VAZ 2106 alovlanma sisteminin özünü tənzimləməsi üçün cihaz və üsullar

Yaxşı alovlanma sistemi mühərrikin sabit və qənaətcil işləməsinin açarıdır. VAZ 2106-nın dizaynı, təəssüf ki, alovlanma anının və bucağın avtomatik tənzimlənməsini təmin etmir. Buna görə də, sürücülər onları öz əlləri ilə necə qurmağı bilməli və bunu düzgün etməlidirlər.

VAZ 2106 alovlanma sisteminin cihazı

Bir benzin mühərrikinin alovlanma sistemi (SZ) qığılcım şamlarına impulslu bir gərginlik yaratmaq və vaxtında təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Alovlanma sisteminin tərkibi

VAZ 2106 mühərriki akkumulyatorla kontakt tipli alovlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

VAZ 2106 avtomobilləri akkumulyatorla kontakt alovlanma sistemi ilə təchiz edilmişdir

Alovlanma sisteminə aşağıdakılar daxildir:

• akkumulyator batareyası;
• keçid (bir qrup kontakt ilə alov kilidi);
• iki dolama çevirmə bobini;
• distribyutor (kontakt tipli kəsici və kondansatörlü distribyutor);
• yüksək gərginlikli tellər;
• şamlar.

Alovlanma aşağı və yüksək gərginlikli dövrələri əhatə edir. Aşağı gərginlikli dövrə daxildir:

• batareya;
• keçid;
• bobinin ilkin sarılması (aşağı gərginlik);
• qığılcımı dayandıran kondansatör ilə kəsici.

Yüksək gərginlikli dövrə daxildir:

• bobinin ikincil sarılması (yüksək gərginlik);
• distribyutor;
• şam;
• yüksək gərginlikli naqillər.

Alovlanma sisteminin əsas elementlərinin məqsədi

Hər bir SZ elementi ayrıca bir qovşaqdır və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş funksiyaları yerinə yetirir.

Təkrar doldurulan batareya

Batareya yalnız başlanğıcın işini təmin etmək üçün deyil, həm də güc blokunu işə salarkən aşağı gərginlikli dövrəni gücləndirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrikin işləməsi zamanı dövrədəki gərginlik artıq batareyadan deyil, generatordan verilir.

Batareya başlanğıcı işə salmaq və aşağı gərginlikli dövrəyə enerji vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Switch

Keçid aşağı gərginlikli dövrənin kontaktlarını bağlamaq (açmaq) üçün nəzərdə tutulmuşdur. Alışdırma açarı kiliddə çevrildikdə, mühərrikə enerji verilir (sökülür).

Alov açarı açarı çevirərək aşağı gərginlik dövrəsini bağlayır (açır).

Ateşleme bobini

Bobin (makara) pilləli iki sarğılı transformatordur. Bort şəbəkəsinin gərginliyini bir neçə on minlərlə volta qədər artırır.

Bir alovlanma bobininin köməyi ilə bort şəbəkəsinin gərginliyi bir neçə on minlərlə volta qədər artır.

Distribyutor (distributor)

Distribyutor, bobinin yüksək gərginlikli sarımından cihazın rotoruna gələn impuls gərginliyini üst qapağın kontaktları vasitəsilə yaymaq üçün istifadə olunur. Bu paylama xarici təması olan və rotorda yerləşən qaçış vasitəsi ilə həyata keçirilir.

Distribyutor mühərrik silindrləri arasında gərginliyi paylamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur

Qırıcı

Kesici distribyutorun bir hissəsidir və aşağı gərginlikli dövrədə elektrik impulsları yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onun dizaynı iki kontakta əsaslanır - stasionar və daşınan. Sonuncu, distribyutor şaftında yerləşən bir kam tərəfindən idarə olunur.

Kesicinin dizaynının əsasını daşınan və stasionar kontaktlar təşkil edir

Kesici kondansatör

Kondansatör, açıq vəziyyətdə olduqda, açarın kontaktlarında bir qığılcım (qövs) meydana gəlməsinin qarşısını alır. Onun çıxışlarından biri hərəkət edən kontakta, digəri isə sabit birinə bağlıdır.

Kondansatör açıq açar kontaktları arasında qığılcımların yaranmasının qarşısını alır

Yüksək gərginlikli tellər

Yüksək gərginlikli naqillərin köməyi ilə distribyutor qapağının terminallarından qığılcım şamlarına gərginlik verilir. Bütün naqillər eyni dizayna malikdir. Onların hər biri keçirici nüvədən, izolyasiyadan və kontakt əlaqəsini qoruyan xüsusi qapaqlardan ibarətdir.

Yüksək gərginlikli naqillər gərginliyi distribyutor qapağının kontaktlarından qığılcım şamlarına ötürür

Buji

VAZ 2106 mühərrikində dörd silindr var, hər birində bir şam var. Şamların əsas funksiyası müəyyən bir anda silindrdə yanan qarışığı alovlandıra bilən güclü bir qığılcım yaratmaqdır.

Yanacaq-hava qarışığını alovlandırmaq üçün şamlar istifadə olunur

Alovlanma sisteminin iş prinsipi

Alov açarı işə salındıqda, cərəyan aşağı gərginlikli dövrədən axmağa başlayır. Kesicinin kontaktlarından keçir və bobinin ilkin sarımına daxil olur, burada endüktans sayəsində gücü müəyyən bir dəyərə qədər artır. Kesici kontaktları açıldıqda, cari güc dərhal sıfıra enir. Nəticədə, gərginliyi on minlərlə dəfə artıran yüksək gərginlikli sargıda elektromotor qüvvə yaranır. Belə bir impulsun tətbiqi anında, bir dairədə hərəkət edən distribyutor rotoru gərginliyi distribyutor qapağının kontaktlarından birinə ötürür, ondan gərginlik yüksək gərginlikli tel vasitəsilə qığılcım şamına verilir.

VAZ 2106 alovlanma sisteminin əsas nasazlıqları və onların səbəbləri

VAZ 2106-nın alovlanma sistemindəki nasazlıqlar olduqca tez-tez baş verir. Onlar müxtəlif səbəblərdən yarana bilər, lakin onların simptomları demək olar ki, həmişə eynidir:

• mühərriki işə sala bilməmək;
• boş rejimdə mühərrikin qeyri-sabit işləməsi (üç dəfə);
• mühərrik gücünün azalması;
• artan benzin istehlakı;
• partlamanın baş verməsi.

Belə vəziyyətlərin səbəbləri ola bilər:

• qığılcım şamlarının uğursuzluğu (mexaniki zədələnmə, qırılma, resurs tükənməsi);
• şamların xüsusiyyətlərinin (yanlış boşluqlar, yanlış parıltı sayı) mühərrikin tələblərinə uyğun olmaması;
• keçirici nüvənin aşınması, yüksək gərginlikli naqillərdə izolyasiya təbəqəsinin parçalanması;
• yanmış kontaktlar və (və ya) distribyutor sürgüləri;
• qırıcının kontaktlarında hisin əmələ gəlməsi;
• kəsicinin kontaktları arasındakı boşluğun artması və ya azalması;
• distribyutor kondansatörünün pozulması;
• bobinin sarımlarında qısa qapanma (qırılma);
• alov açarının kontaktları qrupunda nasazlıqlar.

Alovlanma sisteminin nasazlıqlarının diaqnostikası

Vaxta və pula qənaət etmək üçün VAZ 2106 alovlanma sisteminin işini müəyyən bir qaydada yoxlamaq tövsiyə olunur. Diaqnostika üçün sizə lazım olacaq:

• bir düymə ilə şam açarı 16;
• sapı ilə baş 36;
• gərginlik və müqaviməti ölçmək imkanı olan multimetr;
• nəzarət lampası (birləşdirilmiş tellər ilə adi avtomobil 12 volt lampa);
• dielektrik tutacaqları olan kəlbətinlər;
• yivli tornavida;
• boşluqların ölçülməsi üçün düz zondlar dəsti;
• kiçik düz fayl;
• ehtiyat şam (işlədiyi məlumdur).

Batareya yoxlanışı

Mühərrik ümumiyyətlə başlamazsa, yəni alov açarı çevrildikdə, nə başlanğıc rölesinin kliklənməsi, nə də başlanğıcın özünün səsi eşidilmirsə, sınaq batareyadan başlamalıdır. Bunu etmək üçün multimetr voltmetr rejimini 20 V ölçmə diapazonu ilə yandırın və batareyanın terminallarında gərginliyi ölçün - 11,7 V-dən aşağı olmamalıdır. Daha aşağı dəyərlərdə başlanğıc başlamaz və işə başlaya bilməyəcək krank mili döndərin. Nəticədə, kəsici kontaktı idarə edən eksantrik mili və paylayıcı rotor fırlanmağa başlamayacaq və normal qığılcım üçün bobində kifayət qədər gərginlik yaranmayacaq. Problem batareyanın doldurulması və ya dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

Devre açarı testi

Batareya yaxşıdırsa və işə salarkən başlanğıc ilə rölelər normal işləyirsə, lakin mühərrik işə düşmürsə, alov açarı yoxlanılmalıdır. Kilidi sökməmək üçün sadəcə bobinin aşağı gərginlikli sarımındakı gərginliyi ölçə bilərsiniz. Bunu etmək üçün, voltmetrin müsbət zondunu "B" və ya "+" işarələri ilə qeyd olunan terminala, mənfi olanı isə avtomobilin kütləsinə bağlamaq lazımdır. Alov yandırıldıqda, cihaz batareya terminallarında olan gərginliyə bərabər bir gərginlik göstərməlidir. Gərginlik yoxdursa, keçidin kontakt qrupundan bobinə gedən teli "zənglə" etməlisiniz və fasilə olduqda onu dəyişdirin. Tel bütövdürsə, alov açarını sökməli və açar kontaktlarını təmizləməli və ya kontakt qrupunu tamamilə dəyişdirməli olacaqsınız.

Bobin yoxlanılması

Gərginliyin birincil sarıma verildiyinə əmin olduqdan sonra, bobinin özünün işini qiymətləndirməli və qısa bir dövrə üçün yoxlamalısınız. Bu aşağıdakı şəkildə edilir.

1. Mərkəzi yüksək gərginlikli telin qapağını paylayıcının qapağından ayırın.
2. Qapağın içinə bir şam daxil edin.
3. Şamı dielektrik tutacaqları olan kəlbətinlərlə tutaraq, onun "yubkasını" avtomobilin kütləsi ilə bağlayırıq.
4. Köməkçidən alovu yandırmağı və mühərriki işə salmağı xahiş edirik.
5. Şamın kontaktlarına baxırıq. Aralarında bir qığılcım sıçrayırsa, bobin çox güman ki, işləyir.
   

   Şamın kontaktları arasında sabit bir qığılcım müşahidə olunarsa, o zaman rulon işləyir.

Bəzən rulon işləyir, lakin qığılcım çox zəifdir. Bu o deməkdir ki, onun yaratdığı gərginlik normal qığılcım üçün kifayət deyil. Bu halda, bobin sarımları aşağıdakı ardıcıllıqla açıq və qısa müddətə yoxlanılır.

1. Bütün naqilləri bobindən ayırın.
2. Multimetri 20 ohm ölçmə həddi ilə ohmmetr rejiminə keçirik.
3. Cihazın problarını bobinin yan terminallarına (aşağı gərginlikli sarğı terminalları) bağlayırıq. Polaritenin əhəmiyyəti yoxdur. Yaxşı bir bobinin müqaviməti 3,0 ilə 3,5 ohm arasında olmalıdır.
   

   İşləyən rulonun hər iki sarımının müqaviməti 3,0-3,5 ohm olmalıdır
4. Bir multimetrdə yüksək gərginlikli bir sarımın müqavimətini ölçmək üçün ölçmə həddini 20 kOhm-a dəyişdiririk.
5. Cihazın bir probunu bobinin müsbət terminalına, ikincisini isə mərkəzi kontakta bağlayırıq. Multimetr 5,5-9,4 kOhm aralığında müqavimət göstərməlidir.

Həqiqi sarım müqaviməti dəyərləri standart dəyərlərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlidirsə, bobin dəyişdirilməlidir. Kontakt tipli alovlanma sistemi olan VAZ 2106 avtomobillərində B117A tipli çarx istifadə olunur.

Cədvəl: B117A tipli alovlanma bobininin texniki xüsusiyyətləri

Xüsusiyyətlər	Məlumat
İnşaat	Yağla doldurulmuş, iki dolamalı, açıq dövrəli
Giriş gərginliyi, V	12
Aşağı gərginlikli sarğı endüktansı, mH	12,4
Aşağı gərginlikli sarımın müqavimətinin dəyəri, Ohm	3,1
İkincil gərginliyin yüksəlmə müddəti (15 kV-a qədər), µs	30
Pulse boşalma cərəyanı, mA	30
Pulse boşalma müddəti, ms	1,5
Boşaltma enerjisi, mJ	20

Bujilər yoxlanılır

Alovlanma sistemindəki problemlərin ən çox yayılmış səbəbi şamlardır. Şamlara aşağıdakı kimi diaqnoz qoyulur.

1. Yüksək gərginlikli naqilləri şamlardan ayırın.
2. Düymə ilə bir şam açarı istifadə edərək, birinci silindrin şamını açın və keramika izolyatorunun zədələnməsini yoxlayın. Elektrodların vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Onlar qara və ya ağ his ilə örtülmüşdürsə, sonradan güc sistemini yoxlamaq lazımdır (qara his çox zəngin yanacaq qarışığını, ağ - çox zəif olduğunu göstərir).
   

   VAZ 2106 qığılcım şamlarını açmaq üçün düyməsi olan 16 rozetka açarı lazımdır.
3. Şamı birinci silindrə gedən yüksək gərginlikli telin qapağına daxil edirik. Şamı kəlbətinlə tutaraq, onun "yubkasını" kütlə ilə bağlayırıq. Biz köməkçidən alovu açmağı və başlanğıcı 2-3 saniyə işə salmağı xahiş edirik.
   

   Buji elektrodları arasındakı qığılcım mavi olmalıdır.
4. Şamın elektrodları arasındakı qığılcımı qiymətləndiririk. Sabit və mavi rəngdə olmalıdır. Qığılcım fasilələrlə yox olarsa, qırmızı və ya narıncı rəngə malikdirsə, şam dəyişdirilməlidir.
5. Eyni şəkildə, şamların qalan hissəsini yoxlayırıq.

Mühərrik qığılcımların elektrodları arasında səhv qurulmuş boşluq səbəbindən qeyri-sabit ola bilər, dəyəri düz zondlar dəsti ilə ölçülür. Kontakt tipli alovlanma ilə VAZ 2106 üçün istehsalçı tərəfindən tənzimlənən boşluq dəyəri 0,5-0,7 mm-dir. Bu hədləri aşarsa, boşluq yan elektrodu əyməklə (əyməklə) tənzimlənə bilər.

Kontakt tipli alovlanma ilə VAZ 2106 şamları üçün boşluq 0,5-0,7 mm olmalıdır.

Cədvəl: VAZ 2106 mühərriki üçün şamların əsas xüsusiyyətləri

Xüsusiyyətlər	Məlumat
Elektrodlar arasındakı boşluq, mm	0,5-0,7
istilik indeksi	17
Mövzu növü	M14 / 1,25
İpin hündürlüyü, mm	19

VAZ 2106 üçün əvəz edərkən aşağıdakı şamlardan istifadə etmək tövsiyə olunur:

• A17DV (Engels, Rusiya);
• W7D (Almaniya, BERU);
• L15Y (Çexiya, BRISK);
• W20EP (Yaponiya, DENSO);
• BP6E (Yaponiya, NGK).

Yüksək gərginlikli naqillərin yoxlanılması

Birincisi, naqillər izolyasiyanın zədələnməsi üçün yoxlanılmalıdır və mühərrik işləyərkən onları qaranlıqda müşahidə edin. Mühərrik bölməsindəki naqillərdən hər hansı birinin qırılması halında, qığılcımlar nəzərə çarpacaq. Bu vəziyyətdə, telləri bir anda dəyişdirmək lazımdır.

Telləri keçirici nüvənin aşınması üçün yoxlayarkən onun müqaviməti ölçülür. Bunun üçün multimetrin zondları 20 kOhm ölçmə həddi ilə ohmmetr rejimində nüvənin uclarına birləşdirilir. Xidmət edilə bilən naqillər 3,5-10,0 kOhm müqavimətə malikdir. Ölçmə nəticələri müəyyən edilmiş hədlərdən kənarda olarsa, telləri dəyişdirmək tövsiyə olunur. Əvəz etmək üçün hər hansı bir istehsalçının məhsullarından istifadə edə bilərsiniz, lakin BOSH, TESLA, NGK kimi şirkətlərə üstünlük vermək daha yaxşıdır.

Telləri yoxlayarkən keçirici nüvənin müqavimətini ölçün

Yüksək gərginlikli naqillərin birləşdirilməsi qaydaları

Yeni naqillər quraşdırarkən, onların distribyutor qapağına və şamlara qoşulma qaydasını qarışdırmamaq üçün çox diqqətli olmalısınız. Adətən tellər nömrələnir - onun getməli olduğu silindrin nömrəsi izolyasiyada göstərilir, lakin bəzi istehsalçılar bunu etmir. Bağlantı ardıcıllığı pozulursa, mühərrik işə düşməyəcək və ya qeyri-sabit olacaq.

Səhvlərin qarşısını almaq üçün silindrlərin işləmə ardıcıllığını bilməlisiniz. Bu ardıcıllıqla işləyirlər: 1-3-4-2. Distribyutorun qapağında birinci silindr mütləq müvafiq nömrə ilə göstərilir. Silindrlər soldan sağa ardıcıl olaraq nömrələnir.

Yüksək gərginlikli naqillər müəyyən bir qaydada birləşdirilir

Birinci silindrin teli ən uzundur. O, "1" terminalına qoşulur və soldakı birinci silindrin şamına gedir. Bundan əlavə, saat yönünde, üçüncü, dördüncü və ikinci silindrlər bağlanır.

Sürgü və distribyutor kontaktlarının yoxlanılması

VAZ 2106 alovlanma sisteminin diaqnostikası sürgü və distribyutor qapağı kontaktlarının məcburi yoxlanılmasını əhatə edir. Bu və ya digər səbəbdən onlar yanırsa, qığılcımın gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azala bilər. Diaqnoz üçün heç bir vasitə tələb olunmur. Naqilləri distribyutor qapağından ayırmaq, iki kilidi açmaq və çıxarmaq kifayətdir. Daxili kontaktlarda və ya sürgüdə yüngül yanma əlamətləri varsa, onları iynə faylı və ya incə zımpara ilə təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz. Onlar pis yanmışsa, qapaq və sürgü dəyişdirmək daha asandır.

Distribyutor qapağının kontaktları pis yanmışsa, onu dəyişdirmək lazımdır.

Kesici kondansatör testi

Kondansatörün sağlamlığını yoxlamaq üçün telləri olan bir sınaq lampasına ehtiyacınız olacaq. Bir tel alovlanma bobininin "K" kontaktına, digəri - kondansatördən kəsiciyə gedən telə bağlıdır. Sonra mühərriki işə salmadan alov açılır. Lampa yanırsa, kondansatör nasazdır və dəyişdirilməlidir. VAZ 2106 distribyutoru 0,22 V-a qədər gərginlik üçün nəzərdə tutulmuş 400 mikrofarad tutumlu bir kondansatör istifadə edir.

Lampa yanarsa, kondansatör nasazdır: 1 - alovlanma bobini; 2 - distribyutor qapağı; 3 - distribyutor; 4 - kondansatör

Qırıcı kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağının təyin edilməsi

Qırıcı kontaktların (UZSK) qapalı vəziyyətinin bucağı, əslində, kəsici kontaktlar arasındakı boşluqdur. Daimi yüklərə görə, zamanla yoldan çıxır, bu da qığılcım prosesinin pozulmasına səbəb olur. UZSK tənzimləmə alqoritmi aşağıdakı kimidir:

1. Distribyutorun qapağından yüksək gərginlikli naqilləri ayırın.
2. Qapağı bağlayan iki kilidi açın. Qapağı çıxarırıq.
   

   Distribyutorun qapağı iki qıfılla bərkidilir
3. Sürgüyü yivli tornavida ilə təmin edən iki vintini açın.
4. Gəlin qaçanı götürək.
   

   Distribyutor kaydırıcısı iki vint ilə bağlanır
5. Köməkçidən kəsicinin kamerası kontaktların mümkün qədər uzaqlaşacağı bir vəziyyətdə olana qədər krank mili cırcırla çevirməsini xahiş edirik.
6. Kontaktlarda his aşkar edilərsə, onu kiçik bir iynə faylı ilə çıxarırıq.
7. Düz problar dəsti ilə kontaktlar arasındakı məsafəni ölçürük - 0,4 ± 0,05 mm olmalıdır.
8. Boşluq bu dəyərə uyğun gəlmirsə, kontakt dirəyini yivli tornavida ilə sabitləyən iki vintini gevşetin.
9. Stendini bir tornavida ilə dəyişdirərək, boşluğun normal ölçüsünə nail oluruq.
10. Kontakt rəfinin vintlərini sıxın.
    

    Qırıcı kontaktlar arasındakı boşluq 0,4 ± 0,05 mm olmalıdır

UZSK-nı tənzimlədikdən sonra alovlanma vaxtı həmişə itirilir, buna görə də distribyutor montajının başlamazdan əvvəl təyin edilməlidir.

Video: kəsici kontaktlar arasındakı boşluğun qurulması

Distribyutoru necə qurmaq olar? (Xidmət, təmir, tənzimləmə)

Ateşləmə vaxtının tənzimlənməsi

Alovlanma anı şamın elektrodlarında bir qığılcım meydana gəldiyi andır. Krank mili jurnalının pistonun yuxarı ölü mərkəzinə (TDC) nisbətən fırlanma bucağı ilə müəyyən edilir. Alov bucağı mühərrikin işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Onun dəyəri çox yüksək olarsa, yanma kamerasındakı yanacağın alovlanması pistonun TDC-yə (erkən alovlanma) çatmasından xeyli əvvəl başlayacaq, bu da yanacaq-hava qarışığının partlamasına səbəb ola bilər. Qığılcım gecikdirilirsə, bu, gücün azalmasına, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və yanacaq istehlakının artmasına (gecikmiş alovlanma) səbəb olacaqdır.

VAZ 2106-da alovlanma vaxtı adətən bir avtomobil strobe istifadə edərək təyin olunur. Belə bir cihaz yoxdursa, test lampasından istifadə edə bilərsiniz.

Stroboscope ilə alovlanma vaxtının təyin edilməsi

Alovlanma vaxtını tənzimləmək üçün sizə lazım olacaq:

• avtomobil stroboskopu;
• 13 üzrə əsas;
• çap mətni üçün təbaşir parçası və ya düzəliş qələmi.

Quraşdırma prosesinin özü aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

1. Avtomobil mühərrikini işə salırıq və işləmə temperaturuna qədər qızdırırıq.
2. Şlanqı distribyutor korpusunda yerləşən vakuum korrektorundan ayırın.
3. Sağ mühərrik qapağında üç işarə (aşağı gelgit) tapırıq. Orta işarəni axtarırıq. Strob şüasında daha yaxşı görünməsi üçün onu təbaşir və ya düzəliş qələmi ilə qeyd edin.
   

   Bir strob ilə alovlanma vaxtını təyin edərkən, orta işarəyə diqqət yetirməlisiniz
4. Krank mili kasnağında bir ebb tapırıq. Təbaşir və ya qələmlə ebbin üstündəki generatorun sürücü kəmərinə bir işarə qoyduq.
5. Stroboskopu onun istismarı üçün təlimatlara uyğun olaraq avtomobilin bort şəbəkəsinə qoşuruq. Adətən üç naqil var, onlardan biri alovlanma bobininin "K" terminalına, ikincisi batareyanın mənfi terminalına, üçüncüsü (sonunda klipslə) gedən yüksək gərginlikli naqillə birləşdirilir. birinci silindrə.
6. Mühərriki işə salırıq və strobun işlədiyini yoxlayırıq.
7. Strobe şüasını mühərrik qapağındakı işarə ilə birləşdiririk.
8. Alternator kəmərindəki işarəyə baxın. Alışma düzgün qurulubsa, strobe şüasındakı hər iki işarə bir-birinə uyğunlaşaraq tək bir xətt təşkil edəcəkdir.
   

   Stroboskopu hədəf alarkən, mühərrik qapağındakı və alternator kəmərindəki işarələr uyğun olmalıdır
9. İşarələr uyğun gəlmirsə, mühərriki söndürün və distribyutoru bağlayan qozunu açmaq üçün 13 açarından istifadə edin. Distribyutoru 2-3 dərəcə sağa çevirin. Mühərriki yenidən işə salırıq və qapaq və kəmərdəki işarələrin mövqeyinin necə dəyişdiyini görürük.
   

   Distribyutor bir qoz ilə bir saplamaya quraşdırılmışdır
10. Qapaqdakı işarələr və strobe şüasındakı kəmər üst-üstə düşənə qədər distribyutoru müxtəlif istiqamətlərə çevirərək proseduru təkrarlayırıq. İşin sonunda distribyutorun montaj qozunu sıxın.

Video: stroboskopdan istifadə edərək alovun tənzimlənməsi

Bir strob ilə alovu təyin etdik

İdarəetmə işığı ilə alovlanma vaxtının təyin edilməsi

Bir lampa ilə alovu tənzimləmək üçün sizə lazım olacaq:

• nəzarət lampasının özü;
• sapı ilə baş 36;
• 13 üzrə əsas;
• şam açarı 16 düymə ilə.

İş qaydası belədir:

1. Krank mili kasnağının cırcırına atılan 36 başı ilə kasnağın üzərindəki işarə qapaqdakı ebb ilə hizalanana qədər mili sürüşdürürük. 92 və ya daha yüksək oktan dərəcəsi olan benzin istifadə edərkən, kasnağın üzərindəki işarə orta enişlə uyğunlaşdırılmalıdır. Oktan sayı 92-dən azdırsa, işarə sonuncu (uzun) aşağı gelgitin qarşısına qoyulur.
2. Distribyutorun bu vəziyyətdə düzgün quraşdırılıb-qurulmadığını yoxlayırıq. Biz kilidləri açırıq və distribyutorun qapağını çıxarırıq. Distribyutor sürgüsünün xarici kontaktı birinci silindrin şamına yönəldilməlidir.
   

   Mühərrik qapağındakı və krank mili kasnağındakı işarələri hizalayarkən, sürüşmənin xarici kontaktı birinci silindrin şamına yönəldilməlidir.
3. Sürgü yerindən çıxarsa, distribyutoru bağlayan qozunu açmaq üçün 13 düyməsindən istifadə edin, yuxarı qaldırın və çevirərək istədiyiniz vəziyyətə qoyun.
4. Distribyutoru qozu sıxmadan düzəldirik.
5. Lampanın bir telini distribyutorun aşağı gərginlikli çıxışına qoşulmuş bobin kontaktına bağlayırıq. Lampanın ikinci telini yerə bağlayırıq. Qırıcı kontaktları açıq deyilsə, lampa yanmalıdır.
6. Mühərriki işə salmadan alovu yandırın.
7. Distribyutor rotorunu saat yönünün əksinə çevirərək düzəldirik. Sonra distribyutorun özünü işığın söndüyü mövqeyə qədər eyni istiqamətə çeviririk.
8. İşıq yenidən yanana qədər distribyutoru bir az geriyə (saat yönünün əksinə) qaytarırıq.
9. Bu vəziyyətdə, distribyutor korpusunu bərkidici qozunu sıxaraq düzəldirik.
10. Distribyutoru yığırıq.

Video: bir lampa ilə alovun tənzimlənməsi

Lampa ilə alışdırmanın quraşdırılması !!!

Qulaqla alışdırmanın qurulması

Klapanın vaxtı düzgün qurulubsa, alovlanmanı qulaqdan qurmağa cəhd edə bilərsiniz. Bu aşağıdakı şəkildə edilir.

1. Mühərriki qızdırırıq.
2. Trasın düz bir hissəsindən ayrılırıq və 50-60 km / saat sürətlənirik.
3. Dördüncü sürətə keçirik.
4. Qaz pedalını bütün yol boyunca möhkəm basın və qulaq asın.
5. Yandırma düzgün qurulduqda, pedala basıldığı anda, piston barmaqlarının zəngi ilə müşayiət olunan qısa müddətli (3 saniyəyə qədər) partlama baş verməlidir.

Partlama üç saniyədən çox davam edərsə, alov erkəndir. Bu halda, distribyutor korpusu saat yönünün əksinə bir neçə dərəcə fırlanır və yoxlama proseduru təkrarlanır. Heç bir partlama yoxdursa, alov daha gecdir və sınağı təkrarlamazdan əvvəl distribyutor korpusunu saat yönünə çevirmək lazımdır.

VAZ 2106 kontaktsız alışma

VAZ 2106-nın bəzi sahibləri kontakt alovlanma sistemini kontaktsız bir sistemlə əvəz edirlər. Bunu etmək üçün sistemin demək olar ki, bütün elementlərini yeniləri ilə əvəz etməlisiniz, lakin nəticədə alovlanma daha sadə və etibarlıdır.

Kontaktsız alovlanma sistemində heç bir kəsici yoxdur və onun funksiyası distribyutorda quraşdırılmış Hall sensoru və elektron açar tərəfindən yerinə yetirilir. Kontaktların olmaması səbəbindən burada heç bir şey itirilmir və yanmır və sensor və keçidin mənbəyi olduqca böyükdür. Onlar yalnız güc artımları və mexaniki zədələr səbəbindən uğursuz ola bilərlər. Bir kəsicinin olmaması ilə yanaşı, kontaktsız distribyutor kontaktdan fərqlənmir. Boşluqların qoyulması həyata keçirilmir və alovlanma anının təyin edilməsi fərqli deyil.

Kontaktsız alovlanma dəsti təxminən 2500 rubla başa gələcək. Buraya daxildir:

• Hall sensoru ilə distribyutor;
• dizaynı kontaktın alovlanması üçün bobinin dizaynından fərqli olan alovlanma bobini;
• elektron açar.
  

  Kontaktsız alovlanma sistemində kəsicinin funksiyası bir keçid və Hall sensoru tərəfindən həyata keçirilir

Bütün bu hissələri ayrıca almaq olar. Bundan əlavə, köhnə şamlar uyğunlaşdırıla bilsə də, yeni şamlar (0,7-0,8 mm boşluq ilə) tələb olunacaq. Kontakt sisteminin bütün elementlərinin dəyişdirilməsi bir saatdan çox olmayacaq. Bu vəziyyətdə əsas problem keçid üçün oturacaq tapmaqdır. Yeni rulon və distribyutor köhnələrin yerinə asanlıqla quraşdırılır.

Mikroprosessor açarı ilə kontaktsız alışma

Elektronika sahəsində bilikləri olan VAZ 2106 sahibləri bəzən avtomobillərində mikroprosessor açarı ilə kontaktsız alov quraşdırırlar. Belə bir sistemin kontaktdan sadə kontaktsız sistemdən əsas fərqi odur ki, burada heç bir düzəliş tələb olunmur. Anahtarın özü, döymə sensoruna istinad edərək, irəliləmə bucağını tənzimləyir. Bu alovlanma dəstinə aşağıdakılar daxildir:

• mikroprosessor açarı;
• təmassız distribyutor;
• alovlanma bobini;
• vurma sensoru;
• birləşdirən tellər.
  

  Mikroprosessor alovunu quraşdırdıqdan sonra onu tənzimləməyə ehtiyac yoxdur

Belə bir sistemin quraşdırılması və konfiqurasiyası olduqca sadədir. Əsas problem döymə sensorunu quraşdırmaq üçün ən yaxşı yer tapmaq olacaq. Mikroprosessor sistemi ilə birlikdə gələn təlimatlara əsasən, sensor suqəbuledici manifoldun həddindən artıq dirəklərindən birinə, yəni birinci və ya dördüncü silindrlərin dirəyinə quraşdırılmalıdır. Seçim avtomobil sahibinin ixtiyarındadır. Birinci silindr dirəyinə üstünlük verilir, çünki ona çatmaq daha asandır. Sensoru quraşdırmaq üçün silindr blokunu qazmağa ehtiyac yoxdur. Yalnız sapı sökmək, eyni diametrli bir bolt və eyni iplə əvəz etmək, sensoru üzərinə qoymaq və sıxmaq lazımdır. Əlavə montaj təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilir.

Mikroprosessorun alovlanma dəstinin qiyməti təxminən 3500 rubl təşkil edir.

VAZ 2106 alovlanma sisteminin qurulması, saxlanması və təmiri olduqca sadədir. Onun cihazının xüsusiyyətlərini bilmək, minimum çilingər alətləri dəstinə sahib olmaq və mütəxəssislərin tövsiyələrini diqqətlə yerinə yetirmək kifayətdir.