VAZ 2107 soyutma sisteminin nasazlığının cihazı və özünü diaqnostikası

İstənilən avtomobilin daxili yanma mühərrikinin işləməsi yüksək temperaturla bağlıdır. Daxili yanma mühərriki silindrlərdə yanacaq-hava qarışığının yanması zamanı və onun elementlərinin sürtünməsi nəticəsində qızdırılır. Soyutma sistemi enerji blokunun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almağa kömək edir.

VAZ 2107 soyutma sisteminin ümumi xüsusiyyətləri

Bütün modellərin VAZ 2107 mühərriki soyuducu suyun (soyuducu) məcburi dövriyyəsi ilə möhürlənmiş maye soyutma sisteminə malikdir.

Soyutma sisteminin məqsədi

Soyutma sistemi iş zamanı enerji blokunun optimal temperaturunu saxlamaq və istilik qurğularından artıq istiliyin vaxtında nəzarət altında çıxarılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sistemin fərdi elementləri soyuq mövsümdə daxili istilik üçün istifadə olunur.

Soyutma parametrləri

VAZ 2107 soyutma sistemi güc blokunun işinə və işinə təsir edən bir sıra parametrlərə malikdir, bunlardan əsasları:

• soyuducu suyun miqdarı - yanacaq tədarükü üsulundan (karbüratör və ya inyeksiya) və mühərrik ölçüsündən asılı olmayaraq, bütün VAZ 2107 eyni soyutma sistemindən istifadə edir. İstehsalçının tələblərinə uyğun olaraq, onun işləməsi üçün (daxili istilik daxil olmaqla) 9,85 litr soyuducu tələb olunur. Buna görə də, antifrizi əvəz edərkən dərhal on litrlik bir qab almalısınız;
• mühərrikin işləmə temperaturu - Mühərrikin işləmə temperaturu onun növündən və həcmindən, istifadə olunan yanacağın növündən, krank şaftının dövrə sayından və s. asılıdır. VAZ 2107 üçün adətən 80–95-dir.⁰C. Ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq, mühərrik 4-7 dəqiqə ərzində iş vəziyyətinə qədər qızdırılır. Bu dəyərlərdən sapma halında, soyutma sistemini dərhal diaqnoz etmək tövsiyə olunur;
• soyuducu iş təzyiqi - VAZ 2107 soyutma sistemi möhürləndiyindən və qızdırıldıqda antifriz genişləndiyindən sistem daxilində atmosfer təzyiqini aşan bir təzyiq yaranır. Bu, soyuducu suyun qaynama nöqtəsini artırmaq üçün lazımdır. Belə ki, əgər normal şəraitdə su 100 dərəcə qaynayırsa⁰C, sonra təzyiqin 2 atm-ə qədər artması ilə qaynama nöqtəsi 120-ə yüksəlir⁰C. VAZ 2107 mühərrikində iş təzyiqi 1,2-1,5 atm təşkil edir. Beləliklə, müasir soyuducuların atmosfer təzyiqində qaynama nöqtəsi 120-130⁰C, sonra iş şəraitində 140-145-ə qədər artacaq⁰C.

Soyutma sisteminin cihazı VAZ 2107

VAZ 2107 soyutma sisteminin əsas komponentlərinə aşağıdakılar daxildir:

• su nasosu (nasos);
• əsas radiator;
• əsas radiator fanı;
• qızdırıcı (soba) radiatoru;
• soba kranı;
• termostat (termoregulyator);
• genişləndirmə tankı;
• soyuducu temperatur sensoru;
• soyuducu temperatur sensoru göstəricisi;
• nəzarət temperatur sensoru (yalnız enjeksiyon mühərriklərində);
• sensoru işə salan fan (yalnız karbüratör mühərriklərində);
• birləşdirən borular.

Termostat cihazı haqqında oxuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Buraya mühərrikin soyuducu gödəkçəsi də daxil edilməlidir - silindr blokunda və soyuducunun dövr etdiyi blok başındakı xüsusi kanallar sistemi.

VAZ 2107 soyutma sistemi olduqca sadə şəkildə qurulmuşdur və bir sıra mexaniki və elektrik komponentlərindən ibarətdir.

Video: mühərrikin soyutma sisteminin cihazı və işləməsi

Su nasosu (nasos)

Nasos, mühərrikin işləməsi zamanı mühərrikin soyuducu gödəkçəsi vasitəsilə soyuducu suyun davamlı məcburi dövriyyəsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, çarxdan istifadə edərək soyutma sisteminə antifrizi vuran adi mərkəzdənqaçma tipli nasosdur. Nasos silindr blokunun ön hissəsində yerləşir və V-kəmər vasitəsilə krank mili kasnağı ilə idarə olunur.

Nasos dizaynı

Pompa aşağıdakılardan ibarətdir:

• qəfəslər;
• örtüklər;
• rulman, çarx və sürücü kasnağı ilə mil;
• içlik qutusu.
  

  Nasos soyutma sistemində soyuducu suyun məcburi dövriyyəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur

Nasos necə işləyir

Su nasosunun işləmə prinsipi olduqca sadədir. Krank mili fırlandıqda, kəmər fırlanma anı pervanəyə ötürərək nasos kasnağını hərəkətə gətirir. Sonuncu, fırlanan, korpusun içərisində müəyyən bir soyuducu təzyiqi yaradır, onu sistem içərisində dövrəyə məcbur edir. Rulman şaftın vahid fırlanması üçün nəzərdə tutulmuşdur və sürtünməni azaldır və doldurma qutusu cihazın möhkəmliyini təmin edir.

Nasos nasazlıqları

VAZ 2107 üçün istehsalçı tərəfindən tənzimlənən nasos resursu 50-60 min kilometrdir. Lakin bu resurs aşağıdakı hallarda azala bilər:

• aşağı keyfiyyətli soyuducu və ya suyun istifadəsi;
• soyutma sisteminə kir, çirklər, xarici cisimlərin daxil olması;
• sürücü kəmərində həddindən artıq gərginlik.

Bu amillərin təsirinin nəticəsidir:

• çarxın aşınması;
• möhürün aşınması və ya zədələnməsi;
• rulmanın sonrakı aşınması və cihazın mümkün tıxanması ilə nasos şaftının yanlış hizalanması.

Belə nasazlıqlar aşkar edilərsə, nasos dəyişdirilməlidir.

Əsas radiator

Radiator ətraf mühitlə istilik mübadiləsi səbəbindən daxil olan soyuducu suyun soyudulması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, onun dizayn xüsusiyyətlərinə görə əldə edilir. Radiator mühərrik bölməsinin ön hissəsində iki rezin yastiqciq üzərində quraşdırılıb və qoz-fındıq ilə iki saplama ilə gövdəyə bərkidilir.

Radiator dizaynı

Radiator şaquli olaraq yerləşən iki tankdan və onları birləşdirən borulardan ibarətdir. Borularda istilik ötürmə prosesini sürətləndirən nazik lövhələr (lamellər) var. Tanklardan biri hermetik tıxacla bağlanan doldurucu boyunla təchiz edilmişdir. Boyun bir klapan var və nazik rezin hortumla genişləndirici tanka bağlanır. Karbüratör VAZ 2107 mühərriklərində, soyutma sisteminin fanını açmaq üçün sensor üçün radiatorda bir eniş yuvası təmin edilir. Enjeksiyon mühərrikləri olan modellərdə belə bir yuva yoxdur.

Radiator şaquli olaraq yerləşən iki tankdan və onları birləşdirən borulardan ibarətdir.

Radiatorun işləmə prinsipi

Soyutma həm təbii, həm də zorla həyata keçirilə bilər. Birinci halda, soyuducunun temperaturu sürücülük zamanı qarşıdan gələn hava axını ilə radiatoru üfürməklə azalır. İkinci halda, hava axını birbaşa radiatora qoşulmuş bir fan tərəfindən yaradılır.

Radiatorun nasazlığı

Radiatorun uğursuzluğu ən çox boruların mexaniki zədələnməsi və ya korroziyası nəticəsində sıxlığın itirilməsi ilə əlaqələndirilir. Bundan əlavə, borular antifrizdə kir, çöküntülər və çirklərlə tıxana bilər və soyuducu sirkulyasiyası pozulacaq.

Bir sızma aşkar edilərsə, zərər sahəsi xüsusi bir axın və lehimdən istifadə edərək güclü bir lehimləmə dəmiri ilə lehimləməyə cəhd edilə bilər. Tıxanmış borular kimyəvi cəhətdən aktiv maddələrlə yuyulmaqla aradan qaldırıla bilər. Belə maddələr kimi ortofosfor və ya limon turşusu məhlulları, həmçinin bəzi məişət kanalizasiya təmizləyiciləri istifadə olunur.

Soyuducu fan

Fan radiatora məcburi hava axını üçün nəzərdə tutulmuşdur. Soğutucu suyun temperaturu müəyyən bir dəyərə yüksəldikdə avtomatik olaraq açılır. VAZ 2107 karbüratör mühərriklərində, əsas radiatorda quraşdırılmış xüsusi sensor fanı işə salmaqdan məsuldur. Enjeksiyon güc qurğularında onun işləməsi temperatur sensorunun oxunuşlarına əsaslanaraq elektron nəzarətçi tərəfindən idarə olunur. Fan xüsusi mötərizə ilə əsas radiator gövdəsinə sabitlənmişdir.

Fan dizaynı

Fan, rotorda quraşdırılmış plastik çarxı olan şərti DC mühərrikidir. Hava axını yaradan və onu radiator lamellərinə yönləndirən çarxdır.

Fan soyutma sisteminin radiatoruna məcburi hava axını üçün istifadə olunur

Fan üçün gərginlik generatordan bir röle və qoruyucu vasitəsilə verilir.

Fan nasazlıqları

Fanın əsas nasazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

• qırılmış naqillər;
• rölin uğursuzluğu;
• stator sarımlarında açıq və ya qısaqapanma;
• kommutator fırçasının aşınması.

Fanın işini yoxlamaq üçün birbaşa batareyaya qoşulur.

Radiator və kran sobaları

Soba radiatoru kabinəyə daxil olan havanı qızdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, daxili istilik sisteminə soba fanatı və hava axınının istiqamətini və intensivliyini tənzimləyən amortizatorlar daxildir.

Radiator sobalarının tikintisi

Soba radiatoru əsas istilik dəyişdiricisi ilə eyni dizayna malikdir. O, iki tankdan və soyuducunun hərəkət etdiyi birləşdirici borulardan ibarətdir. İstilik ötürülməsini sürətləndirmək üçün borularda nazik lamellər var.

Sobanın radiatoru sərnişin bölməsinə daxil olan havanı qızdırmaq üçün istifadə olunur.

Yayda sərnişin bölməsinə isti hava tədarükünü dayandırmaq üçün soba radiatoru istilik sistemində soyuducu dövranını bağlayan xüsusi bir klapan ilə təchiz edilmişdir. Kran bir kabel və ön paneldə yerləşən qolu vasitəsilə işə salınır.

Vana soba radiatoruna soyuducu təchizatı dayandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur

Soba radiatorunun iş prinsipi

Soba kranı açıq olduqda, isti soyuducu radiatora daxil olur və boruları lamellərlə qızdırır. Soba radiatorundan keçən hava axınları da qızdırılır və hava kanalı sistemi vasitəsilə sərnişin bölməsinə daxil olur. Vana bağlandıqda, heç bir soyuducu radiatora daxil olmur.

Radiator və soba kranının nasazlığı

Radiator və soba kranının ən çox rast gəlinən nasazlıqları bunlardır:

• mexaniki zədə və ya korroziya nəticəsində yaranan sızma;
• tıxanmış radiator boruları;
• kranın kilidləmə mexanizminin turşuluğu.

Soba radiatorunu əsas istilik dəyişdiricisi ilə eyni şəkildə təmir edə bilərsiniz. Vana uğursuz olarsa, yenisi ilə əvəz olunur.

Termostat

Termostat mühərrikin lazımi istilik iş rejimini saxlayır və işə salındıqda onun istiləşmə müddətini azaldır. Pompanın solunda yerləşir və ona qısa bir boru ilə bağlanır.

Termostatın dizaynı

Termostat aşağıdakılardan ibarətdir:

• qəfəslər;
• termoelement;
• əsas klapan;
• qoruyucu klapan.
  

  Termostat mühərrikin optimal temperatur rejimini saxlamaq üçün istifadə olunur

Termoelement xüsusi parafinlə doldurulmuş möhürlənmiş metal silindrdir. Bu silindrin içərisində əsas termostat klapanını işə salan bir çubuq var. Cihazın gövdəsində nasosdan, bypassdan və çıxış borularından gələn giriş hortumu birləşdirildiyi üç fitinq var.

Termostat necə işləyir

Soğutucu suyun temperaturu 80-dən aşağı olduqda⁰C Əsas termostat klapan bağlıdır və bypass klapan açıqdır. Bu vəziyyətdə, soyuducu əsas radiatorun ətrafında kiçik bir dairədə hərəkət edir. Antifriz mühərrikin soyuducu gödəkçəsindən termostat vasitəsilə nasosa axır və sonra yenidən mühərrikə daxil olur. Bu, mühərrikin daha sürətli istiləşməsi üçün lazımdır.

Soğutucu suyun temperaturu 80 dərəcədən aşağı olduqda, əsas radiator ətrafında hərəkət edir

Soğutucu 80-82 dərəcəyə qədər qızdırıldığında⁰C əsas termostat klapan açılmağa başlayır. Antifriz 94-ə qədər qızdırıldığında⁰C, bu klapan tam açılır, bypass klapan isə əksinə bağlanır. Bu vəziyyətdə, soyuducu mühərrikdən soyuducu radiatora, sonra nasosa və yenidən soyuducu gödəkçəyə keçir.

Soyuducu radiatorun cihazı haqqında ətraflı məlumat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostat arızaları

Termostat uğursuz olarsa, mühərrik ya həddindən artıq istiləşə bilər, ya da işləmə istiliyinə qədər daha yavaş qıza bilər. Bu, klapan tıxanmasının nəticəsidir. Termostatın işlədiyini yoxlamaq asandır. Bunu etmək üçün soyuq mühərriki işə salmaq, iki-üç dəqiqə işləməsinə icazə vermək və termostatdan radiatora gedən boruya əlinizlə toxunmaq lazımdır. Soyuq olmalıdır. Boru isti olarsa, əsas klapan daim açıq vəziyyətdədir, bu da öz növbəsində mühərrikin yavaş istiləşməsinə səbəb olacaqdır. Əksinə, əsas klapan radiatora soyuducu axını dayandırdıqda, aşağı boru isti, yuxarı isə soyuq olacaq. Nəticədə, mühərrik həddindən artıq istiləşəcək və antifriz qaynayacaq.

Termostatın nasazlığını mühərrikdən çıxararaq və isti suda klapanların davranışını yoxlayaraq daha dəqiq diaqnoz qoya bilərsiniz. Bunu etmək üçün, su ilə doldurulmuş hər hansı bir istiliyədavamlı qaba qoyulur və qızdırılır, temperaturu termometrlə ölçür. Əsas klapan 80-82-də açılmağa başlasa⁰C və 94-də tam açıldı⁰C, onda termostat yaxşıdır. Əks halda, termostat uğursuz oldu və dəyişdirilməlidir.

Bir nasazlığı dəqiq diaqnoz etmək üçün termostatı mühərrikdən çıxarmaq lazımdır

Genişləndirici tank

Qızdırıldıqda antifriz həcmi artdığından, VAZ 2107 soyutma sisteminin dizaynı artıq soyuducu toplamaq üçün xüsusi bir rezervuar - genişləndirici tank (RB) nəzərdə tutur. O, mühərrik bölməsində mühərrikin sağ tərəfində yerləşir və plastik şəffaf korpusa malikdir.

İnşaat atası

RB qapaqlı plastik möhürlənmiş qabdır. Rezervuarı atmosfer təzyiqinə yaxın saxlamaq üçün qapağa rezin klapan quraşdırılmışdır. RB-nin aşağı hissəsində əsas radiatorun boynundan bir hortumun bağlandığı bir fitinq var.

Rezervuar qapağında təzyiqi saxlamaq üçün rezin klapan quraşdırılmışdır.

Tankın divarlarından birində sistemdəki soyuducu suyun səviyyəsini qiymətləndirmək üçün xüsusi bir şkala var.

Fəaliyyət prinsipi ata

Soğutucu istiləşdikdə və genişləndikdə, radiatorda artıq təzyiq yaranır. 0,5 atm yüksəldikdə, boyun klapan açılır və artıq antifriz tanka axmağa başlayır. Orada təzyiq qapaqdakı rezin klapan ilə sabitləşir.

Abdominal pozğunluqlar

Bütün RB nasazlıqları mexaniki zədələnmə və sonradan depressurizasiya və ya qapaq klapanının nasazlığı ilə əlaqələndirilir. Birinci halda, bütün tank dəyişdirilir, ikincisi, qapağı dəyişdirməklə əldə edə bilərsiniz.

Temperatur sensoru və sensorda fan

VAZ 2107 karbüratör modellərində soyutma sisteminə mayenin temperaturu göstərici sensoru və fan keçid sensoru daxildir. Birincisi silindr blokunda quraşdırılıb və temperaturu idarə etmək və alınan məlumatları tablosuna ötürmək üçün nəzərdə tutulub. Fan keçid sensoru radiatorun aşağı hissəsində yerləşir və antifriz 92 dərəcəyə çatdıqda fan motorunu enerji ilə təmin etmək üçün istifadə olunur.⁰C.

Fan açarı radiatorun altında yerləşir.

Enjeksiyon mühərrikinin soyutma sistemində də iki sensor var. Birincisinin funksiyaları karbüratör güc qurğularının temperatur sensorunun funksiyalarına bənzəyir. İkinci sensor məlumatları elektron idarəetmə blokuna ötürür, bu da radiator fanının açılması və söndürülməsi prosesini idarə edir.

Silindr blokunda quraşdırılmış temperatur sensoru

Sensor nasazlıqları və onların diaqnostikası üsulları

Çox vaxt soyutma sisteminin sensorları naqillərdəki problemlər və ya onların işləyən (həssas) elementinin nasazlığı səbəbindən normal işləməyi dayandırır. Onları bir multimetr ilə xidmət qabiliyyətini yoxlaya bilərsiniz.

Fanın işə salınma sensorunun işləməsi bimetalın xüsusiyyətlərinə əsaslanır. Qızdırıldıqda termoelement formasını dəyişir və elektrik dövrəsini bağlayır. Soyutma, adi vəziyyətini alır və elektrik cərəyanının tədarükünü dayandırır. Yoxlamaq üçün, multimetrin zondlarını tester rejimində işə salınan terminallarına bağladıqdan sonra sensor su ilə konteynerə yerləşdirilir. Sonra, konteyner istiliyə nəzarət edərək qızdırılır. 92-də⁰C, dövrə bağlanmalıdır, cihaz bunu bildirməlidir. Temperatur 87-yə düşəndə⁰C, işləyən bir sensor açıq dövrəyə sahib olacaq.

Temperatur sensoru həssas elementin yerləşdirildiyi mühitin temperaturundan müqavimətin asılılığına əsaslanan bir az fərqli iş prinsipinə malikdir. Sensorun yoxlanılması temperaturun dəyişməsi ilə müqaviməti ölçməkdir. Müxtəlif temperaturlarda yaxşı bir sensor fərqli müqavimət göstərməlidir:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Yoxlamaq üçün temperatur sensoru su ilə konteynerə yerləşdirilir, tədricən qızdırılır və müqaviməti ohmmetr rejimində multimetr ilə ölçülür.

Antifriz temperaturu ölçən

Soyuducu suyun temperaturu göstəricisi alət panelinin aşağı sol tərəfində yerləşir. Bu, üç sektora bölünmüş rəngli bir qövsdür: ağ, yaşıl və qırmızı. Mühərrik soyuqdursa, ox ağ sektordadır. Mühərrik işləmə temperaturuna qədər qızdırıldıqda və sonra normal rejimdə işlədikdə, ox yaşıl sektora keçir. Ok qırmızı sektora daxil olarsa, mühərrik həddindən artıq qızdırılır. Bu vəziyyətdə hərəkətə davam etmək çox arzuolunmazdır.

Temperatur göstəricisi alət panelinin aşağı sol küncündə yerləşir

Birləşdirici borular

Borular soyutma sisteminin fərdi elementlərini birləşdirmək üçün istifadə olunur və gücləndirilmiş divarları olan adi rezin hortumlardır. Mühərriki soyutmaq üçün dörd boru istifadə olunur:

• bypass (termostat və silindr başını birləşdirir);
• sualtı (radiator və silindr başını birləşdirir);
• filial (radiator və termostatı birləşdirir);
• sualtı (nasos və termostatı birləşdirir).
  

  Soyutma sisteminin borularının divarları neylon iplə möhkəmləndirilmişdir

Bundan əlavə, soyutma sisteminə aşağıdakı birləşdirici şlanqlar daxildir:

• soyuducunun qızdırıcının radiatorundan verilməsi və çıxarılması;
• giriş boru kəmərindən mayenin çıxarılması;
• radiator boynunu və genişləndirici tankı birləşdirən.

Filial boruları və şlanqlar sıxaclar (spiral və ya qurd) ilə bərkidilir. Onları çıxarmaq və ya quraşdırmaq üçün sıxac mexanizmini bir tornavida və ya kəlbətinlə gevşetmək və ya bərkitmək kifayətdir.

Soyuducu

VAZ 2107 üçün soyuducu olaraq istehsalçı yalnız antifrizdən istifadə etməyi tövsiyə edir. Təcrübəsiz bir motorist üçün antifriz və antifriz bir və eynidir. Antifriz ümumiyyətlə harada və nə vaxt buraxılmasından asılı olmayaraq istisnasız olaraq bütün soyuducu maddələr adlanır. Tosol SSRİ-də istehsal olunan bir növ antifrizdir. Adı "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology" sözünün abbreviaturasıdır. Bütün soyuducuların tərkibində etilen qlikol və su var. Fərqlər yalnız əlavə edilmiş antikorroziya, kavitasiya və köpük əleyhinə əlavələrin növü və miqdarındadır. Buna görə də, VAZ 2107 üçün soyuducu suyun adı çox vacib deyil.

Təhlükə, son vaxtlar geniş yayılmış və tez-tez satışda tapılan ucuz aşağı keyfiyyətli soyuducu və ya açıq saxtadır. Belə mayelərin istifadəsinin nəticəsi yalnız radiator sızması deyil, həm də bütün mühərrikin uğursuzluğu ola bilər. Buna görə də, mühərriki soyutmaq üçün sübut edilmiş və yaxşı qurulmuş istehsalçılardan soyuducu almalısınız.

VAZ 2107 mühərrikini soyutmaq üçün sübut edilmiş və köklü istehsalçılardan soyuducu maye almalısınız.

Soyuducunu özünüz necə dəyişdirəcəyinizi öyrənin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

VAZ 2107 soyutma sisteminin tənzimlənməsi imkanları

VAZ 2107 soyutma sisteminin səmərəliliyini artırmaq üçün müxtəlif yollar var. Kimsə radiatora Kalina və ya Priora-dan bir fan quraşdırır, kimsə sistemi Gazelle-dən bir elektrik nasosu ilə əlavə edərək içərini daha yaxşı qızdırmağa çalışır və kimsə silikon borular qoyur, onlarla mühərrikin daha sürətli istiləşəcəyinə və soyuyacağına inanır. . Bununla belə, belə tənzimləmənin mümkünlüyü çox şübhəlidir. VAZ 2107 soyutma sisteminin özü olduqca yaxşı düşünülmüşdür. Əgər onun bütün elementləri qaydasındadırsa, mühərrik yayda heç vaxt qızdırmayacaq, qışda isə soba ventilyatorunu işə salmadan kabinədə isti olacaq. Bunu etmək üçün yalnız vaxtaşırı sistemin saxlanmasına diqqət yetirmək lazımdır, yəni:

• mühərrikə yalnız yüksək keyfiyyətli soyuducu tökün;
• sistemin tam boşaldılması və yuyulması ilə hər 50 min kilometrdən bir soyuducu dəyişdirin;
• soyuducu səviyyəsinə nəzarət edin və lazım olduqda doldurun;
• doldurarkən, heç bir halda antifrizi antifrizlə qarışdırmayın;
• qüsurlu elementləri dəyişdirərkən yalnız yüksək keyfiyyətli sertifikatlaşdırılmış hissələrdən istifadə edin.

Beləliklə, VAZ 2107 soyutma sistemi olduqca etibarlı və sadədir. Buna baxmayaraq, hətta təcrübəsiz bir motoristin də edə biləcəyi dövri texniki xidmətə ehtiyac duyur.