Test sürücüsü Mercedes-AMG A45

Tarixin və nəfəs kəsən dinamikanın ən güclü dörd silindrli mühərriki. Yeni nəsil Mercedes-AMG A45 hetçbeki superkar olmağa hazır olan Rusiyaya gedir

İnkişafın ilk mərhələlərində belə bu layihə mif qazanmağa başladı. Mercedes-AMG-nin yalnız yeni nəsil A45 hatchback yox, inanılmaz bir mühərriki olan bir növ "Predator" sınaqdan keçirdiyi barədə şayiələr yayılmışdı. Magadinin geri çəkilməsi 400 at gücünü aşacaq və bu da yeniliyin sinifindəki ən sürətli avtomobil olmasına kömək edəcəkdir.

Beləliklə, bu söz-söhbətlərin əksəriyyəti həqiqətə çevrildi və almanların yalnız vəhşicəsinə "Yırtıcı" adı haqlı olaraq prototip mərhələsindən kənara çıxmadı. İndi şirkətdəki yeni nəslin seriyalı isti lyukuna kompakt sinifdə bir az daha aqressiv super avtomobil deyilir. Bu tərifdə bəzi təmtəraqlı qeydlər hələ də oxuna bilər, lakin Affalterbachdan olan uşaqların bunu etmək hüququ var.

Bunun səbəbi, yeni Mercedes-AMG A45 S, yalnız bütün sinif yoldaşlarını deyil, məsələn, Porsche 3,9 Carrera kimi daha ciddi avtomobilləri geridə qoyaraq cəmi 911 saniyədə "yüz" qazanır. Üstəlik, yenilikdə iddia edilən 100 km / saat sürətləndirmə, 600 at gücünə malik Aston Martin DB11-in parametrlərinə uyğundur və keçmişdən məşhur superkarlar qarşısında açıq gülür.

İkinci hiss sensasiyası: AMG A45 S bətnində ümumiyyətlə fil bənzər bir V12 deyil, 421 at gücündə inkişaf edən iki litrlik bir "dörd". və 500 Nm tork. Bir daha: Almanlar iki litr həcmdən 400-dən çox qüvvə çıxarırlar. Düzdür, standart versiyada isti lyuk mühərriki 381 at gücü istehsal edir. və 475 Nm, ancaq Rusiyada yalnız “S” indeksi və ən yüksək mühərriki olan variantlar satılacaqdır.

2014-cü ildə Mitsubishi Lancer Evolution-in 446 at gücündə iki litrlik mühərriki olan yubiley versiyası var idi, ancaq belə bir sedan yalnız Britaniya bazarı üçün buraxılan cəmi 40 nüsxədən ibarət qeyri-ciddi bir nəşrdə çıxdı. Beləliklə, əminliklə deyə bilərik ki, Mercedes-Benz AMG A45 S hazırda dünyanın ən güclü dörd silindrli aqreqatına malikdir.

Almanlar yeni mühərrikdən heç bir elektrik turbini, kiçik köməkçi mühərriki və ya batareyası olmadan maksimum dərəcədə istifadə etdilər. Yeni AMG A16 S-nin 45 valflı güc bloku, A35 versiyasında olduğu kimi, eninə quraşdırılmış, eyni zamanda öz oxu ətrafında 180 dərəcə dönmüşdür. Bu, iki axınlı turbin və egzoz manifoldunun arxada, girişin ön hissədə olması üçün edilir. Bu dizayn aerodinamik olaraq tənzimlənmiş bir ön dizayn dizaynı yaratmağa və nəticədə superşarj gecikmələrini azaltmağa kömək etdi.

AMG mühəndisləri ilk dəfə kompressor və turbin vallarına rulman yataqları quraşdırmağa qərar verdilər. AMG GT-nin dörd litrlik V8 mühərrikindən götürülən texnologiya, super şarj cihazının içərisindəki sürtünməni azaldır və reaksiyasını yaxşılaşdırır. Soyutma sistemi də o qədər də sadə deyil: mexaniki bir su nasosu silindr başını soyur və blokun özü də elektriklə işləyən su pompası sayəsində soyuyur. Nəhayət, kondisioner sistemi də qurğunun soyutma prosesində iştirak edir.

Mühərrik iki debriyajlı səkkiz pilləli robotlaşdırılmış transmissiya ilə qoşulmuşdur və elektron idarəetməli bir debriyaj vasitəsilə bütün təkərlərə dartma ötürür. Bunlardan daha ikisi arxa ox sürət qutusunda dayanır və arxa təkərlərdən birinə çəkilmənin 100% -ə qədər hissəsini verir. Bu, dönmə prosesini yaxşılaşdırmaqla yanaşı, xüsusi bir sürüşmə rejimi də əlavə etdi.

Bir bucaq vermək istəyirsinizsə, tənzimləyicini "Yarış" işarəsinə keçirtməlisiniz, sabitləşdirmə sistemini söndürməlisiniz, qutunu əl rejiminə qoymalı və avar dəyişdiriciləri özünüzə tərəf çəkməlisiniz. Bundan sonra elektronika xüsusi bir iş rejiminə keçəcək və avtomobilin idarə olunan sürüşməyə girməsinə imkan yaradacaq. Ön ox işlək vəziyyətdə qalır və slaydlar bitdikdən sonra dərhal bir sürətə keçməyə imkan verir.

Ümumilikdə, avtomobilin altı sürücü rejimi var və hər birində elektronik, sürəti, təkərlərin fırlanma bucağı, uzununa və yanal sürətləri nəzərə alaraq dartma gücünü paylayır. Bunun sayəsində avtomobil, həyatında ilk dəfə yarış zolağına çıxan sürücü üçün qaçılmaz olaraq ortaya çıxan səhvləri təvazökarlıqla bağışlayır. Bizim vəziyyətimizdə - Madrid yaxınlığındakı keçmiş Formula 1 "Jarama" pistinin halqasında. Dönüşlərin incəliklərinə və saç tokalarının bolluğuna anında vərdiş edir və sürəti daim artırır və getdikcə daha çox adrenalin dozası alırsınız.

Ancaq bu şəhərdə belə deyil. Yalnız 90 mm-lik borular sürətlə inkişaf edən bir simfoniya çəkməyə başladığına görə sürətləndiricini basmaq məcburiyyətində qalır və baş ekranında yanıb sönən bir nişan sürət həddinin başlanğıcdan bir neçə saniyə ərzində keçdiyini xatırladır. Aşağı sürətdə avtomobil özünü əsəbi hiss edir, ancaq qeyri-bərabərliyin qarşısında əyləc etməklə bir az da gecikirsinizsə dərhal quyruq sümüyünün altından möhkəm bir zərbə alırsınız.

Ancaq Mercedes-AMG A45 S-nin şəhər hetçbeki adlandırılmasının bir sıra səbəbləri var. 370 litrlik baqaj bölməsində kroket dəstindən daha çox şey qala bilər və arxa sərnişinlər təhlükəsizlik çantaları arasındakı boşluğu doldurmaq üçün dizlərini çənələrinin üstünə qoymağa məcbur deyillər.

Tamamilə daxili görünüş, cılız bir baxışda, ümumiyyətlə, AMG GT-dən borc almış aşağı seqmentli idman sükanı üçün deyilsə, ümumiyyətlə bir donor avtomobili ilə qarışdırıla bilər. Gözlərinizin önündə MBUX multimedia kompleksinin iki nəhəng ekranı var, ilk baxışdan həddindən artıq mürəkkəb görünə bilər, çünki təkcə sayğac və takometr olan əsas monitor yeddi fərqli konfiqurasiyaya malikdir.

Sükan çarxında 17 fərqli düymə və açar ilişib qaldı, ancaq sönmək üçün, məsələn, zolaqdan ayrılma köməkçisini, media sisteminin menyusunu çox araşdırmalısınız. Ümumiyyətlə, orada çox təəccüblü şeylər tapa bilərsiniz. Məsələn, sistemin xoş bir qadın səsi ilə verəcəyi rahat nəfəs məşqlərinə dair mühazirə. Və ya uzun səyahətlərdə kürəyiniz və ayaqlarınız yorulmaması üçün düzgün qan axını təmin etmək üçün oturacaqları tənzimləmə funksiyası. Hər gün üçün bir maşın deyilmi?

Mercedes-AMG A45 S sentyabr ayında Rusiyaya çatacaq və bununla birlikdə soplatform "yüklənmiş" kupe-sedan CLA 45 S. Daha sonra heyət CLA Shooting Brake stansiyası vaqonu və GLA krossoveri ilə tamamlanacaq. Bəlkə də heç kimdə bu qədər kiçik, lakin çox sürətli avtomobillər ailəsi olmayıb.

Bədən növü	Hatchback	Sedan
Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Təkər bazası mm	2729	2729
Çəki çəkin	1625	1675
Magistral həcmi, l	370-1210	470
mühərrik tipi	Benzin, turboşarjlı	Benzin, turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr sm	1991	1991
Güc, hp ilə. rpm-də	421/6750	421/6750
Maks. sərin. an, Rpm-də Nm	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
Şanzıman, sür	Robotik 8 pilləli dolu	Robotik 8 pilləli dolu
Maks. sürət, km / s	270	270
Sürətlənmə 0-100 km / s, s	3,9	4,0
Yanacaq istehlakı (şəhər, magistral, qarışıq), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Qiymət, ABŞ dollarından	n. və s.	n. və s.