VAZ 2107 zamanlama kəmərinin sürücüsünün cihazı və texniki xidməti
Məzmun
Vaxt zəncirinin ötürücüsünün yerinə kəmər ötürücüsünü quraşdıraraq VAZ mühəndisləri mühərrikin metal sərfiyyatını azaldıb və səs-küyünü azaldıblar. Eyni zamanda, daha etibarlı və davamlı iki sıra zənciri əvəz edən vaxt kəmərinin vaxtaşırı dəyişdirilməsi zəruri oldu. Bu prosedur çox vaxt çəkmir və yerli "klassik" VAZ 2107-də vaxt kəmərini müstəqil olaraq dəyişdirmək qərarına gələn təcrübəsiz motoristlərin səlahiyyətindədir.
VAZ 2107 avtomobilinin vaxt kəməri sürücüsünün cihazı və xüsusiyyətləri
Vaxt zəncirinin əvəzinə kəmərli 8 klapanlı 1.3 litrlik VAZ güc qurğusunun istehsalı 1979-cu ildə başladı. Əvvəlcə VAZ 2105 ICE 21011 indeksi ilə istehsal edilmiş və eyniadlı Jiquli modeli üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin sonradan digər Togliatti avtomobillərində - VAZ 2107 sedanında və VAZ 2104 universalında quraşdırılmışdır. Zamanlama zənciri sürücüsü yerinə kəmər sürücüsü, sonuncunun artan səs-küyünə səbəb oldu. Beləliklə, ən səssiz mühərrik mexanizmin hissələri köhnəldiyi üçün daha çox səs-küy yaratmağa başladı. Modernləşdirmə enerji blokunu daha müasir etdi, lakin bunun müqabilində ayrı-ayrı struktur elementlərinin vəziyyətinə daha çox diqqət yetirilməsini tələb etdi.
Əvvəllər zəncir tərəfindən yerinə yetirilən funksiyalar kəmər sürücüsünə verildi. Onun sayəsində hərəkətə keçdi:
- klapanların açılış və bağlanma anlarının tənzimləndiyi eksantrik mili. Krank mili fırlanma anı ötürmək üçün dişli bir kəmər və bir cüt eyni kasnak istifadə olunur. Dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikinin işinin bir dövrü krank şaftının iki inqilabı üçün həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə hər bir klapan yalnız bir dəfə açılmalı olduğundan, eksantrik mili sürəti 2 dəfə aşağı olmalıdır. Bu, dişli nisbəti 2: 1 olan dişli kasnaklardan istifadə etməklə əldə edilir;
- fırlanmanı yağ pompasına və karbüratör mühərriklərinin alov distribyutoruna ötürən, həmçinin yanacaq pompasının işini təmin edən köməkçi sürücü şaftı (qaraj jarqonunda "donuz").
Zamanlama ötürücü hissələrindəki eninə dişlər rezin struktur elementinin sürüşməsinin qarşısını alır və krank və qaz paylama mexanizmlərinin sinxron işləməsini təmin edir. Eyni zamanda, əməliyyat zamanı kəmər uzanır, buna görə də kasnağın dişlərinə sıçramasının qarşısını almaq üçün sürücü avtomatik gərginlik qurğusu ilə təchiz edilmişdir.
Kəmər qırıldıqda krank və qaz paylama mexanizmlərinin hissələrinin zədələnməsinin qarşısını almaq üçün VAZ "kəmər" mühərrikinin pistonu sürücülərin tez-tez sayğac və ya kazıyıcı adlandırdıqları xüsusi yivlərlə təchiz edilmişdir. Krank mili və eksantrik mili fırlanması sinxronizasiya olunduqdan sonra, pistondakı girintilər onun açıq klapana dəyməsinə mane olur. Bu kiçik hiylə sayəsində güc blokunun işini bir saatdan az müddətdə bərpa edə bilərsiniz - sadəcə mexanizmi işarələrə qoyun və zədələnmiş hissəni dəyişdirin.
VAZ zamanlama kəmərlərinin dəyişdirilməsi
"Kəmər" VAZ mühərrikinin prototipi FORD Pinto minik avtomobilində quraşdırılmış OHC güc bloku idi. Onun vaxt mexanizmi 122 dişi olan fiberglasla gücləndirilmiş dişli kəməri idarə edirdi. VAZ 2105 kəmərinin eyni sayda diş və oxşar ölçülərə malik olması səbəbindən yerli "klassik" in fərdi sahibləri Rusiya istehsalı olan kəmərlərə alternativə sahib idilər. Əlbəttə ki, yalnız bir neçəsinin belə imkanı var idi - ümumi çatışmazlıq dövründə onlar Balakovrezinotexnika zavodunun daha az etibarlı məhsulları ilə kifayətlənməli idilər. Əvvəlcə mühərrikdə yalnız BRT-dən olan kəmərlər quraşdırılmışdı, lakin bir az sonra bu bazar seqmentində dünya lideri olan Gates-dən daha davamlı kəmərlər Voljski zavodunun konveyerlərinə verilməyə başladı.
Bu gün VAZ 2107 sahibinin ehtiyat hissələrinin böyük bir seçimi var, o cümlədən vaxt kəməri sürücüsü üçün. Satın alarkən, VAZ 2105 güc bloku üçün 2105–1006040 kataloq nömrəsi olan dişli kəmərlərin (başqa bir yazı ilə 21051006040) uyğun olduğunu nəzərə almalısınız. Artıq yuxarıda deyildi ki, Gates və Bosch tərəfindən istehsal olunan rezin məmulatları ən yaxşılardan sayılır. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear və Wego kimi dünya sənayesinin nəhənglərinin məhsulları da heç də az keyfiyyətli deyil. Yerli Luzarın daha ucuz təklifləri, bazar liderləri kimi paylama şəbəkəsində geniş təmsil olunmamasına baxmayaraq, ən çox tənqidlərə səbəb olur.
Gərginlik mexanizmi
VAZ 2107 zamanlama kəmərinin daim gərgin olması üçün ən sadə (hətta primitiv demək olar), lakin eyni zamanda son dərəcə səmərəli və etibarlı dizayn istifadə olunur. Bu, preslənmiş yuvarlanan rulmanlı hamar bir rulonun quraşdırıldığı fiqurlu metal lövhəyə (bundan sonra - gərginlik qolu) əsaslanır. Plitə bazasında qolun silindr blokuna daşınan bərkidilməsi üçün bir çuxur və yuva var. Kəmərdəki təzyiq, bir ucunda fırlanan plitədəki mötərizəyə bağlanan, digər tərəfdən isə silindr blokuna vidalanmış boltla möhkəm bağlanan güclü bir polad yay sayəsində həyata keçirilir.
Əməliyyat zamanı həm rulonun rezin kəmərlə təmasda olduğu səth, həm də rulman köhnəlir. Bu səbəbdən, vaxt kəmərini dəyişdirərkən, gərginliyin vəziyyətini yoxlamağı unutmayın. Rolik yaxşı vəziyyətdədirsə, rulman yuyulur, bundan sonra yağın təzə bir hissəsi tətbiq olunur. Ən kiçik bir şübhə ilə, fırlanan struktur elementi dəyişdirilməlidir. Yeri gəlmişkən, bəzi sürücülər, rulmanının uğursuzluğunu gözləmədən, kəmərin dəyişdirilməsi ilə eyni vaxtda yeni bir rulon quraşdırmağa üstünlük verirlər. Deməliyəm ki, bu gün bu hissənin qiyməti 400 ilə 600 rubl arasındadır, buna görə də onların hərəkətləri olduqca uyğun hesab edilə bilər.
VAZ 2107-də vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi
İstehsalçı, hər 60 km-də vaxt kəmərini dəyişdirmək üçün müntəzəm texniki xidmət göstərməyin zəruriliyini bəyan edir. Eyni zamanda, klassik tərtibatlı "kəmər" VAZ-ların həqiqi sahiblərinin rəyləri, kəmərin səthində çatlar və qırıqların göründüyünü iddia edərək, bəzən və dərhal 30 mindən sonra belə bir dəyişdirmə ehtiyacından danışır. Və deməliyəm ki, bu cür bəyanatlar əsassız deyil - hər şey keyfiyyətdən asılıdır. Rusiya istehsalı olan rezin məmulatları davamlılıq baxımından fərqlənmir, buna görə də onları daha erkən - 40 min km-dən sonra dəyişdirmək tövsiyə olunur. Əks təqdirdə, boş bir mühərriklə yolda ilişib qalmaq riski əhəmiyyətli dərəcədə artır. Tanınmış xarici markaların məhsulları haqqında danışırıqsa, praktika göstərdi ki, onlar asanlıqla müəyyən edilmiş müddəti işləyirlər və hətta bundan sonra da normal işlək vəziyyətdədirlər. Və buna baxmayaraq, vaxt sürücüsü uğursuz olana qədər gözləməməlisiniz. Aşağıdakı hallarda kəmər dərhal dəyişdirilməlidir:
- istehsalçı tərəfindən təyin edilmiş yürüşün həddi dəyərinə çatdıqda (60000 km-dən sonra);
- yoxlama zamanı çatlar, rezinlərin təbəqələşməsi, yırtıqlar və digər qüsurlar aşkar edildikdə;
- həddindən artıq uzanma ilə;
- mühərrikin əsaslı və ya əsaslı təmiri aparılıbsa.
Rutin iş ən yaxşı liftdə və ya baxış çuxurunda aparılır. Dəyişdirməyə başlamağa hazırlaşmalısınız:
- keyfiyyətli vaxt kəməri;
- gərginlik silindiri;
- tornavida;
- krank;
- bir sıra açıq açarlar və başlıqlar (xüsusilə, 10 mm, 13 mm, 17 mm və 30 mm üçün alətlərə ehtiyacınız olacaq).
Bundan əlavə, çirklənmiş sürücü hissələrini təmizləmək mümkün olacaq bir metal fırça və cır-cındır olmalıdır.
Aşınmış kəməri necə çıxarmaq olar
Əvvəla, batareyanı avtomobildən ayırıb çıxarmaq, sonra isə alternatorun sürücü kəmərini sökmək lazımdır. Uzatma üzərində quraşdırılmış "17" yuvasından istifadə edərək, elektrik qurğusunu sabitləyən qozu açın və silindr blokuna doğru sürüşdürün. Kəmər gevşetildikdən sonra, az və ya heç bir səy göstərmədən kasnaklardan çıxarılır.
Qaz paylama mexanizminin sürücüsünü qorumaq üçün korpus üç komponentdən ibarətdir, buna görə də bir neçə mərhələdə sökülür. Əvvəlcə "10" düyməsini istifadə edərək korpusun yuxarı hissəsini çıxarın. O, klapan qapağının ön hissəsindəki bir bolt ilə yerində saxlanılır. Qoruyucu qutunun orta və aşağı hissələri silindr blokuna yapışdırılır - onların sökülməsi də çox səy tələb etmir. Zamanlama sürücüsü hissələrinə giriş əldə edərək, köhnəlmiş hissələri dəyişdirməyə başlaya bilərsiniz.
Köhnə kəməri çıxarmaq üçün gərginlik qolu montaj boltunu "13" rozetka açarı ilə gevşetin - o, boşqabındakı yuvanın qarşısında yerləşir. Bundan əlavə, "30" düyməsi ilə rulonu çevirmək lazımdır - bu, dişli kəmərin gərginliyini gevşetəcək və kasnaqla hərəkət etməyə imkan verəcək və sonra mühərrik bölməsindən tamamilə çıxarılacaqdır. Dəyişdirmə zamanı köməkçi sürücü şaftını yerindən tərpətməməyə çalışın, əks halda alov tamamilə yanlış tənzimlənəcək.
Krank mili üzərində işarələr
Hər iki şaftın sinxron fırlanması yalnız ilkin olaraq düzgün quraşdırıldıqda təmin ediləcəkdir. Başlanğıc nöqtəsi olaraq, ICE dizaynerləri birinci silindrdə sıxılma vuruşunun sonunu seçirlər. Bu halda, piston yuxarı ölü nöqtə (TDC) deyilən yerdə olmalıdır. İlk daxili yanma mühərriklərində bu an yanma kamerasına endirilmiş bir zond ilə müəyyən edildi - bu, krank mili döndərərkən pistonun yerini toxunma ilə hiss etməyə imkan verdi. Bu gün krank mili düzgün vəziyyətdə quraşdırmaq daha asandır - istehsalçılar onun kasnağında bir işarə qoyurlar və çuqun silindr blokunda işarələr edirlər.
Kəmərin dəyişdirilməsi zamanı krank mili onun kasnağındakı işarə silindr blokundakı ən uzun xəttin əksinə qoyulana qədər fırlanır. Yeri gəlmişkən, bu, yalnız VAZ 2105 mühərriklərinə deyil, həm də VAZ "klassik" in hər hansı digər güc blokuna aiddir.
Vaxt işarələrinin quraşdırılması alovlanma vaxtının tənzimlənməsi işindən fərqləndirilməlidir. Sonuncu vəziyyətdə, krank mili pistonun TDC-yə bir az çatmaması üçün quraşdırılmışdır. Əvvəllər alovlanma üçün bir neçə dərəcə irəliləmə tələb olunur ki, bu da yanacaq qarışığını vaxtında alovlandırmağa imkan verir. Silindr blokundakı digər iki işarə bu anı düzgün müəyyən etməyə imkan verir. Kasnakdakı işarəni ən qısa xəttlə (ortadadır) hizalamaq 5 dərəcə bir istiqamət verəcək, həddindən artıq (orta uzunluq) isə ən erkən alovlanmanı təyin etməyə imkan verəcək - TDC-dən 10 dərəcə əvvəl.
Eksantrik mili işarələrinin hizalanması
Kəmər ötürücülü VAZ 2105 güc bloku 2101, 2103 və 2106 mühərriklərindən fərqlənir ki, eksantrik mili dişlilərindəki işarə qeyd olunan mühərriklərin dişli çarxlarında göründüyü kimi nöqtə ilə deyil, nazik bir risklə hazırlanır. . Qarşılıqlı tire alüminium eksantrik mili qapağında, kəmər sürücüsünün qoruyucu korpusunu bağlamaq üçün çuxurun yanında nazik bir dalğa şəklində hazırlanır. İşarələri bir-birinin əksinə qoymaq üçün eksantrik mili dişli boltu açarla tutaraq və ya kasnağın özünü əl ilə fırlatmaqla çevrilir.
Split dişli eksantrik mili
Əməliyyat zamanı rezindən hazırlanmış vaxt kəməri geri dönməz şəkildə uzanır. Onun zəifləməsini kompensasiya etmək və kasnaq dişlərinə atılmamaq üçün istehsalçılar kəməri ən azı 15 min kilometrdə bir dəfə gərginləşdirməyi tövsiyə edirlər. Ancaq sürücü elementlərindən birinin xətti xüsusiyyətlərinin dəyişməsi başqa bir mənfi nəticəyə malikdir - bu, eksantrik şaftının açısal yerdəyişməsinə səbəb olur, bunun nəticəsində klapan vaxtı dəyişir.
Əhəmiyyətli bir uzanma ilə, yuxarı çarxı bir dişlə çevirərək, işarələrə uyğun olaraq mexanizmi təyin etmək mümkündür. Kəmər dəyişdirildikdə, işarələr digər tərəfə keçdikdə, eksantrik mili parçalanan dişli (kasnak) istifadə edə bilərsiniz. Onun qovşağı taca nisbətən döndərilə bilər ki, kəməri boşaltmadan eksantrik şaftının dirsək valına nisbətən mövqeyini dəyişdirmək olar. Bu halda, kalibrləmə addımı dərəcənin onda biri ola bilər.
Öz əlinizlə bölünmüş bir kasnaq edə bilərsiniz, lakin bunun üçün eyni dişlidən başqa birini almalı və dönərin köməyindən istifadə etməli olacaqsınız. Aşağıdakı videoda təkmilləşdirilmiş hissənin istehsal prosesi ilə daha yaxından tanış ola bilərsiniz.
Video: öz əlinizlə VAZ 2105-in bölünmüş vaxt dişlisinin edilməsi
Gərginlik tənzimlənməsi
İşarələri hizalayaraq ehtiyat kəməri diqqətlə quraşdırın. Bundan sonra onun gərginliyini tənzimləməyə başlaya bilərsiniz. Və burada istehsalçı mexanikanın ömrünü mümkün qədər sadələşdirdi. İstədiyiniz gərginlik gücünü avtomatik olaraq yaratmaq üçün polad yayın üçün krank mili bir neçə növbə saat yönünə çevirmək kifayətdir. Videonun son fiksasiyasına başlamazdan əvvəl etiketlərin üst-üstə düşməsini yenidən yoxlamaq tələb olunur. Onlar yerdəyişdikdə, sürücünün quraşdırılması prosesi təkrarlanır və yoxlama uğurla başa çatdıqdan sonra gərginlik "13" düyməsi ilə sıxılır.
Yalnız distribyutor rotorunun 1-ci silindr vəziyyətində olub olmadığını yoxlamaq və mühərriki işə salmağa çalışmaq qalır. Bu mümkün deyilsə, alovlanma paylayıcısı şaftını çevirərək qaldırılmalıdır ki, sürüşmə 4-cü silindrin kontaktına qarşı olsun.
Video: vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi xüsusiyyətləri
Gördüyünüz kimi, VAZ 2107-də bir kəmərin dəyişdirilməsi çox çətin deyil və hətta təcrübəsiz bir sürücü tərəfindən edilə bilər. Avtomobilin gücü, etibarlılığı və qənaəti işarələrin düzgün yerləşməsindən və kəmərin düzgün gərginliyindən asılıdır, buna görə də işdə maksimum diqqət və dəqiqlik göstərməlisiniz. Yalnız bu halda, mühərrikin uzun bir səfərdə sıradan çıxmayacağına və avtomobilin öz gücü ilə həmişə doğma qarajına qayıdacağına arxalana bilərsiniz.
