Vakuum əyləc gücləndiricisi - cihaz və iş prinsipi

Avtomobilin yavaşlamasına dəqiq nəzarət yalnız sürücünün pedala tətbiq etdiyi səyin miqdarı məqbul olduqda mümkündür. Amma müasir avtomobillərin güclü əyləcləri əyləc sistemində əhəmiyyətli təzyiqlərin yaradılmasını tələb edir. Buna görə də, əyləc gücləndiricisinin görünüşü bir zərurət halına gəldi və ən yaxşı həll mühərrikin suqəbuledici manifoldunda vakuumdan istifadə etməkdir. İndi demək olar ki, bütün istehsal avtomobillərində istifadə olunan vakuum əyləc gücləndiricisi (VUT) belə ortaya çıxdı.

Gücləndiricinin məqsədi

Daxili yanma mühərriki kimi güclü enerji mənbəyinin mövcudluğunda sürücüdən həddindən artıq güc tələb etmək məntiqsiz görünür. Üstəlik, mexaniki, elektrik və ya hidravlik sürücü növlərindən istifadə etmək belə lazım deyil. Pistonların nasos fəaliyyətinə görə suqəbuledici manifoldda vakuum var, onu mexaniki qüvvəyə çevirərək tətbiq etmək olar.

Gücləndiricinin əsas funksiyası əyləc zamanı sürücüyə kömək etməkdir. Pedala tez-tez və güclü təzyiq yorucudur, yavaşlama nəzarətinin dəqiqliyi azalır. Bir şəxslə paralel olaraq əyləc sistemindəki təzyiqin miqdarına təsir edəcək bir cihazın olması ilə həm rahatlıq, həm də təhlükəsizlik artacaq. Gücləndiricisiz əyləc sistemləri indi kütləvi nəqliyyat vasitələrində rast gəlmək mümkün deyil.

Gücləndirmə sxemi

Gücləndirici blok pedal qurğusu ilə hidravlik sürücünün əsas əyləc silindri (GTZ) arasında yerləşir. Adətən böyük bir sahə membranının istifadə edilməsi zərurəti səbəbindən əhəmiyyətli ölçüsü ilə seçilir. WUT daxildir:

• onun daxili boşluqlarında müxtəlif təzyiqləri dəyişdirməyə və saxlamağa imkan verən hermetik korpus;
• korpusun atmosfer və vakuum boşluqlarını ayıran elastik diafraqma (membran);
• pedal sapı;
• əsas əyləc silindrinin çubuğu;
• diafraqmanı sıxan yay;
• nəzarət klapan;
• çevik şlanqın bağlandığı suqəbuledici manifolddan vakuum çıxarma fitinqi;
• atmosfer hava filtri.

Pedala basılmadıqda, korpusdakı hər iki boşluq atmosfer təzyiqindədir, diafraqma geri dönmə yayı ilə pedal sapına doğru basılır. Kök köçürüldükdə, yəni pedala basıldıqda, klapan təzyiqi elə bir şəkildə bölüşdürür ki, membranın arxasındakı boşluq suqəbuledici manifold ilə əlaqə qurur və atmosfer səviyyəsi qarşı tərəfdə saxlanılır.

Avtomobil tənzimləyici klapanı olmayan dizel mühərriki ilə təchiz olunubsa və manifoldda vakuum minimaldırsa, o zaman vakuum mühərrik və ya öz elektrik mühərriki tərəfindən idarə olunan xüsusi nasos tərəfindən yaradılır. Dizaynın mürəkkəbliyinə baxmayaraq, ümumiyyətlə, bu yanaşma özünü doğruldur.

Diafraqmanın xarici və daxili tərəfləri arasındakı təzyiq fərqi, böyük sahəsinə görə, GTZ çubuğuna tətbiq olunan maddi əlavə qüvvə yaradır. O, sürücünün ayağının gücü ilə qatlanaraq gücləndirici effekt yaradır. Vana gücün miqdarını tənzimləyir, təzyiq artımının qarşısını alır və əyləclərin düzgün işləməsini təmin edir. Kameralar və atmosfer arasında hava mübadiləsi daxili boşluqların tıxanmasının qarşısını alan bir filtr vasitəsilə həyata keçirilir. Vakuum təchizatı fitinqində bir çek valve quraşdırılmışdır ki, bu da suqəbuledici manifoldda təzyiq dəyişikliklərini izləməyə imkan vermir.

Gücləndiriciyə elektronikanın tətbiqi

Ümumi tendensiya avtomobildə sürücüdən tələblərin bir hissəsini aradan qaldıran çoxsaylı elektron köməkçilərin görünüşü olmuşdur. Bu, vakuum gücləndiricilərinə də aiddir.

Təcili əyləc etmək lazımdırsa, bütün sürücülər pedalda istənilən intensivliklə hərəkət etmirlər. Fövqəladə əyləc yardım sistemi hazırlanmışdır, onun sensoru VUT strukturuna quraşdırılmışdır. O, gövdənin hərəkət sürətini ölçür və onun dəyəri həddi aşdıqdan sonra əlavə bir solenoid işə salınır, membranın imkanlarını tam səfərbər edir, idarəetmə klapanını maksimuma açır.

Bəzən VUT-a tam avtomatik nəzarət də istifadə olunur. Stabilizasiya sistemlərinin əmri ilə pedala ümumiyyətlə basılmasa belə vakuum klapan açılır və gücləndirici elektron köməkçilərin nəzarəti altında digər əyləc mexanizmlərinin işinə daxil edilir.

Mümkün nasazlıqlar və tənzimləmə

Əyləc pedalının gücünü artırmaqda problemlər var. Bu baş verərsə, VUT-u sadə bir şəkildə yoxlamaq lazımdır - mühərrik dayanmış vəziyyətdə pedala bir neçə dəfə basın, sonra əyləci sıxaraq mühərriki işə salın. Pedal meydana çıxan vakuum səbəbiylə müəyyən bir məsafədə hərəkət etməlidir.

Arızalar adətən sızan diafraqma və ya nəzarət klapanının nasazlığı nəticəsində baş verir. Dizayn ayrılmazdır, VUT montaj kimi əvəz olunur.

Tənzimləmə çubuğun sərbəst vuruşunun müəyyən bir dəyərini təyin etməkdən ibarətdir. Belə ki, klapan vaxtında açılır və eyni zamanda kortəbii əyləc yoxdur. Ancaq praktikada buna ehtiyac yoxdur, bütün gücləndiricilər artıq düzgün tənzimlənmiş istehsalçıdan gəlir.