduğunu müəyyən etməlisiniz.

Əsas komponentlər

CVT transmissiyasına sürücülük və idarə olunan kasnaklar, onları birləşdirən kəmər (zəncir və ya rulon) və idarəetmə sistemi daxildir. Kasnaklar vallarda yerləşir və konusların üstləri ilə bir-birinə baxan konik formanın iki yarısına bənzəyir. Konusların özəlliyi ondan ibarətdir ki, onlar müəyyən diapazonda birləşə və ayrıla bilirlər. Daha doğrusu, bir konus hərəkət edir, digəri isə hərəkətsiz qalır. Kasnakların vallarda hərəkəti avtomobilin bort kompüterindən məlumatları qəbul edən idarəetmə sistemi tərəfindən idarə olunur.

Həmçinin CVT-nin əsas komponentləri bunlardır:

• tork çeviricisi (fırlanma anı mühərrikdən transmissiyanın giriş şaftına ötürmək üçün cavabdehdir);
• klapan gövdəsi (fırlanan kasnakları yağla təmin edir);
• metal və çöküntülərin istehsalından qorunmaq üçün filtrlər;
• radiatorlar (qutudan istiliyi çıxarın);
• avtomobilin tərs hərəkətini təmin edən planetar mexanizm.

V-kəmər variatoru

V-kəmər variatoru bir metal kəmərlə birləşdirilmiş iki sürüşən və genişlənən kasnakla təmsil olunur. Sürücü kasnağın diametrini azaltmaqla idarə olunan kasnağın diametrində eyni vaxtda artım baş verir ki, bu da azaldıcı dişli olduğunu göstərir. Sürücü kasnağının diametrinin artırılması həddindən artıq sürət verir.

İşçi mayenin təzyiqinin dəyişdirilməsi sürücü kasnağının konusunun hərəkətinə təsir göstərir. Gərginlənmiş kəmər və geri dönmə yayı sayəsində idarə olunan kasnak diametrini dəyişir. Transmissiyada təzyiqin hətta kiçik bir dəyişməsi dişli nisbətinə təsir göstərir.

Kəmər cihazı

Kəmər formalı CVT kəməri metal kabellərdən və ya zolaqlardan ibarətdir. Onların sayı 12 ədədə çata bilər. Şeritlər bir-birinin üstündə yerləşir və polad ştapellərlə birlikdə bərkidilir. Mötərizənin mürəkkəb forması yalnız zolaqları bərkitməyə deyil, həm də transmissiyanın işləməsi üçün lazım olan kasnaklarla əlaqəni təmin etməyə imkan verir.

Sürətli aşınmaya qarşı qorunma örtük tərəfindən təmin edilir. O, həmçinin əməliyyat zamanı kəmərin kasnakların üzərindən sürüşməsinin qarşısını alır. Müasir avtomobillərdə hissənin kiçik resursu səbəbindən dəri və ya silikon kəmərlərdən istifadə etmək sərfəli deyil.

V-zəncirli variator

V-zəncirli variator V-kəmərinə bənzəyir, yalnız zəncir ötürücü və idarə olunan vallar arasında ötürücü rolunu oynayır. Kasnakların konik səthinə toxunan zəncirin ucu fırlanma momentinin ötürülməsindən məsuldur.

Daha çox çevikliyinə görə CVT-nin V-zəncirli versiyası yüksək səmərəlidir.

Onun işləmə prinsipi kəmər ötürücülü transmissiya ilə tamamilə eynidir.

Zəncir cihazı

Zəncir hər birində birləşdirici qapaqlar olan metal lövhələrdən ibarətdir. Zəncir dizaynında plitələr arasında hərəkətli əlaqə sayəsində onlar elastiklik təmin edir və fırlanma anı müəyyən bir səviyyədə saxlayırlar. Dama taxtası naxışında təşkil edilən əlaqələrə görə zəncir yüksək gücə malikdir.

Zəncirin qırılma qüvvəsi kəmərdən daha yüksəkdir. Qulaq əlavələri sürətli aşınmaya davamlı ərintilərdən hazırlanır. Onlar forması yarı silindrik olan əlavələrin köməyi ilə bağlanır. Zəncirlərin dizayn xüsusiyyəti onların uzana bilməsidir. Bu fakt davamlı dəyişən ötürmənin işinə təsir göstərir, buna görə də planlaşdırılmış təmir zamanı ciddi diqqət tələb edir.

Toroidal variator

CVT sürət qutusunun toroidal növü daha az yayılmışdır. Cihazın diqqətəlayiq xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, burada bir kəmər və ya zəncir əvəzinə fırlanan rulonlardan istifadə olunur (onun oxu ətrafında, sarkaç hərəkətləri sürücü kasnağından idarə olunana qədər).

İş prinsipi, makaraların yarılarının səthində eyni vaxtda hərəkətidir. Yarımların səthi bir toroid formasına malikdir, buna görə ötürülmə adı. Sürücü diski ilə təmas ən böyük radiusun xəttində həyata keçirilirsə, idarə olunan disklə əlaqə nöqtəsi ən kiçik radiusun xəttində olacaqdır. Bu mövqe overdrive rejiminə uyğundur. Rollerlər idarə olunan şafta doğru hərəkət etdikdə dişli sürəti azaldılır.

Avtomobil sənayesində CVT

Avtomobil markaları davamlı dəyişən ötürmə üçün öz seçimlərini inkişaf etdirirlər. Hər bir konsern inkişafı özünəməxsus şəkildə adlandırır:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Forddan Amerika versiyası;
2. Multitronic və Autotronic - Audi və Mercedes-Benz-dən Alman CVT-ləri;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic və Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - bu adlara Yapon istehsalçıları arasında rast gəlmək olar.

CVT-nin müsbət və mənfi cəhətləri

Mexanik və ya avtomatik transmissiya kimi, davamlı dəyişən transmissiyanın da müsbət və mənfi cəhətləri var. Üstünlüklər bunlardır:

• avtomobillə rahat hərəkət (selektordakı "D" mövqeyi hərəkətə başlamazdan əvvəl qoyulur, mühərrik mexanika və avtomatika xarakterik olan əyilmələr olmadan avtomobili sürətləndirir və yavaşlatır);
• transmissiyanın dəqiq işləməsi ilə birləşdirilən və yanacaq qənaətinə töhfə verən mühərrikə vahid yük;
• atmosferə zərərli maddələrin tullantılarının azaldılması;
• avtomobilin dinamik sürətləndirilməsi;
• itkin təkər sürüşməsi, təhlükəsizliyi artırır (xüsusilə buzlu şəraitdə sürməyə gəldikdə).

Davamlı dəyişən ötürülmənin mənfi cəhətlərindən diqqəti özünə cəlb edir:

• variatorun güclü daxili yanma mühərrikləri ilə birləşməsinə konstruktiv məhdudiyyət (indiyə qədər yalnız belə bir tandemli avtomobillərin bir neçə nüsxəsi haqqında danışa bilərik);
• müntəzəm texniki xidmətlə belə məhdud resurs;
• bahalı təmir (satın alınması);
• CVT ilə işlənmiş avtomobil alarkən yüksək risklər ("donuzda donuz" seriyasından, çünki əvvəlki sahibin satılan avtomobili necə idarə etdiyi məlum deyil);
• ustaların cihazın təmiri ilə məşğul olacağı az sayda xidmət mərkəzləri (hamı CVT-lər haqqında bilir);
• yedəkləmə və qoşqudan istifadəyə məhdudiyyət;
• monitorinq sensorlarından asılılıq (bir nasazlıq halında bort kompüteri işləmək üçün səhv məlumatlar verəcəkdir);
• bahalı dişli yağı və onun səviyyəsinin daimi monitorinqi tələbi.

CVT resursu

Əməliyyat nüansları (yol şəraiti, sürücülük tərzi) və CVT transmissiyasına qulluq tezliyi cihazın resursuna təsir göstərir.

İstehsalçının göstərişlərinə əməl edilmədikdə, müntəzəm texniki xidmət qaydaları pozulduqda, uzun xidmət müddətinə ümid etmək faydasızdır.

Resurs 150 min km-dir, ötürülmə, bir qayda olaraq, daha çox qidalanmır. CVT-nin 30 min km keçməmiş avtomobillərdə zəmanət təmiri çərçivəsində dəyişdirildiyi təcrid olunmuş hallar var. Ancaq bu qayda üçün bir istisnadır. Xidmət müddətinə təsir edən əsas vahid kəmərdir (zəncir). Hissə sürücünün diqqətini tələb edir, çünki ağır aşınma ilə CVT tamamilə qıra bilər.

Tapıntılar

Davamlı dəyişən fırlanma anı ötürülməsi olan avtomobillərə gəldikdə, mənfi qiymətləndirmələr üçün bir səbəb var. Səbəb odur ki, node müntəzəm texniki xidmət tələb edir və onun resursu kiçikdir. CVT ilə bir avtomobil almaq məsələsi, hər kəs özü qərar verir. Transmissiyanın üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Sonda bir xəbərdarlıq şərhi verə bilərsiniz - CVT olan işlənmiş bir avtomobil alarkən son dərəcə diqqətli olmalısınız. İstifadə olunmuş avtomobilin sahibi əməliyyat xüsusiyyətlərini gizlədə bilər və bu baxımdan CVT mexaniki ötürmə üçün həssas bir seçimdir.