VAZ 2106 avtomobilinin distribyutorunun cihazı və texniki xidməti

Distribyutor etibarlı şəkildə qığılcım sisteminin köhnəlmiş elementi hesab edilə bilər, çünki müasir avtomobillərdə yoxdur. Benzinli mühərriklərin əsas alov distribyutorunun (distributorun texniki adı) funksiyaları indi elektronika tərəfindən yerinə yetirilir. Göstərilən hissə keçmiş nəsillərin minik avtomobillərində, o cümlədən VAZ 2106-da kütləvi şəkildə istifadə edilmişdir. Kommutasiya qurğularının mənfi cəhəti tez-tez sıradan çıxmasıdır, aydın artı təmir asanlığıdır.

Distribyutorların məqsədi və növləri

"Altılığın" əsas distribyutoru mühərrik klapan qapağının solunda düzəldilmiş üfüqi platformada yerləşir. Bölmənin şaftı, splinelarla bitərək, silindr blokunun içərisindəki sürücü dişlisinə daxil olur. Sonuncu zamanlama zənciri ilə fırlanır və eyni zamanda yağ pompasının şaftını döndərir.

Distribyutorun mühərrik blokunda quraşdırılması üçün xüsusi platforma nəzərdə tutulub

Distribyutor alovlanma sistemində 3 funksiyanı yerinə yetirir:

• lazımi anda, bobinin birincil sargısının elektrik dövrəsini pozur, bu da ikincildə yüksək gərginlikli bir impulsun meydana gəlməsinə səbəb olur;
• silindrlərin işləmə sırasına uyğun olaraq boşalmaları növbə ilə şamlara yönəldir (1-3-4-2);
• krank mili sürəti dəyişdikdə alovlanma vaxtını avtomatik tənzimləyir.

Distribyutor, şamlar arasında impulsların paylanması ilə məşğul olur və vaxtında qığılcımları təmin edir.

Qığılcım verilir və hava-yanacaq qarışığı piston yuxarı ekstremal nöqtəyə çatmazdan əvvəl alovlanır ki, yanacağın tam yanmasına vaxt tapsın. Boş vəziyyətdə, irəliləmə açısı 3-5 dərəcədir, krank şaftının dövrlərinin sayının artması ilə bu rəqəm artmalıdır.

"Altılıq" ın müxtəlif modifikasiyası müxtəlif distribyutor növləri ilə tamamlandı:

1. VAZ 2106 və 21061, müvafiq olaraq 1,6 və 1,5 litr iş həcmi olan mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Blokun hündürlüyünə görə modeldə uzun şaftlı distribyutorlar və mexaniki əlaqə sistemi quraşdırılmışdır.
2. VAZ 21063 avtomobilləri aşağı silindr bloku olan 1,3 litrlik mühərriklə təchiz edilmişdir. Distribyutor qısaldılmış şaftlı kontakt növüdür, 2106 və 21063 modelləri üçün fərq 7 mm-dir.
3. Yenilənmiş VAZ 21065 seriyası, elektron alovlanma sistemi ilə birlikdə işləyən uzun saplı təmassız distribyutorlarla təchiz edilmişdir.

7 mm-lik valların uzunluğundakı fərq "altılıqda" istifadə olunan mühərriklərin müxtəlif həcmləri ilə əlaqədardır.

Sürücü şaftının uzunluğundakı fərq, silindr blokunun hündürlüyündən asılı olaraq, VAZ 2106 hissəsinin 1,3 litrlik mühərrikdə istifadəsinə imkan vermir - distribyutor sadəcə yuvada oturmayacaq. Qısa bir şaft ilə ehtiyat hissəni "təmiz altıya" qoymaq da işləməyəcək - əyilmiş hissə dişliyə çatmayacaq. Əlaqə distribyutorlarının doldurulmasının qalan hissəsi eynidır.

Gənc təcrübəsiz bir sürücü olaraq, mən şəxsən müxtəlif uzunluqdakı alov paylayıcı çubuqların problemi ilə qarşılaşdım. Mənim Zhiguli VAZ 21063-də distribyutor şaftı yolda qırıldı. Ən yaxın avtomağazada "altılıqdan" ehtiyat hissə aldım və onu bir avtomobilə quraşdırmağa başladım. Nəticə: distribyutor tam daxil edilmədi, platforma ilə flanş arasında böyük bir boşluq var idi. Sonradan satıcı mənim səhvimi izah etdi və lütfən həmin hissəni mühərrikə uyğun olan 1,3 litrlik mühərriklə əvəz etdi.

Kontakt tipli distribyutorun saxlanması

Distribyutoru müstəqil şəkildə təmir etmək üçün onun strukturunu və bütün hissələrin məqsədini başa düşmək lazımdır. Mexanik paylayıcının alqoritmi aşağıdakı kimidir:

1. Fırlanan rulon periyodik olaraq kamanı yay yüklü hərəkət edən kontakta basdırır, nəticədə aşağı gərginlikli dövrə pozulur.
   

   Kontaktlar arasındakı boşluq, yay yüklü itələyici üzərində camın basılması nəticəsində görünür
2. Qırılma anında bobinin ikincil sarğı potensialı 15-18 kilovolt olan nəbz yaradır. Böyük kəsikli izolyasiya edilmiş bir tel vasitəsilə paylayıcının qapağında yerləşən mərkəzi elektroda cərəyan verilir.
3. Qapağın altında fırlanan paylayıcı kontakt (sözlə desək, sürgü) qapağın yan elektrodlarından birinə impuls ötürür. Sonra, yüksək gərginlikli bir kabel vasitəsilə qığılcım şamına cərəyan verilir - yanacaq qarışığı silindrdə alovlanır.
4. Distribyutor şaftının növbəti inqilabı ilə qığılcım dövrü təkrarlanır, digər silindrə yalnız gərginlik tətbiq olunur.

Köhnə versiyada qurğu əl ilə oktan düzəldici ilə təchiz edilmişdir (pos. 4)

Əslində, distribyutordan 2 elektrik sxemi keçir - aşağı və yüksək gərginlik. Birincisi vaxtaşırı bir əlaqə qrupu tərəfindən pozulur, ikincisi müxtəlif silindrlərin yanma kameralarına keçir.

VAZ-2106-da niyə qığılcım olmadığını öyrənin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

İndi distribyutoru təşkil edən kiçik hissələrin funksiyalarını nəzərdən keçirməyə dəyər:

• rulonda (gövdə altında) quraşdırılmış debriyaj daxili elementləri motor sürtkü yağının güc blokundan daxil olmasından qoruyur;
• gövdənin axınında yerləşən oktan düzəldici çarx, qığılcım irəliləmə bucağının əl ilə tənzimlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur;
  

  Manual avans tənzimləyicisi birinci nəsil distribyutorlarda tapıldı
• rulonun yuxarı hissəsindəki dəstək platformasında yerləşən mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi, həmçinin krank şaftının fırlanma sürətindən asılı olaraq aparıcı açısını düzəldir;
• yüksək gərginlikli dövrə daxil olan rezistor radio müdaxiləsinin qarşısını almaqla məşğuldur;
• rulmanlı daşınan lövhə, açarın əlaqə qrupu üçün montaj platforması kimi xidmət edir;
• kontaktlara paralel bağlanan kondansatör 2 problemi həll edir - bu, kontaktlarda qığılcımları azaldır və bobin tərəfindən yaranan impulsu əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Vakuum diafraqması olan tənzimləyici tərlə karbüratördən boruya ötürülən vakuumdan işləyir.

Mühüm bir məqamı qeyd etmək lazımdır: əl ilə oktan düzəldici yalnız R-125 distribyutorlarının köhnə versiyalarında tapılır. Sonradan dizayn dəyişdi - təkər əvəzinə mühərrik vakuumundan təsir edən membranı olan avtomatik vakuum düzəldici meydana çıxdı.

Yeni oktan korrektorunun kamerası bir boru ilə karbüratörə bağlanır, çubuq kəsici kontaktların yerləşdiyi daşınan lövhəyə qoşulur. Vakuumun böyüklüyü və membran əməliyyatının amplitudası tənzimləyici klapanların açılış bucağından, yəni güc qurğusunun cari yükündən asılıdır.

Boru vasitəsilə ötürülən vakuum membranın təmas qrupu ilə yastığı döndərməsinə səbəb olur

Üst üfüqi platformada yerləşən mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin işləməsi haqqında bir az. Mexanizm mərkəzi qoldan və yaylı iki çəkidən ibarətdir. Şaft yüksək sürətlə fırlandıqda, mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri altında olan çəkilər yanlara doğru ayrılır və qolu döndərir. Dövrün qırılması və boşalmanın formalaşması daha əvvəl başlayır.

Sürətin artması ilə tənzimləyicinin çəkiləri tərəflərə ayrılır, aparıcı bucağı avtomatik olaraq artır

Tipik nasazlıqlar

Alovlanma distribyutorunun problemləri iki yoldan birində özünü göstərir:

1. Mühərrik qeyri-sabitdir - titrəyir, "troits", vaxtaşırı dayanır. Qaz pedalına kəskin basmaq karbüratördə bir pop və dərin dibə səbəb olur, sürətlənən dinamika və mühərrik gücü itirilir.
2. Güc bloku işə başlamır, baxmayaraq ki, bəzən "götürür". Səsboğucuda və ya hava filtrində mümkün çəkilişlər.

İkinci halda, nasazlığı aşkar etmək daha asandır. Tam uğursuzluğa səbəb olan səbəblərin siyahısı nisbətən kiçikdir:

• sürgüdə yerləşən kondansatör və ya rezistor yararsız hala düşüb;
• korpusun içərisindən keçən aşağı gərginlik dövrəsinin telinin qırılması;
• şamlardan yüksək gərginlikli naqillərin qoşulduğu distribyutorun qapağı çatladı;
• plastik sürüşmə uğursuz oldu - yuxarı dəstək platformasına vidalanmış və mərkəzdənqaçma tənzimləyicisini bağlayan daşınan kontaktı olan bir rotor;
• tıxandı və əsas mili sındırdı.

Yanmış rezistor yüksək gərginlik dövrəsini pozur, qığılcım şamlara verilmir

Qırılan şaft VAZ 2106 mühərrikinin tam sıradan çıxmasına səbəb olur, üstəlik, mənim "altılığımda" olduğu kimi, sürücü dişlisinin içərisində splineları olan bir çip qalır. Yolda olarkən vəziyyətdən necə çıxmaq olar? Distribyutoru çıxartdım, "soyuq qaynaq" qarışığından bir parça hazırladım və uzun bir tornavidaya yapışdırdım. Sonra alətin ucunu çuxura endirdi, onu fraqmentə basdırdı və kimyəvi tərkibin bərkiməsini gözlədi. Yalnız "soyuq qaynağa" yapışmış şaftın bir parçası ilə tornavida diqqətlə çıxarmaq qalır.

Qeyri-sabit işin daha bir çox səbəbi var, buna görə də onlara diaqnoz qoymaq daha çətindir:

• izolyasiyanın pozulması, onun elektrodlarının aşınması və ya mərkəzi karbon kontaktı;
• qırıcı kontaktlarının işçi səthləri pis yanmış və ya tıxanmışdır;
• rulman köhnəlir və gevşetilir, bunun üzərində kontakt qrupu ilə əsas lövhə fırlanır;
• mərkəzdənqaçma mexanizminin yayları uzandı;
• avtomatik oktan düzəldicisinin diafraqması uğursuz oldu;
• mənzilə su daxil olub.

Aşınmış kontaktlar qeyri-bərabər olur, səthlər möhkəm oturmur, alovlanma nasazlığı baş verir.

Rezistor və kondansatör bir test cihazı ilə yoxlanılır, qapağın və sürüşmənin qırıq izolyasiyası heç bir alət olmadan aşkar edilir. Yanmış kontaktlar, uzanan çəki yayları kimi çılpaq gözlə aydın görünür. Daha çox diaqnostik üsullar nəşrin aşağıdakı bölmələrində təsvir edilmişdir.

Alətlər və sökülməyə hazırlıq

VAZ 2106 distribyutorunu müstəqil təmir etmək üçün sadə alətlər dəsti hazırlamalısınız:

• Dar bir yuva ilə 2 düz tornavida - müntəzəm və qısaldılmış;
• 5-13 mm ölçülü kiçik açıq açarlar dəsti;
• kəlbətinlər, dəyirmi burunlu kəlbətinlər;
• texniki cımbızlar;
• zond 0,35 mm;
• çəkic və nazik metal uc;
• düz fayl, incə zımpara;
• cır-cındır.

WD-40 aerozol mayesi nəmi mükəmməl təmizləyir, kir və pasları həll edir

Distribyutoru tamamilə sökməyi planlaşdırırsınızsa, WD-40 sprey sürtkü yağında ehtiyat toplamaq tövsiyə olunur. Bu, artıq nəmin yerindən çıxmasına kömək edəcək və kiçik yivli birləşmələrin açılmasını asanlaşdıracaq.

Təmir prosesində əlavə qurğular və materiallar tələb oluna bilər - multimetr, mengene, uclu çənəli kəlbətinlər, mühərrik yağı və s. İşi yerinə yetirmək üçün xüsusi şərait yaratmağa ehtiyac yoxdur, distribyutoru adi bir qarajda və ya açıq ərazidə təmir edə bilərsiniz.

Güclü yanmış kontaktları almaz faylı ilə təmizləmək daha rahatdır

Quraşdırma zamanı alovu quraşdırmaqda heç bir problem olmaması üçün elementi təlimatlara uyğun olaraq çıxarmazdan əvvəl sürüşmə yerini düzəltmək tövsiyə olunur:

1. Klipsləri çıxarın və örtüyü sökün, naqillərlə birlikdə yan tərəfə keçirin.
   

   Qapağın yay kilidlərini açmaq həmişə asan deyil, düz bir tornavida ilə kömək etmək daha yaxşıdır
2. Ötürücü qolu neytral vəziyyətdə olarkən distribyutoru seyr edərək başlanğıcı qısa müddətə yandırın. Məqsəd sürgüsünü motora perpendikulyar çevirməkdir.
3. Mühərrikin klapan qapağında sürüşmə mövqeyinə uyğun işarələr qoyun. İndi distribyutoru etibarlı şəkildə çıxara və çıxara bilərsiniz.
   

   Distribyutoru sökməzdən əvvəl onun mövqeyini yadda saxlamaq üçün sürüşdürmə 2-nin qarşısına təbaşirlə risklər qoyun.

Distribyutoru sökmək üçün vakuum borusunu membran qurğusundan ayırmaq, bobin telini ayırmaq və 13 mm açarla yeganə bərkitmə qozunu açmaq lazımdır.

Distribyutor gövdəsi bloka qarşı bir 13 mm açar qayka ilə sıxılır

Qapaq və sürüşmə problemləri

Hissə davamlı dielektrik plastikdən hazırlanmışdır, yuxarı hissədə çıxışlar var - 1 mərkəzi və 4 yan. Xaricdə yüksək gərginlikli tellər rozetkalara qoşulur, içəridən terminallar fırlanan sürgü ilə təmasda olur. Mərkəzi elektrod rotorun pirinç yastığı ilə təmasda olan yay yüklü karbon çubuğudur.

Mərkəzi terminala bir bobin qoşulmuşdur, bujilərdən olan kabellər yan terminallara qoşulmuşdur

Bobindən yüksək potensiallı impuls mərkəzi elektroda qidalanır, sürgü və rezistorun kontakt padindən keçir, sonra yan terminal və zirehli tel vasitəsilə istədiyiniz silindrə keçir.

Qapaqla bağlı problemləri müəyyən etmək üçün distribyutoru çıxarmaq lazım deyil:

1. Bir tornavida istifadə edərək, 2 polad klipi açın və hissəni çıxarın.
2. Bütün kabelləri yuvalarından çıxararaq ayırın.
3. Qapağın gövdəsini çatlar üçün diqqətlə yoxlayın. Əgər tapılarsa, təfərrüat mütləq dəyişir.
4. Daxili terminalların vəziyyətini yoxlayın, divarlardan qrafit tozunu silin. Həddindən artıq köhnəlmiş yastıqlar qaçışçı ilə zəif təmasda ola və yanmağa səbəb ola bilər. Təmizləmə müvəqqəti olaraq kömək edəcək, ehtiyat hissəsini dəyişdirmək daha yaxşıdır.
5. Mərkəzdə yay yüklü "kömür" yuvada sərbəst hərəkət etməlidir, çatlar və çiplər qəbuledilməzdir.
   

   Qrafit çubuq koşucu ilə rulondan mərkəz tel arasında etibarlı əlaqə təmin edir

Yüksək gərginlikli kabelləri ayırarkən qarışdırmaqdan qorxmayın. Silindr nömrələri naviqasiya üçün asan olan qapağın üstündə qeyd olunur.

İki kontakt arasında izolyasiyanın pozulması aşağıdakı kimi diaqnoz edilir:

1. Hər hansı bir şamı söndürün (və ya ehtiyat götürün), qapağı çıxarın və mərkəzi şamdan başqa bütün zirehli telləri ayırın.
2. Şamı avtomobilin kütləsinə düzəldin və ikinci tel ilə qapağın birinci yan elektrodu ilə birləşdirin.
3. Başlanğıcı fırladın. Buji elektrodlarında bir qığılcım görünsə, yan və əsas terminallar arasında bir nasazlıq var. Bütün 4 kontaktda əməliyyatı təkrarlayın.
   

   İzolyasiya parçalanması ümumiyyətlə örtünün iki elektrodu arasında baş verir - mərkəzi və yanlardan biri.

Belə incəlikləri bilmədiyim üçün ən yaxın avtodükana üz tutdum və geri qaytarılma şərti ilə yeni örtük aldım. Ehtiyatla hissələri dəyişdirdim və mühərriki işə saldım. Boşluq düzəldisə, ehtiyat hissəsini avtomobildə buraxın, əks halda satıcıya qaytarın.

Sürgülərin nasazlıqları oxşardır - kontakt yastıqlarının aşınması, çatlar və izolyasiya materialının parçalanması. Bundan əlavə, rotorun kontaktları arasında tez-tez uğursuz olan bir rezistor quraşdırılmışdır. Element yanırsa, yüksək gərginlikli dövrə pozulur, qığılcım şamlara verilmir. Parçanın səthində qara ləkələr aşkar edilərsə, onun diaqnostikası lazımdır.

Elektrik şokunun qarşısını almaq üçün kabeli rulondan əl ilə gətirməyin, onu taxta çubuğa yapışdırın.

Vacib qeyd: sürgü yararsız hala düşdükdə, bütün şamlarda qığılcım yoxdur. İzolyasiyanın pozulması, bobindən gələn yüksək gərginlikli kabeldən istifadə edərək diaqnoz qoyulur. Telin ucunu qapaqdan çıxarın, sürgücünün mərkəzi əlaqə yastığına gətirin və krank mili başlanğıc ilə çevirin. Bir boşalma meydana çıxdı - bu, izolyasiyanın pozulduğunu bildirir.

Rezistoru yoxlamaq sadədir - terminallar arasındakı müqaviməti multimetr ilə ölçün. 5 ilə 6 kOhm arasında bir göstərici normal sayılır, əgər dəyər böyük və ya azdırsa, müqaviməti dəyişdirin.

Video: kaydırıcının funksionallığını necə yoxlamaq olar

Əlaqə qrupu problemlərinin həlli

Açılış zamanı təmas səthləri arasında bir qığılcım sıçradığından, işləyən təyyarələr tədricən köhnəlir. Bir qayda olaraq, daşınan terminalda bir çıxıntı, statik terminalda bir girinti meydana gəlir. Nəticədə, səthlər yaxşı uyğun gəlmir, qığılcım boşalması zəifləyir, motor "troit" etməyə başlayır.

Kiçik bir çıxışı olan bir detal soyulmaqla bərpa olunur:

1. Kabelləri ayırmadan distribyutor qapağını çıxarın.
2. Bir tornavida istifadə edərək, kontaktları bir-birindən itələyin və onların arasında düz bir fayl sürüşdürün. Vəzifə daşınan terminalın yığılmasını aradan qaldırmaq və statik terminalı mümkün qədər uyğunlaşdırmaqdır.
3. Bir fayl və incə zımpara ilə soyunduqdan sonra qrupu bir bez ilə silin və ya kompressorla üfürün.

Təmas sahələrini hizalamaq üçün ilkin təmizləmə ən yaxşı şəkildə iynə faylı ilə aparılır

Mağazalarda, təkmilləşdirilmiş kontaktları olan ehtiyat hissələri tapa bilərsiniz - işçi səthlərin mərkəzində deliklər edilir. Depressiyalar və böyümələr əmələ gətirmirlər.

Terminallar həddi aşıbsa, qrupu dəyişdirmək daha yaxşıdır. Bəzən səthlər o qədər deformasiya olunur ki, boşluğu tənzimləmək mümkün deyil - zond qabar və girinti arasına daxil edilir, kənarlarda çox boşluq qalır.

Əməliyyat distribyutorun özünü sökmədən birbaşa avtomobildə həyata keçirilir:

1. Tel qapağını ayırın və çıxarın. Starteri çevirmək və etiketləri tənzimləmək lazım deyil.
2. Qısa bir tornavida ilə teli təmin edən vintini gevşetin və terminalı ayırın.
3. Hissəni metal lövhəyə tutan 2 vintini açın, açarı çıxarın.
   

   Kontakt qrupu iki vintlə vidalanır, üçüncüsü terminalı bağlamaq üçün istifadə olunur

Kontaktların quraşdırılması çətin deyil - yeni qrupu vintlər ilə vidalayın və teli birləşdirin. Sonrakı, 0,3-0,4 mm-lik boşluq tənzimlənməsidir, bir hiss ölçmə cihazı ilə həyata keçirilir. Başlanğıcı bir az çevirmək lazımdır ki, cam boşqabın üzərinə bassın, sonra boşluğu tənzimləyin və elementi tənzimləmə vidası ilə düzəldin.

0,35 mm zond kontaktlar arasında sərbəst hərəkət edərsə, boşluq düzgün tənzimlənmiş hesab olunur

İş təyyarələri çox tez yanarsa, kondansatörü yoxlamağa dəyər. Bəlkə də qurudur və öz funksiyasını yaxşı yerinə yetirmir. İkinci seçim məhsulun aşağı keyfiyyətidir, burada açılış səthləri ofset və ya adi metaldan hazırlanır.

Rulmanın dəyişdirilməsi

Distribyutorlarda, oktan düzəldicisinin düzgün işləməsi üçün bir diyircəkli rulman istifadə olunur. Element əlaqə qrupunun əlavə olunduğu üfüqi platformaya uyğunlaşdırılır. Bu platformanın çıxıntısına vakuum membranından gələn çubuq bərkidilir. Karbüratördən gələn vakuum diafraqmanı hərəkət etdirməyə başlayanda, çubuq qığılcım anını düzəldərək yastığı kontaktlarla birlikdə çevirir.

Yatağın daxili irqi kontakt qrupunun bağlandığı platforma ilə ayrılmazdır

VAZ 2106 karbüratör cihazını yoxlayın: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Əməliyyat zamanı rulmanda oyun baş verir, bu da aşınma ilə artır. Platforma, əlaqə qrupu ilə birlikdə sallanmağa başlayır, açılış özbaşına və kiçik bir boşluqla baş verir. Nəticədə, VAZ 2106 mühərriki istənilən rejimdə çox qeyri-sabitdir, güc itirilir və benzin istehlakı artır. podşipnik təmir olunmayıb sadəcə dəyişdirilib.

Rulman qurğusunun boşluqları vizual olaraq müəyyən edilir. Distribyutor qapağını açmaq və kontakt açarını əl ilə yuxarı və aşağı silkələmək kifayətdir.

Dəyişdirmə aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Bobin telini ayıraraq və 13 mm açarı ilə bərkidici qozunu açaraq distribyutoru avtomobildən çıxarın. Sökülməyə hazırlaşmağı unutmayın - kaydırıcıyı çevirin və yuxarıda göstərildiyi kimi təbaşir işarələri edin.
2. Kontakt qrupunu 3 vintini açaraq sökün - iki bərkidici vint, üçüncüsü terminalı saxlayır.
3. Bir çəkic və nazik bir ucdan istifadə edərək, tıxac çubuğunu yağ slingerindən çıxarın. İkinci yuyucunu itirmədən sonuncunu şaftdan çıxarın.
   

   Vakuum blokunu çıxarmaq üçün şaftı çıxarmaq, tutma halqasını çıxarmaq və çubuğun kilidini açmaq lazımdır.
4. Sürgü ilə birlikdə mili korpusdan çıxarın.
5. Oktan düzəldici çubuğunu hərəkət edən platformadan ayırın və membran blokunu açın.
6. Tornavida ilə boşqabın hər iki tərəfinə sıxaraq, köhnəlmiş yatağı çıxarın.
   

   Mili və vakuum qurğusunu sökdükdən sonra, rulman bir tornavida ilə asanlıqla çıxarıla bilər.

Yeni bir elementin quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Distribyutorun içini quraşdırmadan əvvəl onu hərtərəfli təmizləmək məsləhətdir. Rolikdə pas əmələ gəlibsə, onu zımpara ilə çıxarın və təmiz səthi mühərrik yağı ilə yağlayın. Şaftı gövdə koluna daxil edərkən, ölçmə cihazının kontaktlarını tənzimləməyi unutmayın.

Distribyutoru quraşdırarkən, gövdənin və sürüşmənin orijinal mövqeyini saxlayın. Mühərriki işə salın, elementin bərkidici qaykasını gevşetin və ən stabil işləməyə nail olmaq üçün gövdəni fırladın. Montajı bərkidin və yolda "altılığı" yoxlayın.

Video: rulmanı işarələmədən necə dəyişdirmək olar

Rulman "ətrafına baxdı" və düzgün UZSK

Digər nasazlıqlar

Mühərrik işə başlamaqdan qəti şəkildə imtina etdikdə, kondansatörün işini yoxlamaq lazımdır. Texnika sadədir: sükan arxasında köməkçi oturdun, distribyutor qapağını çıxarın və başlanğıcı döndərmək əmrini verin. Kontaktlar arasında çətin nəzərə çarpan bir qığılcım sıçrayırsa və ya ümumiyyətlə müşahidə edilmirsə, yeni bir kondansatör almaq və quraşdırmaqdan çekinmeyin - köhnəsi artıq lazımi boşalma enerjisini təmin edə bilməz.

Mexanik distribyutorla "altılığı" idarə edən hər hansı bir təcrübəli sürücü ehtiyat kondansatör və kontaktları daşıyır. Bu ehtiyat hissələri bir qəpiyə başa gəlir, amma onlarsız maşın getməyəcək. Mən buna şəxsi təcrübəmdən əmin oldum, açıq sahədə bir kondansatör axtarmalı oldum - yoldan keçən bir Jiquli sürücüsü kömək etdi, mənə öz ehtiyat hissəsini verdi.

Kondansatör terminalı korpusun altında yerləşir və 7 mm-lik açıq uc açarı ilə açılmışdır.

Kontakt distribyutoru olan VAZ 2106 sahibləri digər kiçik çətinliklərdən də əsəbiləşirlər:

1. Mərkəzdənqaçma korrektorunun çəkilərini saxlayan yaylar uzanır. Avtomobilin sürətlənməsi zamanı kiçik enişlər və əyilmələr var.
2. Oxşar simptomlar vakuum diafraqmasının kritik aşınması halında müşahidə olunur.
3. Bəzən avtomobil heç bir səbəb olmadan dayanır, sanki əsas alışma naqili çıxarılıb, sonra işə düşür və normal işləyir. Problem, elektrik dövrəsini pozan və vaxtaşırı pozan daxili naqillərdədir.

Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin yaylarını bərkitmək üçün mötərizələr kəlbətinlərlə asanlıqla açılır

Uzanmış yayları dəyişdirmək lazım deyil. Sürgüyü təmin edən 2 vintini açın və kəlbətinlərdən istifadə edərək yayların sabitləndiyi yerlərdə mötərizələri bükün. Yırtılmış membranı təmir etmək mümkün deyil - montajı çıxarmaq və yenisini quraşdırmaq lazımdır. Diaqnoz sadədir: vakuum borusunu karbüratördən ayırın və ağzınızla oradan hava çəkin. İşləyən bir diafraqma, bir itələmə vasitəsi ilə plitəni kontaktlarla döndərməyə başlayacaq.

Video: VAZ 2101-2107 alovlanma distribyutorunun tam sökülməsi

Trambler VAZ-2101-2107.

Təmassız distribyutorun cihazı və təmiri

Elektron alovlanma sistemi ilə birlikdə fəaliyyət göstərən distribyutorun cihazı mexaniki paylayıcının dizaynı ilə eynidir. Bir rulman, sürgü, mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi və vakuum düzəldici olan bir boşqab da var. Yalnız əlaqə qrupu və kondansatörün əvəzinə, maqnit Hall sensoru və şafta quraşdırılmış metal ekran quraşdırılmışdır.

Kontaktsız distribyutorda əsas rolu keçidə siqnal göndərən maqnit sensoru oynayır

Kontaktsız distribyutor necə işləyir:

1. Hall sensoru və daimi maqnit daşınan platformada yerləşir, onların arasında yuvaları olan ekran fırlanır.
2. Ekran maqnit sahəsini əhatə etdikdə, sensor qeyri-aktivdir, terminallarda gərginlik sıfırdır.
3. Rolik dönərkən və yarıqdan keçdikdə, maqnit sahəsi sensorun səthinə çatır. Elektron bölməyə - keçidə ötürülən elementin çıxışında bir gərginlik görünür. Sonuncu, distribyutor kaydırıcısına daxil olan bir boşalma meydana gətirən bobinə bir siqnal verir.

Elektron alovlanma sistemində açar və bobin qığılcımla məşğul olur, distribyutor yalnız şamlara axıdmanın tətbiq olunduğu anı təyin edir.

VAZ 2106 elektron sistemi bir keçid ilə birlikdə işləyə bilən fərqli bir növ rulondan istifadə edir. Adi distribyutoru kontakta çevirmək də mümkün deyil - fırlanan ekran quraşdırmaq mümkün olmayacaq.

Kontaktsız distribyutor istismarda daha etibarlıdır - Hall sensoru və rulman mexaniki yükün olmaması səbəbindən daha az istifadə edilə bilməz hala gəlir. Sayğacın nasazlığının əlaməti qığılcımın olmaması və alovlanma sisteminin tam uğursuzluğudur. Dəyişdirmək asandır - distribyutoru sökmək, sensoru təmin edən 2 vintini açmaq və bağlayıcını yivdən çıxarmaq lazımdır.

Maqnit sensoru daşıyıcı platformaya iki vint ilə bərkidilir

Distribyutorun digər elementlərinin nasazlıqları köhnə əlaqə versiyasına bənzəyir. Problemlərin aradan qaldırılması üsulları əvvəlki bölmələrdə ətraflı təsvir edilmişdir.

Video: klassik VAZ modellərində Hall sensorunun dəyişdirilməsi

Hall sensorunun dəyişdirilməsi VAZ klassik, NIVA

Sürücü mexanizmi haqqında

Torku "altılıq" üzərindəki distribyutor şaftına ötürmək üçün vaxt zənciri ilə fırlanan bir spiral dişli istifadə olunur (sözdə - "qaban"). Element üfüqi vəziyyətdə yerləşdiyindən və distribyutor çarxı şaquli olduğundan, onların arasında bir vasitəçi var - əyri dişləri və daxili yuvaları olan sözdə göbələk. Bu dişli eyni vaxtda 2 valı - yağ pompasını və paylayıcını çevirir.

Vaxt zəncirinin ötürücü qurğusu haqqında ətraflı məlumat əldə edin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Distribyutor sürücüsü əyilmiş dişləri olan iki dişlidən ibarətdir.

Hər iki ötürücü keçid - "qaban" və "göbələk" uzun xidmət müddəti üçün nəzərdə tutulmuşdur və mühərrikin əsaslı təmiri zamanı dəyişdirilir. Birinci hissə zamanlama zənciri sürücüsünü sökdükdən sonra çıxarılır, ikincisi silindr blokundakı yuxarı çuxurdan çıxarılır.

Kontakt açarı ilə təchiz olunmuş VAZ 2106 distribyutoru bir çox kiçik hissələrdən ibarət olduqca mürəkkəb bir vahiddir. Beləliklə, istismarda etibarsızlıq və qığılcım sisteminin daimi uğursuzluqları. Distribyutorun təmassız versiyası daha az problem yaradır, lakin performans baxımından hələ də hərəkət edən hissələri olmayan müasir alov modullarından geri qalır.