MAZ-500-ün xüsusiyyətləri

MAZ 500 əsl əfsanəyə çevrilmiş yük maşınıdır. İlk sovet kabover yük maşını 1965-ci ildə kütləvi istehsala buraxıldı və istehsalı 1977-ci ilə qədər davam etdi. İstehsalın bitməsindən çox az vaxt keçməsinə baxmayaraq, MAZ 500 yük maşınının hələ də qiyməti var. Onlar MDB ölkələrinin ərazisində tapıla bilər, bu günə qədər fəal şəkildə istismar olunurlar. Buraxılış zamanı inqilabi olan faydalı yük, yüksək keyfiyyətli montaj və texniki xidmətin asanlığı MAZ 500-ü uzun müddət öz yük kateqoriyasında ən yaxşı avtomobil etdi.

 

Təsvir MAZ 500 və onun modifikasiyaları

MAZ-500 yük maşınları hələ də işləyir

Bu yük maşınının prototipi MAZ-200-dür. Düzdür, dizayna görə, yük maşınlarının çox ümumi cəhətləri yoxdur - fərqli dizayna malikdirlər. Xüsusilə, MAZ-500-də kapot yoxdur, kabin birbaşa mühərrik bölməsinin üstündə yerləşir. Bu, mühəndislərə aşağıdakı imkanları verdi:

• yük maşınının çəkisini azaltmaq;
• yükləmə platformasının uzunluğunu artırmaq;
• daşıma qabiliyyətini 0,5 ton artırmaq.

Yük maşınının üstün xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, MAZ-500 əsasında bir çox müxtəlif modifikasiyalar istehsal edildi.

Ən məşhur yük maşını konfiqurasiyalarına daha yaxından nəzər salaq.

• Təyyarədə MAZ-500.

MAZ-500 taxta gövdəli bortda

Bortda MAZ 500 yük maşınının əsas modifikasiyasıdır. Onun elan edilmiş yükgötürmə qabiliyyəti 7,5 tondur, lakin çəkisi 12 tona qədər olan qoşquları yedəkləyə bilirdi.MAZ 500-ün bortunda kabinənin arxa divarına bərkidilmiş korpusa görə məşhur “Zubrik” ləqəbini aldı. Yük maşınının yan göyərtəsi ağacdan hazırlanırdı, adətən mavi rəngə boyanırdı. Bu versiya elektrik sükanı və 5 pilləli mexaniki transmissiya ilə standart olaraq təqdim edildi.

• Yük maşını MAZ-500.

Şəkil MAZ-500 özüboşaldan yük maşını gövdəsi ilə

Yük maşını ilə modifikasiya MAZ-500 ailəsinə aiddir, lakin əslində 503 indeksi var idi.

• Traktor MAZ-500.

Yük maşını traktorunun modifikasiyası MAZ-504 indeksi altında istehsal edilmişdir. Yol qatarlarının bir hissəsi kimi iki və üç oxlu yük maşını traktorları (MAZ-515) 24 tona qədər yedəkləyə bilirdi.

• Meşə yük maşını MAZ-509.

Meşə yük maşını MAZ-500

Xüsusilə meşə təsərrüfatının ehtiyacları üçün MAZ-509 yük maşınının xüsusi modifikasiyası hazırlanmışdır.

• MAZ-500SH.

Yük maşınının bu versiyası gövdəyə malik deyildi və lazımi avadanlıqların quraşdırıla biləcəyi bir şassi ilə istehsal edilmişdir.

• MAZ-500A.

1970-ci ildə istehsal olunmağa başlayan bu modifikasiyada yük maşınının təkər bazası 10 sm artdı və Avropa standartlarına cavab verdi. Yükgötürmə qabiliyyəti 8 ton idi. İkinci nəsil versiya üçün son sürücü nisbəti dəyişdirildi, bunun sayəsində sürəti - 85 km / saata qədər artırmaq mümkün oldu. Vizual fərqlərə gəldikdə, ikinci nəsil MAZ-500-də kabinənin arxasında xarakterik bir korpus çıxarıldı və qapı tutacaqlarının səviyyəsinə dönmə siqnalının təkrarlayıcısı əlavə edildi.

• Yanacaq daşıyan MAZ-500.

Yanacaq daşıyan MAZ-500

Daha az yayılmış digər yük maşını modifikasiyalarına aşağıdakılar daxildir:

• MAZ-500V-nin metal korpuslu bort versiyası;
• MAZ-500G bort versiyasında və genişləndirilmiş bazada;
• tam ötürücülü MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 tropik versiyada;
• Şimal versiyasında MAZ-500S / MAZ-512.

Başqa bir çox yayılmış avtomobil MAZ-500 əsasında evakuator idi. Yük maşını "İvanovets" KS-3571 ikinci nəsil yük maşınının şassisinə quraşdırılmışdır. Belə bir tandemdə xüsusi briqada təsirli daşıma qabiliyyəti, manevr qabiliyyəti və hərəkət genişliyi ilə seçilirdi. İndiyə qədər MAZ-500 "İvanovets" avtokranları tikinti sahələrində, ictimai işlərdə və kənd təsərrüfatında fəal şəkildə istifadə olunur.

MAZ-500 avtomobil kranı ilə

Texniki xüsusiyyətlər MAZ-500

Buraxılış zamanı MAZ-500-ün xüsusiyyətləri həqiqətən təsir edici görünürdü - avtomobil bir çox rəqibinin imkanlarını üstələdi. Xüsusilə, SSRİ-də istehsal olunan ilk kabover yük maşını idi.

Ancaq etibarlılığı və etibarlılığı ilə xalq sevgisini qazandı. MAZ-500-ün fərqləndirici xüsusiyyətlərindən biri onun elektrik avadanlıqlarının tam nasazlığı ilə işləyə bilməsidir. Bu o deməkdir ki, avtomobil hətta soyuq havada da problemsiz işə başlayır, onu "itələyicidən" işə salmaq kifayətdir. Eyni səbəbdən, hələ də xidmətdə olan hərbi MAZ-500, əsas modifikasiyada tam ötürücülü olmamasına baxmayaraq, geniş yayılmışdır.

Birinci nəsil MAZ-500-ün texniki xüsusiyyətləri üzərində daha ətraflı dayanaq. Əsas modifikasiyanın yükgötürmə qabiliyyəti 7,5 tondur. Maşının ölü çəkisi 6,5 tondur. Yük maşını üç gövdə uzunluğunda hazırlanmışdır:

• 4,86 metr;
• 2,48 metr;
• 0,67 metr

MAZ-500 ölçüləri:

MAZ-500 əsas yük maşınının ölçüləri

Uzun	7,14 metr
Geniş	2,5 metr
Hündürlük (bədən istisna olmaqla, kabinənin maksimum səviyyəsinə qədər)	2,65 metr
Təmizlik yubka	0,29 metr
təkər formulu	4 * 2, 4*4, 6*2
Yanacaq çəni MAZ-500	200 litr

İndi ikinci nəsil MAZ-500A-nın ölçüləri və texniki xüsusiyyətlərinin necə dəyişdiyini görək.

İkinci nəsil hərbi MAZ-500 (torlu barmaqlıqlı)

MAZ-500 faydalı yükü	8 ton
Qoşqu çəkisi	12 ton
Oxlar arasındakı məsafə	3,95 metr
Təmizlik yubka	0,27 metr
Uzun	7,14 metr
Geniş	2,5 metr
Hündürlük (kabinada, gövdəsiz)	2,65 metr
Yanacaq çəni	200l

Cədvəllərdən göründüyü kimi, birinci və ikinci nəsil MAZ-500-ün ölçüləri dəyişməyib - yük maşınlarının ölçüləri eyni qalıb. Lakin planın yenidən bölüşdürülməsi səbəbindən yük hissəsi üçün əlavə yer boşaltmaq və MAZ-500A-nın daşıma qabiliyyətini 8 min kq-a qədər artırmaq mümkün oldu. Öz çəkisinin artması klirensin bir qədər azalmasına səbəb oldu - 20 mm azaldı. Yanacaq çəni eyni qaldı - 200 litr. Birləşdirilmiş dövrədə birinci və ikinci nəsil MAZ-500-ün istehlakı 22 l / 100 km-dir.

MAZ-500 mühərriki

MAZ-500 mühərriki V formalı dizayna və texniki xidmət üçün asan çıxışa malikdir

Bir mühərrik olaraq, MAZ-500 Yaroslavl Motor Zavodu tərəfindən istehsal olunan altı silindrli YaMZ-236 qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Elektrik stansiyası şəhər yük maşınları üçün xüsusilə vacib olan yanacaq səmərəliliyi və performansın yaxşı birləşməsi ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, mühərrik geniş temperatur diapazonunda sabit işləyir, uzun xidmət müddətinə malikdir və ümumiyyətlə etibarlılığı və qurulması keyfiyyəti ilə seçilir.

MAZ-236-də YaMZ-500 mühərrikinin istifadəsi digər üstünlüklər əldə etməyə imkan verdi. Xüsusilə, silindrlərin V formalı düzülüşünə görə mühərrik daha kiçik ölçülərə sahib idi. Bu, MAZ-500-ü kapotsuz yığmağa və mühərriki kabinənin altına aydın şəkildə yerləşdirməyə imkan verdi. Bundan əlavə, V formalı dizayn sayəsində yağlanmış aqreqatları əlçatan yerlərdə tapmaq mümkün oldu. MAZ-500 mühərrikinə texniki qulluq o dövrdə mövcud olan digər yük maşınları ilə müqayisədə həqiqətən sadə idi.

MAZ-236-də YaMZ-500 mühərrikinin dizaynında bəzi innovativ texnologiyalar tətbiq edilmişdir. Enjeksiyon nasosları vahid vahiddə birləşdirildi və silindr başlarındakı enjektorlardan ayrı işləyirdi. Yanacaq modulunun özü blokların dağılmasında yerləşir. Mühərrikdə yalnız bir üst eksantrik mili və bir karter konfiqurasiyası var.

MAZ-236-də YaMZ-500 mühərrikinin bir çox elementi 70-ci illər üçün innovativ üsullardan - enjeksiyon qəlibləmə və ştamplamadan istifadə etməklə istehsal edilmişdir. Nəticədə, mühərrik o qədər uğurlu oldu ki, bu modelin elektrik stansiyaları hələ də yük maşınlarında və xüsusi avadanlıqlarda quraşdırılır.

MAZ-236-də YaMZ-500 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri

MAZ-236-də YaMZ-500 mühərriki

YaMZ-236 mühərrikinin istehsal sürəti	YAME-236
Silindrlərin sayı	6
Təhlükəsizlik	v formalı sağ bucaq
Cycle	Dörd vuruş
Silindrlər hansı qaydadadır	1-4-2-5-3-6
İş yükü	11,15 litr
Yanacağın sıxılma nisbəti	16,5
Enerji	180 hp
Maksimum tork	1500 rpm
Motor çəkisi	1170 кг

MAZ-236-də YaMZ-500 mühərrikinin ümumi ölçüləri aşağıdakılardır:

• Uzunluğu 1,02 m;
• Eni 1006 m;
• Hündürlük 1195 m.

Sürət qutusu və mufta ilə tamamlanan mühərrikin uzunluğu 1796 m-dir.

MAZ-500-dəki elektrik stansiyası üçün qarışıq yağlama sistemi təklif edildi: bəzi birləşmələr (əsas və birləşdirən çubuq rulmanları, birləşdirən çubuq və rokçu kolları, birləşdirən çubuq sferik rulmanları, itələmə kolları) təzyiq altında yağla yağlanır. Ötürücülər, eksantrik mili camları və rulmanlar sıçrayan yağla örtülmüşdür.

MAZ-500 mühərrikindəki yağı təmizləmək üçün iki yağ filtri quraşdırılmışdır. Filtr elementi texniki mayenin kobud təmizlənməsi və ondan böyük mexaniki çirklərin çıxarılması üçün istifadə olunur. İkinci incə yağ filtri reaktiv ötürücülü mərkəzdənqaçma dizaynıdır.

Yağı soyutmaq üçün mühərrikdən ayrı bir yağ soyuducusu quraşdırılmışdır.

MAZ-500 nəzarət məntəqəsi

MAZ-500 sürət qutusunun sxemi

MAZ-500-də üç yollu sürət qutusu quraşdırılmışdır. Mexanik transmissiya beş sürətə malik idi. Beşinci dişli - overdrive, sinxronizatorlar ikinci-üçüncü və dördüncü-beşinci mərhələdə idi. Birinci dişlinin dişlilərində sinxronizator olmadığı üçün birinci sürətə keçid yalnız yük maşınının sürətinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə həyata keçirilə bilər.

MAZ-500 konfiqurasiyasının bir xüsusiyyəti idarəetmə postunun sürücüdən uzaq olması idi. Bu məsafəni kompensasiya etmək üçün yük maşınına pult quraşdırılıb, onun köməyi ilə dişlilər dəyişdirilib. Uzaqdan idarəetmə mexanizmi gevşetildiyi üçün belə bir dizayn xüsusi etibarlılıqda fərqlənmirdi.

1-ci, tərs və PTO istisna olmaqla, bütün ötürücü dişlilər daim giriş və çıxış vallarının müvafiq dişliləri ilə məşğul olurlar. Onun dişləri spiral quruluşa malikdir, bu, MAZ-500 sürət qutusunun istismarı zamanı xidmət müddətini artırmaq və səs-küyü azaltmaq üçün edilir. Həmçinin, səs-küyü azaltmaq üçün ara şaft dişlisində damper yayı quraşdırılmış halqa dişli var.

Transmissiyanın xidmət müddətini artırmaq üçün reduktorun bütün valları və dişliləri alaşımlı poladdan hazırlanır və dökümdən sonra karbürləşdirilir və istiliklə müalicə olunur.

Sürət qutusu dişli dişləri karterin altından yağlanır. Əsas valın dişli çarxları üçün dayaq yatağı kimi çıxış edən kollar təzyiqli yağla islanır. Yağ, karterin ön divarında yerləşən yağ nasosundan gəlir.

Transmissiya dişliləri fırlandıqca, yağ dişlərin ayrıldığı yerə sorulur. Yağ enjeksiyonu dişlərin təmas nöqtələrində baş verir.

Yağı təmizləmək üçün ötürmə qabının aşağı hissəsində maqnit elementi olan yağ tələsi yerləşir. Çipləri və metal hissəcikləri saxlayır, dişli yağını effektiv şəkildə təmizləyir.

MAZ-500-ün sürət dəyişdirmə sxemi aşağıdakı kimidir:

MAZ-500 yük maşınında sürət dəyişdirmə sxemi

Ümumiyyətlə, MAZ-500 qutusu güclü və etibarlıdır. Onun bir xüsusiyyəti var. Mühərrik dayandırıldıqda transmissiya yağ pompası işləmir. Buna görə də, mühərrik işləmirsə, transmissiya yağı qutuya girmir. Yük maşını çəkərkən bu məqam nəzərə alınmalıdır.

Sükan MAZ-500

Sükan sxemi MAZ-500

MAZ-500-ün sadə, lakin eyni zamanda etibarlı sükanı öz dövrü üçün yenilikçi idi. Yük maşını hidravlik gücləndirici və teleskopik sükan sütunu aldı, bunun sayəsində sükan çarxının uzanması sizin üçün tənzimlənə bilər.

Sükan MAZ-500 konfiqurasiya edilə bilər

Yaxşı düşünülmüş sükan dizaynı nəinki MAZ-500-ü idarə etmək üçün ən əlverişli yük maşınlarından birinə çevirdi. O, həmçinin nasosa, sükan gücləndiricisinə və digər sükan qurğularına xidmət etməyi asanlaşdırdı, çünki bütün yağlanmış və dəyişdirilə bilən əşyalar yoxlama və dəyişdirmə üçün asanlıqla əldə edilə bilərdi.

MAZ-500 sükan mexanizmi aşağıdakı struktur elementlərin işini birləşdirir:

• sükan sütunu;
• Güc sükanı;
• güc silindrinin ucu;
• Sükan;
• əyləc barabanı;
• ön ox şüası.

MAZ-500 sükan mexanizminin işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir. Əvvəla, təzyiq pompası təzyiqi hidravlik gücləndiriciyə ötürür. Yük maşını düz bir xəttlə hərəkət edirsə, deməli sükan sükanı boş işləyir. Maşını döndərərkən, makara hərəkət etməyə başlayır, bunun nəticəsində hidravlik yağ güc silindrinin boşluğuna daxil olur. Sükan bucağını artırsanız, kanalın diametri də artır. Bu, sükan çarxına təzyiqi artırır.

Sükan mexanizminin ən zəif nöqtələri bunlardır:

• makara - kiçik bir zədə ilə bərpa edilə bilər, lakin çox vaxt gövdə ilə yığılmış yenisini quraşdırmaq tələb olunur;
• güc silindr çubuğu - çubuğun özü kifayət qədər təhlükəsizlik marjasına malikdir, lakin zəif bir ipə malikdir; kiçik qüsurlar yeni bir ipin üyüdülməsi və tətbiqi ilə aradan qaldırıla bilər;
• güc silindr - onun iş səthi aşınmaya məruz qalır, yüngül aşınma ilə mavi rənglə bərpa edilə bilər.

MAZ-500 sürün

MAZ-500 hidravlik gücləndiricinin dizaynı

Hidravlik gücləndiricinin olması səbəbindən MAZ-500 sürücüsü sükan çarxı ilə böyük bir amplituda etməli deyildi. Tıxacların üstündən sürərkən sürüşmə və döyülmələr də azalıb, yəni avtomobil belə şəraitdə idarə olunub.

MAZ-500-də güc sükanı distribyutor və güc silindrindən ibarətdir. Onun tərkib elementləri bunlardır:

• qanadlı nasos (birbaşa mühərrikə quraşdırılmışdır);
• yağ üçün konteyner;
• hortumlar

Elektrik sükanında dövr edən mayenin axını distribyutor tərəfindən tənzimlənir. Axını nasosdan güc silindrinə yönəldir. Beləliklə, nasos işləyərkən qapalı dövrə əldə edilir.

MAZ-500-də elektrik sükanının (GUR) sxemi

Qeyd etmək lazımdır ki, MAZ-500 hidravlik gücləndirici müasir avtomobillərdə quraşdırılan gücləndirici sükandan ciddi şəkildə fərqlənir. Mazovskinin elektrik sükanında aşağı güc nasosu var idi, buna görə də sürücü hələ də yük maşını idarə etmək üçün səy göstərməlidir. Qış əməliyyatında da problemlər yaranıb. Elektrik sükanının dizaynı hidravlik xətlərdəki yağı donmadan qoruya bilmədi.

Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün sahiblər MAZ-500-ün doğma istiqamətini daha hərtərəfli dizaynı olan daha müasir bölmələrə dəyişdirdilər. Əslində, bu gün yerli sükanı və dəyişdirilməmiş hidravlik gücləndiricisi olan MAZ-500 tapmaq çox nadirdir.

Cərəyan

MAZ-500 yük maşını müxtəlif uzunluqlarda və müxtəlif təkər düsturları ilə istehsal edilmişdir:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Dəzgahın bütün modifikasiyaları perçinlənmiş çərçivəyə yığılmışdır. MAZ-500-ün ön və arxa oxları uzunsov yaylarla təchiz edilmişdi ki, bu da yük maşınının hamar və bərabər sürməsini təmin edirdi. Bu keyfiyyət yük maşınları tərəfindən xüsusilə yüksək qiymətləndirildi, onlar üçün MAZ-500-də gəzinti digər yük maşınları modellərinə nisbətən daha rahat idi.

Arxa ox MAZ-500

Ön oxun təkərləri birtərəfli, arxa oxun təkərləri isə ikitərəfli, disksizdir.

MAZ-500 asma sxemi

MAZ-500 asması da mühərrikin işində mühüm rol oynayıb. Onun qeyri-bərabər fırlanma anı var idi, bu da vibrasiyanın artmasına səbəb oldu. Şassiyi əlavə zərbə yüklərindən qorumaq üçün asma daha yumşaq və çevik edilməli idi.

Bütün nüansları nəzərə almaq üçün asma dizaynı üç təkərli velosipedlə hazırlanmışdır. Bir mötərizə öndə, daha ikisi yanlarda, volan korpusunun yanında yerləşir. Dördüncü dəstək mötərizəsi sürət qutusunun korpusunda yerləşir. Amortizatordan artıq yükü aradan qaldırmaq üçün texniki xidmətdən sonra dəstəyi tənzimləmək lazımdır. İş mühərriki dayandırmaqla aparılır.

Ayrıca pərçimlərin və boltlu birləşmələrin vəziyyətini izləməlisiniz. Yük maşınının istismarı zamanı onlar boşalır, bu xarakterik cingilti səsi ilə müəyyən edilə bilər. Boş boltlar mümkün qədər sıxılmalıdır. Boş pərçimlərə gəldikdə, onlar kəsilir və yeniləri quraşdırılır. Perçinləmə isti pərçimlərlə aparılır.

MAZ-500-ün şassisinə və asmasına xidmət edərkən əlaqələri yoxlamaqdan əlavə, çərçivəni yoxlamaq lazımdır. Pasın görünüşü ilkin mərhələdə nəzarət edilməli və aradan qaldırılmalıdır, çünki korroziyanın yayılması yük maşınının çərçivəsinin yorğunluq gücünü azaldacaqdır.

MAZ-500 ön yay asmasının texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

• vərəqlərin sayı - 11;
• ilk dörd təbəqənin bölməsi 90x10 mm, qalanları 90x9 mm;
• yay dayaqlarının mərkəzi oxları arasındakı məsafə 1420 mm-dir;
• yay pin diametri - 32 mm.

Arxa yay asmasının texniki xüsusiyyətləri:

• vərəqlərin sayı - 12;
• təbəqə hissəsi - 90x12 mm;
• yay dayaqlarının mərkəzi oxları arasındakı məsafə 1520 mm-dir;
• yay pin diametri - 50 mm.

MAZ-500-ün ön və arxa oxları üçün uzununa yarı elliptik yaylı asqı istifadə edilmişdir. Yaylar şaquli müstəvidə vibrasiyaları effektiv şəkildə udur və dartma və əyləc gücünün sürücü oxundan çərçivəyə ötürülməsini təmin edir.

Əyləc və tork qüvvələri idarə olunan oxa ötürülür. Sükan oxunun yay asması sükan mexanizminin lazımi kinematikasını təmin edir.

Ön asqı ikiqat fəaliyyət göstərən hidravlik amortizatorlarla, arxa asma isə əlavə yarpaq yayları ilə təchiz olunub.

Kabin MAZ 500

MAZ 500 cihazından asılı olaraq kabin aşağıdakı sxemə malik ola bilər:

• tənha,
• İkiqat,
• Üçqat.

MAZ-500-ün tək kabinli modifikasiyaları kütləvi istehsala getmədi və prototiplər kimi hissə-hissə mövcud idi.

Tək kabinli MAZ-500 avtomobilini sınaqdan keçirin

MAZ-500 özüboşalında ikiqat kabina quraşdırılıb, qalan yük maşınlarında isə sürücü və iki sərnişin üçün ayrıca oturacaqları olan üçlü kabin var idi.

MAZ-500-ün ikiqat və üçlü kabinəsində tam hüquqlu yanalma yeri də təmin edilmişdir.

MAZ-500 kabinəsinin içərisindəki tablosuna

Bu gün MAZ-500-ün daxili hissəsi təsir edici deyil və ən azı asket görünür. Amma buraxılış zamanı yük maşını rahatlıq baxımından bazarda olan digər yük maşını modellərindən geri qalmırdı, hətta bəzi hallarda sinif yoldaşlarını da üstələyirdi. Ümumiyyətlə, sahiblər oturacaqların rahat dizaynını, yüksək oturacaq mövqeyini, böyük şüşə sahəsini və alətlərin yaxşı təşkilini qeyd edirlər. Müasir MAZ-500-də kabin tez-tez tənzimlənir. Xüsusilə daha rahat oturacaqlar quraşdırılır, çarpayı yenilənir.

Daha əvvəl MAZ 4370 Zubrenok-un texniki xüsusiyyətləri haqqında yazdıq.