DAAZ 2107 seriyalı karbüratörlərin cihazı, təmiri və tənzimlənməsi
Məzmun
- Karbüratörün təyinatı və dizaynı
- Ozon karbüratörü necə işləyir?
- Giderme
- Tənzimləmə proseduru
Zhiguli VAZ 2107-nin ən son klassik modelləri iş həcmi 1,5-1,6 litr olan mühərriklər və Dimitrovqrad zavodu tərəfindən istehsal olunan DAAZ 2107 Ozon seriyasının karbüratörləri ilə təchiz edilmişdir. Bu məhsulların əsas üstünlükləri idxal analoqları ilə müqayisədə davamlılıq və dizaynın sadəliyidir. Cihazı və bölmənin iş prinsipini başa düşən "yeddi" nin hər hansı sahibi yanacaq tədarükünü təmir edə və tənzimləyə bilər.
Karbüratörün təyinatı və dizaynı
DAAZ 2107 iki kameralı karbüratör mühərrikin sağında (avtomobil istiqamətində baxdıqda) suqəbuledici manifold flanşına vidalanmış dörd M8 dirsəkdə quraşdırılmışdır. Yuxarıdan, 4 M6 saplama ilə vahid platformaya yuvarlaq bir hava filtri qutusu əlavə olunur. Sonuncu əlavə olaraq karbüratörə nazik bir karter havalandırma borusu ilə bağlanır.
DAAZ 2105 və 2107 yanacaq təchizatı bloklarının dizaynı ilk VAZ modellərində istifadə edilən italyan Weber karbüratörlərinin dizaynını tamamilə təkrarlayır. Fərqlər - diffuzorların ölçüsündə və jetlərin deliklərinin diametrlərində.
Karbüratörün məqsədi benzini hava ilə düzgün nisbətdə qarışdırmaq və mühərrikin işləmə rejimindən asılı olaraq qarışığı dozaj etməkdir - soyuq işə salma, boş rejimdə işləmə, yük altında sürmə və sürüşmə. Mühərrik pistonlarının yaratdığı vakuum səbəbindən yanacaq suqəbuledici manifold vasitəsilə silindrlərə daxil olur.
Struktur olaraq, qurğu 3 node bölünür - üst qapaq, orta hissə və aşağı qaz bloku. Qapaq aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:
- başlanğıc qurğunun membranı və damperi;
- ekonostat borusu;
- incə yanacaq filtri;
- benzin xəttini birləşdirmək üçün şamandıra və fitinq;
- iynə klapan float ləçək ilə bağlanır.
Qapaq orta hissəyə M5 iplə beş vint ilə vidalanır, təyyarələr arasında bir möhürləyici karton conta təmin edilir.
Əsas dozaj elementləri orta modulun gövdəsində yerləşir:
- əsas yanacaq jetlərinin quraşdırıldığı float kamerası;
- hava və yanacaq jetləri ilə boş işləmə sistemi (qısaldılmış CXX);
- cihazı CXX-ə bənzəyən keçid sistemi;
- emulsiya boruları, hava jetləri, böyük və kiçik diffuzorlar daxil olmaqla əsas yanacaq dozaj sistemi;
- sürətləndirici nasos - diafraqma, atomizator və bağlama top klapanlı bir kamera;
- arxa tərəfdən gövdəyə vidalanmış və yüksək mühərrik sürətində (2500 rpm-dən çox) ikinci kameranın tənzimləyicisini açan vakuum ötürücü.
VAZ 2107 karbüratörün orta hissəsində dozaj sisteminin elementləri - jetlər, diffuzorlar, emulsiya boruları var.
DAAZ 2107–20 karbüratörlərinin ən son modifikasiyalarında adi boş reaktivin əvəzinə elektron idarəetmə bloku ilə birlikdə işləyən elektrik klapan var.
Aşağı hissə orta modula 2 M6 vint ilə bağlanır və diametri 28 və 36 mm olan kameralarda quraşdırılmış iki tənzimləyici klapan olan düzbucaqlı bir korpusdur. Yanan qarışığın miqdarını və keyfiyyətini tənzimləyən vintlər yan tərəfdən gövdəyə quraşdırılmışdır, birincisi daha böyükdür. Vintlərin yanında distribyutor membranı üçün vakuum kranı var.
Video: "klassik" karbüratörün ətraflı nəzərdən keçirilməsi
Ozon karbüratörü necə işləyir?
Dozaj cihazının işləmə prinsipini başa düşmədən, ciddi təmir və tənzimləmə ilə məşğul olmaq mümkün deyil. Maksimum, kamerada yanacaq səviyyəsini tənzimləmək, torları təmizləmək və korpusun kənarında vidalanmış CXX reaktivini təmizləməkdir. Daha dərin problemləri həll etmək üçün mühərrikin soyuq işə salınmasından başlayaraq bölmənin alqoritmini öyrənməyə dəyər.
- Sürücü başlanğıc cihazının sapını sonuna qədər çəkir, yuxarı damper əsas kameraya hava tədarükünü tamamilə bağlayır. Eyni zamanda, ilk qaz bir az açılır.
- Başlanğıc fırlananda, pistonlar hava əlavə etmədən təmiz benzin çəkir - mühərrik işə düşür.
- Nadirlənmənin təsiri altında, membran yuxarı damperi bir az açır, havanın yolunu azad edir. Hava-yanacaq qarışığı silindrlərə axmağa başlayır, əks halda mühərrik həddindən artıq zənginləşmədən dayanacaq.
- Motorist isindikdə, o, "emiş" sapını batırır, tənzimləyici bağlanır və yanacaq boş çuxurdan (qaz kelebeğinin altında yerləşir) manifolda axmağa başlayır.
Mühərrik və karbüratör tam işlək vəziyyətdə olduqda, qaz pedalına basmadan soyuq mühərrik işə düşür. Alovu işə saldıqdan sonra boş solenoid klapan işə salınaraq yanacaq axınında bir çuxur açır.
Boş vəziyyətdə, hava-yanacaq qarışığı CXX-nin kanalları və jetləri vasitəsilə manifolda daxil olur, əsas tənzimləyicilər möhkəm bağlanır. Bu kanallarda keyfiyyət və kəmiyyət tənzimləyici vintlər quraşdırılmışdır. Əsas tənzimləyicilər açıldıqda və əsas ölçmə sistemi işə salındıqda, vintlərin mövqeyi vacib deyil - yanan qarışıq birbaşa kameralar vasitəsilə mühərrikə verilir.
Hərəkətə başlamaq üçün sürücü sürət qutusunu işə salır və qaz pedalına basır. Yanacaq təchizatı sxemi dəyişir.
- Əsas qaz açarı açılır. Nadirlik səbəbindən hava və benzin əsas jetlər vasitəsilə sorulur, emulsiya borusunda qarışdırılır və diffuzora, oradan isə manifolda göndərilir. Boş sistem paralel olaraq işləyir.
- Krank mili sürətinin daha da artması ilə suqəbuledici manifoldda vakuum artır. Ayrı bir kanal vasitəsilə vakuum böyük bir rezin membrana ötürülür, bu, bir itələmə vasitəsi ilə ikinci drosseli açır.
- Beləliklə, ikincil amortizatorun açılışı zamanı heç bir çökmə yoxdur, yanacaq qarışığının bir hissəsi keçid sisteminin ayrı bir kanalı vasitəsilə kameraya verilir.
- Dinamik sürətlənmə üçün sürücü qaz pedalını kəskin şəkildə sıxır. Sürətləndirici nasos işə salınır - təzyiq diafraqma üzərində işləyir, bu da benzini çiləyicinin burnuna itələyir. O, əsas kameranın içərisində güclü bir reaktiv buraxır.
Pedalı "döşəməyə" basdıqda və hər iki qaz tam açıq olduqda, mühərrik əlavə olaraq econostat borusu vasitəsilə yanacaqla qidalanır. O, birbaşa şamandıra kamerasından yanacaq çəkir.
Giderme
Karbüratörün daxili kanallarının və dozaj elementlərinin profilaktik təmizlənməsi avtomobilin 20 min kilometr aralığında aparılması tövsiyə olunur. Bölmə normal işləyirsə, tərkibini və verilən qarışığın miqdarını tənzimləmək lazım deyil.
"Yeddi" üzərində yanacaq təchizatı ilə bağlı problemlər olduqda, kəmiyyət və keyfiyyət vintlərini çevirməyə tələsməyin. Arızanın mahiyyətini başa düşmədən, bu cür hərəkətlər vəziyyəti daha da pisləşdirəcəkdir. Yalnız karbüratörü təmir etdikdən sonra tənzimləyin.
Həm də alovlanma sisteminin və yanacaq pompasının işlədiyinə əmin olmaq, silindrlərdə sıxılmanı yoxlamaq lazımdır. Sürətləndiriciyə basdığınız zaman hava filtrində və ya egzoz borusunda atışlar eşidilirsə, alovlanma nasazlığını axtarın - qığılcım boşalması şama çox erkən və ya gec tətbiq olunur.
Bu sistemlər normal işləyirsə, karbüratörün nasazlığının əlamətlərini müəyyən etmək çətin deyil:
- "soyuqda" mühərrik işə düşür və dərhal dayanır;
- boşalma yox olur - qaz pedalı buraxıldıqda mühərrik dayanır;
- kəskin pedal depressiyası dinamik sürətlənmə əvəzinə dipə səbəb olur;
- şamlar benzinlə "daşır" - elektrodlarda qara lövhə təbəqəsi əmələ gəlir, egzoz borusundan eyni rəngli tüstü çıxır, his hissəcikləri uçur;
- avtomobil çox yanacaq sərf edir, lakin hərəkət prosesində güc itkisi və sarsıntılar var.
Bu simptomlar tək və ya birlikdə görünür, lakin bütün hallarda benzin istehlakında artım müşahidə olunur. Çox vaxt sürücünün hərəkətləri buna gətirib çıxarır - avtomobil "sürüşmür", yəni qazı daha sərt itələmək lazımdır.
Siyahıdan hər hansı bir problemlə qarşılaşsanız, onu dərhal təmir etdirin. Nasaz karbüratörü olan avtomobili idarə etməyə davam etməklə siz mühərrik silindr-piston qrupunun aşınmasını sürətləndirmiş olursunuz..
Alətlər və qurğular
Ozon karbüratörünü təmir etmək və tənzimləmək üçün xüsusi alətlər dəsti hazırlamalısınız:
- nazik və standart tornavidalar - düz və Phillips;
- nazik dodaqları olan kəlbətinlər;
- 6-13 mm ölçülü açıq açarlar;
- uclu taxta çubuqlar (diş çubuqları edə bilərsiniz);
- cır-cındır.
Lazım olduqda istehlak materialları alınır. Düyünləri təmizləmək və yumaq üçün bir aerozol mayesi almaq və ya dizel yanacağı, həlledici və ağ ruhun qarışığı hazırlamaq daha yaxşıdır. Əvvəlcədən karton contalar almaq və hava filtrini dəyişdirmək zərər vermir. Təmir dəstlərini götürməməlisiniz - istehsalçılar tez-tez orada kalibrlənməmiş deşikləri olan saxta reaktivlər qoyurlar.
Təmirdə böyük kömək 6-8 bar hava təzyiqi yaradan bir kompressor olacaq. Nasos nadir hallarda yaxşı nəticə verir.
Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlər
Qığılcım boşalması vaxtında verilirsə və silindrlərdə sıxılma ən azı 8 ədəddirsə, karbüratördə bir problem axtarın.
- Soyuq mühərrik bir neçə cəhdlə başlayır, tez-tez dayanır. Qapaqda yerləşən başlanğıc membranını yoxlayın, çox güman ki, hava damperini açmır və mühərrik "boğulur". Onu dəyişdirmək asandır - 3 M5 vintini açın və diafraqmanı çıxarın.Başlanğıc cihazının işləməsi cırılmış membran və ya axsayan o-ring səbəbindən pozulur
- Güc qurğusu yalnız qaz pedalının köməyi ilə işə salınır. Səbəb şamandıra kamerasında yanacağın olmaması və ya yanacaq nasosunun nasazlığıdır.
- Başlanğıcın uzun müddət fırlanmasından sonra isti mühərrik işə düşür, bəzən hava filtri korpusunda səslər eşidilir, kabinədə benzin qoxusu hiss olunur. Bu vəziyyətdə yanacaq səviyyəsi çox yüksəkdir - yanacaq sadəcə manifoldu və şamları "daşdırır".
Tez-tez başlanğıc cihazı atlanan bir kabel səbəbindən uğursuz olur. Sürücü "boğma" sapını çəkir, lakin mühərrik işə düşənə qədər bir neçə dəfə dayanır. Səbəb hava damperinin işləməməsi və ya kameranı tam bağlamamasıdır.
Şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini yoxlamaq üçün 5 vintini açaraq filtr korpusunu və karbüratörün üst qapağını çıxarın. Qaz hortumunu ayırın, hissəni tərs çevirin və qapağın müstəvisinə qədər olan məsafəni ölçün. Norm 6,5 mm, float vuruşunun uzunluğu 7,5 mm-dir. Göstərilən intervallar pirinç dayanacaqların əyilməsi ilə tənzimlənir.
Normal tənzimlənən şamandıra ilə benzinin yüksək səviyyəsinin səbəbi səhv bir iynə klapandır. Başlıqdan qalan yanacağı silkələyin, şamandıra ilə qapağı yuxarı çevirin və ağzınızla burundan yumşaq bir şəkildə hava çəkməyə çalışın. Möhürlənmiş klapan bunu etməyə imkan verməyəcək.
Boş dayanma
Mühərrikin qeyri-sabit işləməsi ilə qarşılaşsanız, aşağıdakı təlimatlara əməl edin.
- Orta blokda karbüratörün sağ tərəfində yerləşən CXX yanacaq jetini düz bir tornavida ilə açın. Onu üfürün və yerinə qoyun.Boş jet karbüratörün orta blokuna vidalanmış vintin boşluğuna daxil edilir.
- Boş rejim görünmürsə, filtri və cihazın qapağını çıxarın. Orta modulun platformasında kanallara sıxılmış iki bürünc kol tapın. Bunlar CXX-nin hava reaktivləri və keçid sistemidir. Hər iki dəliyi taxta çubuqla təmizləyin və sıxılmış hava ilə üfürün.CXX və keçid sisteminin hava jetləri bölmənin uzununa oxuna simmetrik olaraq yerləşir.
- Hər iki əvvəlki manipulyasiya uğursuz olarsa, yanacaq jetini çıxarın və ABRO tipli aerozol dəliyə üfürün. 10-15 dəqiqə gözləyin və kanalı kompressorla üfürün.
DAAZ 2107 - 20 karbüratörün modifikasiyasında, problemin günahkarı tez-tez bir jet ilə adi vida yerinə quraşdırılmış elektrik klapandır. Elementi bir açarla açın, reaktivi çıxarın və teli birləşdirin. Sonra alovu yandırın və cəsədi avtomobilin kütləsinə gətirin. Gövdə geri çəkilmirsə, klapan dəyişdirilməlidir.
Yuxarıda göstərilən tədbirlər tıxanmanı aradan qaldırmağa kömək etmədisə, tənzimləyici gövdədəki kanalı təmizləmək lazımdır. Miqdarı tənzimləyən vinti flanşla birlikdə 2 M4 boltu açaraq sökün, təmizləyicini açılmış boşluğa üfürün. Sonra qurğunu tərs qaydada yığın, tənzimləmə vintini çevirmək lazım deyil.
Video: DAAZ 2107 aqreqatlarında boş işləmə və yanacaq səviyyəsi
Sürətlənmə zamanı qəza
Nasazlıq vizual olaraq diaqnoz edilir - hava filtrini sökün və kameranın içərisindəki atomizatoru müşahidə edərək, birincil tənzimləyici çubuğunu kəskin şəkildə çəkin. Sonuncu uzun istiqamətli yanacaq jetini verməlidir. Təzyiq zəifdirsə və ya ümumiyyətlə yoxdursa, sürətləndirici nasosun təmirinə davam edin.
- Diafraqma flanşının altına bir bez qoyun (float kameranın sağ divarında yerləşir).
- Qolun qapağını tutan 4 vintini gevşetin və çıxarın. Yayları itirmədən elementi diqqətlə ayırın. Kameradan yanacaq cırtdanların üzərinə sızacaq.Sürətləndirici nasosun qapağını açdıqdan sonra membranı çıxarın və onun bütövlüyünü yoxlayın
- Diafraqmanın bütövlüyünü yoxlayın və lazım olduqda dəyişdirin.
- Karbüratörün yuxarı hissəsini çıxarın və püskürtmə başlığı vintini açmaq üçün böyük bir düz başlı tornavida istifadə edin. Kalibrlənmiş çuxuru təmizləyin və üfürün.Sürətləndirici nasosun atomizatoru qurğunun orta blokunun yuxarı müstəvisinə vidalanmışdır
Atomizer düzgün işləyirsə, lakin qısa bir jet verirsə, şamandıra kamerasının yan tərəfində yerləşən top yoxlama klapan uğursuz oldu. Qapaq vintini nazik düz tornavida ilə açın və topu quyuya bir polad çəngəl ilə qarışdırın. Sonra çuxuru aerozolla doldurun və kiri üfürün.
Hərəkət prosesində kiçik enişlər keçid sisteminin jetlərinin tıxanmasını, quraşdırılmış güzgü jetləri CXX göstərə bilər. Elementlər eyni şəkildə çıxarılır və təmizlənir - işin arxasındakı vidayı açmaq və deliklərdən üfürmək lazımdır.
Video: sürətləndirici nasosun təmiri
Mühərrik gücünün düşməsini necə aradan qaldırmaq olar
Mühərrik kifayət qədər yanacaq olmadıqda ad lövhəsinin gücünü inkişaf etdirmir. Problemin bir neçə səbəbi ola bilər:
- şamandıra kamerasında benzinin aşağı səviyyəsi (təmizləmə üsulu yuxarıda müzakirə olunur);
- karbüratörün girişində tıxanmış süzgəc;Filtr şəbəkəsi qapağın aşağı müstəvisində yerləşən qoza daxil edilir
- əsas yanacaq jetlərinin çirklənməsi;
- ikinci kameranın qazını açan böyük bir membranın uğursuzluğu.
Filtr torunu təmizləmək üçün qurğunu sökmək lazım deyil - yanacaq xətti fitinqinin altında yerləşən qozunu açıq açarla açın. Benzinin sızmasının qarşısını almaq üçün deşiyi müvəqqəti olaraq bir bez ilə bağlayaraq filtri çıxarın və təmizləyin.
Əsas yanacaq jetləri benzin kamerasının aşağı hissəsində yerləşir. Onları almaq və təmizləmək üçün karbüratörün yuxarı hissəsini sökün. Yenidən quraşdırarkən hissələri qarışdırmayın, birincil kameranın jetinin işarəsi 112, ikincil 150-dir.
Vakuum ötürücü diafraqmanın aşınması vizual olaraq müəyyən edilir. 3 vintini açaraq element qapağını çıxarın və rezin diafraqmanın vəziyyətini yoxlayın. Flanşdakı çuxura quraşdırılmış O-ringə xüsusi diqqət yetirin. Bağlantını ikinci tənzimləyici mildən ayıraraq köhnəlmiş hissələri dəyişdirin.
Yanan qarışığın zəif tədarükünün başqa bir səbəbi emulsiya borularının çirklənməsidir. Onları yoxlamaq üçün bölmənin orta modulunun yuxarı flanşında yerləşən əsas hava jetlərini açın. Borular quyulardan dar cımbızla və ya kağız klipi ilə çıxarılır.
Hava jetlərini yerlərdə qarışdırmaqdan qorxmayın, onlar DAAZ 2107 karbüratörlərində (150 işarəsi) eynidir. İstisna DAAZ 2107-10 modifikasiyasıdır, burada əsas kamera reaktivi daha böyük bir çuxura malikdir və 190 nömrəsi ilə qeyd olunur.
Artan qaz yürüşü
Qığılcım şamları sanki yanacaqla doludursa, sadə bir yoxlama aparın.
- İsti mühərriki işə salın və boş işləməyə icazə verin.
- Qarışıq keyfiyyət vidasını sıxmaq üçün nazik düz tornavida istifadə edin, növbələri hesablayın.
- Vida tam döndərilirsə və mühərrik dayanmırsa, əsas diffuzor vasitəsilə benzinin birbaşa çıxarılması var. Əks halda, şamandıra kamerasında yanacaq səviyyəsini yoxlamaq lazımdır.
Başlamaq üçün, sökülmədən etməyə çalışın - bütün jetləri və tənzimləyici vintləri açın, sonra kanallara bir aerozol təmizləyicisi vurun. Təmizlədikdən sonra diaqnozu təkrarlayın və keyfiyyət vidasını orijinal vəziyyətinə qaytarın.
Cəhd uğursuz olarsa, karbüratörü sökməli və sökməli olacaqsınız.
- Vakuum və benzin borusunu qurğudan ayırın, "emiş" kabelini və qaz pedalının birləşməsini ayırın.Sökülməsi üçün karbüratörü digər aqreqatlardan ayırmaq lazımdır
- 13 mm açardan istifadə edərək, 4 bərkidici qoz-fındıqları açın, qurğunu manifolddan çıxarın.
- Karbüratörü 3 hissəyə sökün, örtüyü və aşağı damper blokunu ayırın. Bu vəziyyətdə, vakuum sürücüsünü və başlanğıc cihazını şoklarla birləşdirən çubuqları sökmək lazımdır.Panjurlar boşluqlar və çatlar olmadan kameraları sıx şəkildə örtməlidir.
- Aşağı bloku işığa qarşı çevirərək tənzimləyici klapanların sıxlığını yoxlayın. Onlarla kameraların divarları arasında boşluqlar görünsə, amortizatorlar dəyişdirilməlidir.
- Bütün membranları, jetləri və emulsiya borularını çıxarın. Açılan kanalları yuyucu vasitə ilə doldurun və sonra dizel yanacağı ilə tökün. Hər detalı üfürün və qurutun.Montajdan əvvəl hər bir hissə təmizlənməlidir, üfürülməlidir və qurudulmalıdır.
Montajdan əvvəl, orta hissənin alt flanşını hizalamaq zərər vermir - adətən uzun müddət istiləşmədən bükülür. Qüsur böyük bir daş üzərində üyüdülməklə aradan qaldırılır. Bütün karton boşluqlar dəyişdirilməlidir.
Video: Ozon karbüratörünün yoxlanılması və əsaslı təmiri
Tənzimləmə proseduru
İlkin parametr yuyulduqdan sonra karbüratörün avtomobilə quraşdırılması zamanı həyata keçirilir. Bu halda, aşağıdakı elementləri tənzimləmək lazımdır.
- Başlanğıc kabeli. Örgü yuvada bir bolt ilə sabitlənir və kabelin ucu vida sıxacının çuxuruna daxil edilir. Tənzimləmənin məqsədi tutacaq sərnişin salonundan çıxarıldıqda hava damperinin tamamilə bağlanmasını təmin etməkdir.Kabel kilidləmə vidası hava tənzimləyicisi açıq vəziyyətdə bərkidilir
- Vakuum sürücüsü çubuq yivli çubuqda vidalanaraq və nəhayət kilid qozunun köməyi ilə düzəldilir. Membranın iş vuruşu ikinci dərəcəli qazı tam açmaq üçün kifayət olmalıdır.Vakuum ötürücü çubuğu uzunluğu tənzimlənir və qoz ilə sabitlənir
- Qazın dəstəkləyici vintləri elə tənzimlənir ki, amortizatorlar kameraları mümkün qədər üst-üstə düşür və eyni zamanda divarların kənarlarına toxunmasın.Dəstək vidasının vəzifəsi damperin kameranın divarlarına sürtülməsinin qarşısını almaqdır
Dəstək vintləri ilə boş sürətin tənzimlənməsinə icazə verilmir.
İdeal olaraq, karbüratörün son tənzimlənməsi işlənmiş qazda karbonmonoksit CO-nun miqdarını ölçən qaz analizatoru istifadə edərək həyata keçirilir. Yanacaq sərfiyyatının normaya uyğun olması və mühərrikin kifayət qədər yanacaq qarışığı alması üçün boş vəziyyətdə CO səviyyəsi 0,7-1,2 vahid aralığına uyğun olmalıdır. İkinci ölçmə krank mili 2000 rpm-də aparılır, icazə verilən həddlər 0,8 ilə 2,0 vahiddir.
Qaraj şəraitində və qaz analizatoru olmadıqda, şamlar yanacağın optimal yanmasının göstəricisi kimi xidmət edir. Mühərriki işə salmazdan əvvəl onların işləmə qabiliyyəti yoxlanılmalı və təmizlənməlidir, ideal olaraq yeniləri qoyulmalıdır. Sonra əl ilə tənzimləmə aparılır.
- Kəmiyyət vintini 6-7, keyfiyyəti 3,5 növbə ilə gevşetin. "Sorma" ilə mühərriki işə salın və iş istiliyinə qədər qızdırın, sonra sapı batırın.İki tənzimləyici vintin köməyi ilə zənginləşdirmə və boş vəziyyətdə qarışığın miqdarı tənzimlənir
- Qarışıq miqdarı vintini çevirərək və takometrə baxaraq, krank mili sürətini 850-900 rpm-ə çatdırın. Mühərrik ən azı 5 dəqiqə işləməlidir ki, şam elektrodları silindrlərdə yanmanın aydın təsvirini göstərsin.
- Enerji blokunu söndürün, şamları söndürün və elektrodları yoxlayın. Əgər qara his müşahidə edilmirsə, rəng açıq qəhvəyi olur, tənzimləmə tam hesab olunur.
- Duman aşkar edilərsə, şamları təmizləyin, dəyişdirin və mühərriki yenidən işə salın. Keyfiyyət vintini 0,5-1 döndərin, kəmiyyət vidası ilə boş işləmə sürətini tənzimləyin. Maşının 5 dəqiqə işləməsinə icazə verin və elektrod yoxlama əməliyyatını təkrarlayın.
Tənzimləyici vintlər boş vaxtda qarışığın tərkibinə və miqdarına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Sürətləndiriciyə basdıqdan və tənzimləyicini açdıqdan sonra əsas ölçmə sistemi işə salınır, yanacaq qarışığı əsas reaktivlərin ötürmə qabiliyyətinə uyğun olaraq hazırlanır. Vintlər artıq bu prosesə təsir edə bilməz.
DAAZ 2107 karbüratörün təmiri və tənzimlənməsi zamanı xırda şeyləri gözdən qaçırmamaq vacibdir - bütün köhnəlmiş hissələri, contaları və rezin üzükləri dəyişdirmək. Ən kiçik sızma hava sızmasına və qurğunun düzgün işləməməsinə səbəb olur. Jetlər diqqətli davranmağı tələb edir - kalibrlənmiş deliklərin metal əşyalarla yığılması qəbuledilməzdir.
