VAZ 2106 soyutma sisteminin cihazı, istismarı və nasazlıqların aradan qaldırılması
Məzmun
Hər hansı bir avtomobilin mühərrikinin düzgün işləməsi üçün yaxşı soyutma sistemi vacibdir. VAZ 2106 da istisna deyil. Sistemin bir və ya bir neçə elementinin sıradan çıxması mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və nəticədə bahalı təmirə səbəb ola bilər. Buna görə soyutma sisteminin vaxtında saxlanılması və təmiri son dərəcə vacibdir.
Soyutma sistemi VAZ 2106
Hər hansı bir avtomobili, o cümlədən VAZ 2106-nı iş rejimində idarə edərkən mühərrik 85-90 ° C-ə qədər qızdırır. Temperatur siqnalları alət panelinə ötürən bir sensor tərəfindən qeyd olunur. Enerji blokunun mümkün həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün soyuducu (soyuducu) ilə doldurulmuş bir soyutma sistemi nəzərdə tutulmuşdur. Bir soyuducu olaraq, silindr blokunun daxili kanalları vasitəsilə dövr edən və onu soyudan antifriz (antifriz) istifadə olunur.
Soyutma sisteminin məqsədi
Mühərrikin ayrı-ayrı elementləri istismar zamanı olduqca güclü qızdırılır və onlardan artıq istiliyi çıxarmaq lazım olur. İş rejimində silindrdə 700-800 ˚С temperatur yaradılır. İstilik zorla çıxarılmazsa, sürtünmə elementlərinin, xüsusən də krank mili tıxanması baş verə bilər. Bunun üçün antifriz mühərrikin soyuducu gödəkçəsi vasitəsilə dövr edir, onun temperaturu əsas radiatorda azalır. Bu, mühərriki demək olar ki, fasiləsiz işlətməyə imkan verir.
Soyutma parametrləri
Soyutma sisteminin əsas xüsusiyyətləri mühərrikin düzgün işləməsi üçün lazım olan soyuducunun növü və miqdarı, həmçinin mayenin işləmə təzyiqidir. İstismar təlimatlarına əsasən, VAZ 2106 soyutma sistemi 9,85 litr antifriz üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buna görə də, dəyişdirərkən ən azı 10 litr soyuducu almalısınız.
Mühərrikin işləməsi soyutma sistemində antifrizin genişlənməsini nəzərdə tutur. Radiator qapağındakı təzyiqi normallaşdırmaq üçün giriş və çıxış üçün işləyən iki klapan təmin edilir. Təzyiq yüksəldikdə, egzoz klapan açılır və artıq soyuducu genişləndirici tanka daxil olur. Mühərrikin temperaturu düşdükdə antifrizin həcmi azalır, vakuum yaranır, suqəbuledici klapan açılır və soyuducu yenidən radiatora axır.
Bu, istənilən mühərrik iş şəraitində sistemdə normal soyuducu təzyiqini saxlamağa imkan verir.
Video: soyutma sistemindəki təzyiq
Soyutma sisteminin cihazı VAZ 2106
VAZ 2106-nın soyutma sistemi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
- radiator;
- radiator qapağı;
- filial boruları;
- termostat;
- genişləndirmə tankı;
- su nasosu.
Hər hansı bir elementin uğursuzluğu soyuducu dövranının yavaşlamasına və ya dayanmasına və mühərrikin istilik rejiminin pozulmasına səbəb olur.
Sadalanan komponentlərə və hissələrə əlavə olaraq, soyutma sisteminə istilik radiatoru və soba kranı daxildir. Birincisi, sərnişin bölməsini qızdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, ikincisi isə isti mövsümdə soba radiatoruna soyuducu təchizatı dayandırmaqdır.
Soyutma sistemi radiatoru
Mühərrik tərəfindən qızdırılan antifriz radiatorda soyudulur. İstehsalçı VAZ 2106-da iki növ radiator quraşdırdı - mis və alüminium, aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:
- üst tank;
- aşağı tank;
- soyuducu hüceyrələr.
Üst çən, mühərrik işləyərkən bir dövriyyədən sonra isti antifriz yığılan doldurucu boyun ilə təchiz edilmişdir. Soğutucu boyundan, radiator hüceyrələri vasitəsilə, bir fan tərəfindən soyudularaq aşağı tanka keçir və sonra yenidən güc qurğusunun soyuducu gödəkçəsinə daxil olur.
Cihazın yuxarı və aşağı hissəsində filial boruları üçün filiallar var - iki böyük diametrli və bir kiçik. Dar bir hortum radiatoru genişləndirici tanka bağlayır. Sistemdəki soyuducu axını tənzimləmək üçün bir klapan kimi termostat istifadə olunur, radiator geniş yuxarı boru vasitəsilə birləşdirilir. Termostat antifriz dövriyyəsinin istiqamətini dəyişir - radiatora və ya silindr blokuna.
Soyuducu suyun məcburi dövriyyəsi təzyiq altında antifrizi mühərrik blokunun korpusunda xüsusi olaraq təmin edilmiş kanallara (soyuducu gödəkçə) yönəldən su nasosundan (nasos) istifadə etməklə həyata keçirilir.
Radiatorun nasazlığı
Radiatorun hər hansı bir nasazlığı soyuducu temperaturun artmasına və nəticədə mühərrikin mümkün həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Əsas problemlər mexaniki zədə və ya korroziya nəticəsində yaranan çatlar və deşiklərdən antifrizin sızması və radiator borularının daxili tıxanmasıdır. Birinci halda, mis istilik dəyişdiricisi olduqca sadə şəkildə bərpa olunur. Alüminium radiatoru təmir etmək daha çətindir, çünki metal səthdə bir oksid filmi əmələ gəlir, bu da lehimləmə və zədələnmiş sahələrin təmirinin digər üsullarını çətinləşdirir. Buna görə, bir sızma meydana gəldikdə, alüminium istilik dəyişdiriciləri adətən dərhal yeniləri ilə əvəz olunur.
Soyuducu fan
VAZ 2106 soyutma sisteminin fanı mexaniki və elektromexaniki ola bilər. Birincisi, xüsusi flanş vasitəsilə dörd bolt ilə nasos şaftına quraşdırılır və krank mili kasnağı ilə nasos kasnağı birləşdirən kəmərlə idarə olunur. Temperatur sensoru kontaktları bağlandıqda/açıldıqda elektromexaniki fan açılır/söndürülür. Belə bir fan elektrik mühərriki ilə bir parça kimi quraşdırılır və xüsusi bir çərçivədən istifadə edərək radiatora əlavə olunur.
Əgər əvvəllər fan bir temperatur sensoru vasitəsilə qidalanırdısa, indi o, sensor açarının kontaktları vasitəsilə verilir. Fan motoru daimi maqnit həyəcanlandırması olan bir DC mühərrikidir. Soyutma sisteminin radiatoruna sabitlənmiş xüsusi bir korpusa quraşdırılmışdır. İstismar zamanı mühərrik heç bir texniki xidmət tələb etmir və nasazlıq halında onu dəyişdirmək lazımdır.
Sensor fanatı
Sensorda (DVV) fanın işləməməsi çox ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Temperatur kritik səviyyəyə qalxdıqda, fan açılmayacaq, bu da öz növbəsində mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaqdır. Struktur olaraq, DVV, soyuducu suyun temperaturu 92 ± 2 ° C-ə yüksəldikdə fan kontaktlarını bağlayan və temperatur 87 ± 2 ° C-ə düşəndə onları açan bir termistordur.
DVV VAZ 2106, VAZ 2108/09 sensorlarından fərqlənir. Sonuncular daha yüksək temperaturda işə salınır. Yeni sensor alarkən buna diqqət etməlisiniz.
Avtomobildə DVV yerləşə bilər:
- aşağıdan pirinç radiator tankının sol tərəfində;
- alüminium radiatorun sağ tankının altındakı.
Fanın işə salınması üçün naqil diaqramı
VAZ 2106 soyutma sisteminin fanını işə salmaq üçün dövrə aşağıdakılardan ibarətdir:
- elektrik mühərriki;
- röle;
- qoruyucu;
- sensor;
- güc düymələri.
Fanın ayrı bir düymədə açılmasının nəticəsi
Fanın kabinədəki ayrıca düyməyə çıxarılmasının məqsədəuyğunluğu aşağıdakılarla bağlıdır. DVV ən uyğun olmayan anda (xüsusilə isti havalarda) sıradan çıxa bilər və yeni düymənin köməyi ilə sensordan yan keçərək birbaşa fana enerji vermək və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq mümkün olacaq. Bunu etmək üçün, fan güc dövrəsinə əlavə bir röle daxil etmək lazımdır.
İşi başa çatdırmaq üçün sizə lazım olacaq:
- "ata" və "ana" terminalları;
- elektrik tape;
- məftillər (7 m);
- kəlbətin;
- tornavidalar.
Fan açarı aşağıdakı ardıcıllıqla quraşdırılır:
- Mənfi terminalı batareyadan çıxarırıq.
- Açılan sensorun terminallarından birini ayırırıq və dişləyirik.
- Adi və yeni teli yeni terminala sıxırıq və əlaqəni elektrik lenti ilə təcrid edirik.
- Heç bir şeyə mane olmaması üçün teli mühərrik bölməsindən kabinəyə qoyduq. Bu, həm tablosunun tərəfdən, həm də əlcək bölməsinin tərəfdən bir deşik qazmaqla edilə bilər.
- Röleyi batareyanın yaxınlığında və ya başqa bir uyğun yerdə düzəldirik.
- Düymə üçün bir çuxur hazırlayırıq. Quraşdırma yerini öz mülahizəmizlə seçirik. İdarə panelinə quraşdırmaq asandır.
- Düyməni diaqrama uyğun olaraq quraşdırırıq və bağlayırıq.
- Terminalı batareyaya bağlayırıq, alovu yandırırıq və düyməni basırıq. Fan işə başlamalıdır.
Video: kabindəki bir düymə ilə soyuducu fanı işə salmağa məcbur etmək
Belə bir sxemin həyata keçirilməsi, soyuducu suyun istiliyindən asılı olmayaraq, soyutma sisteminin fanını işə salmağa imkan verəcəkdir.
Su pompası
Nasos soyutma sistemi vasitəsilə soyuducu suyun məcburi dövriyyəsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əgər uğursuz olarsa, antifrizin soyutma gödəkçəsi vasitəsilə hərəkəti dayanacaq və mühərrik həddindən artıq istiləşməyə başlayacaq. VAZ 2106 nasosu polad və ya plastik çarxlı mərkəzdənqaçma tipli nasosdur, onun fırlanması yüksək sürətlə soyuducunun dövranına səbəb olur.
Nasos nasazlıqları
Nasos kifayət qədər etibarlı bir qurğu hesab olunur, lakin o da uğursuz ola bilər. Onun resursu həm məhsulun keyfiyyətindən, həm də iş şəraitindən asılıdır. Nasos uğursuzluqları kiçik ola bilər. Bəzən performansını bərpa etmək üçün yağ möhürünü dəyişdirmək kifayətdir. Digər hallarda, məsələn, rulman uğursuz olarsa, bütün nasosu dəyişdirmək lazımdır. Rulmanların aşınması nəticəsində tıxac yarana bilər və mühərrikin soyuması dayanacaq. Bu vəziyyətdə sürməyə davam etmək tövsiyə edilmir.
VAZ 2106-nın əksər sahibləri, su nasosunda problemlər yaranarsa, onu yenisi ilə əvəz edin. Arızalı nasosun təmiri adətən praktiki deyil.
Termostat
VAZ 2106 termostatı güc blokunun temperatur rejimini tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Soyuq bir mühərrikdə soyuducu soba, mühərrik soyutma gödəkçəsi və nasos daxil olmaqla kiçik bir dairədə dövr edir. Antifriz temperaturu 95˚С-ə yüksəldikdə, termostat göstərilən elementlərə əlavə olaraq soyutma radiatoru və genişləndirici tankı ehtiva edən böyük bir dövriyyə dairəsi açır. Bu, mühərrikin işləmə temperaturuna qədər tez istiləşməsini təmin edir və onun komponentlərinin və hissələrinin xidmət müddətini uzadır.
Termostat arızaları
Ən çox görülən termostat nasazlıqları:
- klapan açılmır;
- klapan tam bağlanmır.
İlk vəziyyətin səbəbi adətən sıxılmış bir valve olur. Bu vəziyyətdə, temperatur göstəricisi qırmızı zonaya daxil olur və soyutma sisteminin radiatoru soyuq qalır. Belə bir nasazlıqla sürməyə davam etmək tövsiyə edilmir - həddindən artıq istiləşmə silindr başının contasına zərər verə bilər, başın özünü deformasiya edə və ya çatlara səbəb ola bilər. Termostatı dəyişdirmək mümkün deyilsə, onu soyuq bir mühərrikdə çıxarmalı və boruları birbaşa birləşdirməlisiniz. Bu qaraja və ya avtomobil xidmətinə çatmaq üçün kifayət edəcəkdir.
Termostat klapan tamamilə bağlanmırsa, çox güman ki, cihazın içərisinə zibil və ya hansısa xarici cisim daxil olub. Bu halda, radiatorun temperaturu termostat korpusu ilə eyni olacaq və daxili çox yavaş istiləşəcək. Nəticədə, mühərrik işləmə temperaturuna çata bilməyəcək və onun elementlərinin aşınması sürətlənəcək. Termostat çıxarılmalı və yoxlanılmalıdır. Tıxanmazsa, yenisi ilə əvəz edilməlidir.
Genişləndirici tank
Genişləndirici tank qızdırıldıqda genişlənən soyuducu qəbul etmək və onun səviyyəsini idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Konteynerə min və maksimum işarələr tətbiq olunur, bunun vasitəsilə antifriz səviyyəsini və sistemin sıxlığını mühakimə etmək olar. Sistemdəki soyuducu suyun miqdarı, soyuq bir mühərrikdəki genişləndirici tankdakı səviyyəsi minimum işarədən 30-40 mm yuxarı olduqda optimal hesab olunur.
Tank, soyutma sistemindəki təzyiqi bərabərləşdirməyə imkan verən bir valve olan bir qapaq ilə bağlanır. Soyuducu genişləndikdə çəndən müəyyən miqdarda buxar klapan vasitəsilə çıxır, soyuduqda isə hava eyni klapan vasitəsilə daxil olur və vakuumun qarşısını alır.
VAZ 2106 genişləndirici tankın yeri
Genişləndirici tank VAZ 2106, sol tərəfdə, ön şüşə yuyucu maye konteynerinin yanında mühərrik bölməsində yerləşir.
Genişləndirici tankın iş prinsipi
Mühərrik isindikcə soyuducu suyun həcmi artır. Həddindən artıq soyuducu xüsusi təyin edilmiş konteynerə daxil olur. Bu, soyutma sisteminin elementlərinin məhv edilməməsi üçün antifrizin genişlənməsinə imkan verir. Mayenin genişlənməsi genişləndirici tankın gövdəsindəki işarələrə görə qiymətləndirilə bilər - isti mühərrikdə onun səviyyəsi soyuqdan daha yüksək olacaqdır. Mühərrik soyuduqda, əksinə, soyuducu həcmi azalır və antifriz yenidən tankdan soyutma sisteminin radiatoruna axmağa başlayır.
Soyutma sistemi boruları
Soyutma sisteminin boruları onun ayrı-ayrı elementlərinin hermetik birləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur və böyük diametrli şlanqlardır. VAZ 2106-da onların köməyi ilə əsas radiator mühərrikə və termostata, soba isə soyutma sistemi ilə birləşdirilir.
Tıxac növləri
Avtomobilin istismarı zamanı şlanqları antifrizin sızması üçün vaxtaşırı yoxlamaq lazımdır. Boruların özləri bütöv ola bilər, lakin sıxacların boşaldılması səbəbindən birləşmələrdə bir sızma görünə bilər. Zərər izləri (çatlar, qırılmalar) olan bütün borular qeyd-şərtsiz dəyişdirilməlidir. VAZ 2106 üçün borular dəsti aşağıdakılardan ibarətdir:
- yuxarı giriş borusu;
- çıxış borusu;
- termostat və nasos muftaları;
- termostat bypass şlanqı.
Armaturlar quraşdırılmış radiatorun növündən asılı olaraq fərqlənir. Mis radiatorun aşağı kranları alüminiumdan fərqli bir forma malikdir. Filial boruları rezin və ya silikondan hazırlanır və etibarlılığı və dayanıqlığını artırmaq üçün metal iplə gücləndirilir. Rezindən fərqli olaraq, silikon bir neçə gücləndirilmiş təbəqəyə malikdir, lakin onların dəyəri daha yüksəkdir. Boruların növünün seçimi yalnız avtomobil sahibinin istək və imkanlarından asılıdır.
Burunların dəyişdirilməsi
Burunlar zədələnibsə, hər halda yeniləri ilə əvəz edilməlidir. Onlar həmçinin soyutma sisteminin və onun elementlərinin təmiri zamanı dəyişdirilir.Boruların dəyişdirilməsi olduqca sadədir. Bütün işlər sistemdə minimum soyuducu təzyiqi olan soyuq mühərrikdə aparılır. Qısqacı gevşetmək və yan tərəfə sürüşdürmək üçün bir Phillips və ya düz başlı tornavida istifadə edin. Sonra, yan-yana çəkərək və ya bükərək, şlanqın özünü çıxarın.
Yeni şlanqlar quraşdırmadan əvvəl oturacaqlar və şlanqlar özləri tozdan və kirdən təmizlənir. Lazım gələrsə, köhnə sıxacları yeniləri ilə əvəz edin. Çıxışa bir mastik tətbiq olunur, sonra üzərinə bir şlanq qoyulur və sıxac sıxılır.
Video: soyutma sisteminin borularının dəyişdirilməsi
VAZ 2106 üçün soyuducu
Antifrizin əsas məqsədi mühərrikin soyudulmasıdır. Bundan əlavə, soyuducu suyun temperaturu mühərrikin vəziyyətini qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilər. Bu vəzifələri düzgün yerinə yetirmək üçün antifriz vaxtında yenilənməlidir.
Soyuducunun əsas funksiyaları:
- mühərrikin işləmə temperaturunun saxlanılması;
- qışda kabinəyə isti havanın verilməsi;
- su nasosunun yağlanması.
VAZ 2106 üçün soyuducu seçimi
VAZ 2106-nın soyutma sistemi soyuducunun hər 45 min kilometrdən bir və ya iki ildə bir dəfə dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Bu lazımdır, çünki əməliyyat zamanı antifriz orijinal xüsusiyyətlərini itirir.
Soyuducu seçərkən avtomobilin istehsal ili nəzərə alınmalıdır.
Cədvəl: VAZ 2106 üçün antifriz
| Il | Növü | Color | Ömür boyu | Tövsiyə olunan istehsalçılar |
| 1976 | TL | mavi | 2 il | Prompek, Speedol Super Antifriz, Oil-40 |
| 1977 | TL | mavi | 2 il | AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1978 | TL | mavi | 2 il | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | mavi | 2 il | Alyaska A-40M, Feliks, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | mavi | 2 il | Prompek, Speedol Super Antifriz, Oil-40 |
| 1981 | TL | mavi | 2 il | Feliks, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | mavi | 2 il | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | mavi | 2 il | Alyaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | mavi | 2 il | Sapfire, Tosol-40, Alyaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | mavi | 2 il | Feliks, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | mavi | 2 il | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | mavi | 2 il | Alyaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | mavi | 2 il | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | mavi | 2 il | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | mavi | 2 il | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifriz |
| 1991 | G11 | yaşıl | 3 il | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | yaşıl | 3 il | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | yaşıl | 3 il | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | yaşıl | 3 il | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | yaşıl | 3 il | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | yaşıl | 3 il | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | yaşıl | 3 il | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | qırmızı | 5 il | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | qırmızı | 5 il | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | qırmızı | 5 il | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | qırmızı | 5 il | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | qırmızı | 5 il | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | qırmızı | 5 il | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | qırmızı | 5 il | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | qırmızı | 5 il | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | qırmızı | 5 il | Havoline, AWM, G-Energy |
Soyuducunun boşaldılması
Soğutucu suyun boşaldılması onu dəyişdirərkən və ya bəzi təmir işləri zamanı lazımdır. Bunu etmək olduqca asandır:
- Mühərrik soyuq halda, radiator qapağını və genişləndirici çənin qapağını açın.
- Radiatorun kranının altına təxminən 5 litr həcmli uyğun bir konteyner qoyuruq və kranı açırıq.
- Sistemdən soyuducunu tamamilə boşaltmaq üçün konteyneri boşaltma çuxurunun altına qoyuruq və mühərrikdəki bolt tapasını açırıq.
Tam drenaja ehtiyac yoxdursa, son addımı atmaq olar.
Soyutma sisteminin yuyulması
Soba yaxşı işləmirsə və ya bütün soyutma sistemi fasilələrlə işləyirsə, onu yumağa cəhd edə bilərsiniz. Bəzi avtomobil sahibləri bu proseduru çox təsirli hesab edirlər. Yuma üçün xüsusi təmizləyici vasitələrdən (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY və s.) istifadə edə bilərsiniz və ya mövcud olanlarla (məsələn, limon turşusu məhlulu, Mole santexnika təmizləyicisi və s.) özünüzü məhdudlaşdıra bilərsiniz.
Xalq müalicəsi ilə yuyulmadan əvvəl, antifrizi soyutma sistemindən boşaltmaq və su ilə doldurmaq lazımdır. Sonra mühərriki işə salmalı, bir müddət işə buraxmalı və mayeni yenidən boşaltmalısınız - bu, zibil və çirkləri təmizləyəcəkdir. Sistem vaxtaşırı təmizlənir və bir az çirklənirsə, o zaman xüsusi məhsullar əlavə edilmədən təmiz su ilə yuyula bilər.
Radiatoru və mühərrikin soyuducu gödəkçəsini ayrıca yumaq tövsiyə olunur. Radiatoru yuyarkən, aşağı boru çıxarılır və yuxarıdan axmağa başlayacaq çıxışa axan su ilə bir hortum qoyulur. Soyuducu gödəkçədə, əksinə, su yuxarı filial borusu vasitəsilə verilir və aşağıdan axıdılır. Radiatordan təmiz su axmağa başlayana qədər yuyulma davam edir.
Sistemdən yığılmış miqyasdan çıxarmaq üçün bütün soyutma sistemi üçün 5 q 30 paket nisbətində limon turşusu istifadə edə bilərsiniz. Turşu qaynar suda həll olunur və məhlul artıq soyutma sistemində seyreltilir. Bundan sonra, mühərrikin yüksək sürətlə işləməsinə və ya soyuducu suyun istiliyinə nəzarət edərək, sadəcə sürməsinə icazə verilməlidir. Turşu məhlulunu boşaltdıqdan sonra sistem təmiz su ilə yuyulur və soyuducu ilə doldurulur. Ucuz olmasına baxmayaraq, limon turşusu soyutma sistemini kifayət qədər effektiv şəkildə təmizləyir. Turşu çirklənmənin öhdəsindən gəlməyibsə, bahalı markalı məhsullardan istifadə etməli olacaqsınız.
Video: VAZ 2106 soyutma sisteminin yuyulması
Soyuducunun sistemə doldurulması
Antifriz tökməzdən əvvəl, soyutma sisteminin radiator klapanını bağlayın və silindr blokundakı bolt tapasını sıxın. Soyuducu əvvəlcə boyun aşağı kənarı boyunca radiatora, sonra isə genişləndirici tanka tökülür. Soyutma sistemində hava kabarcıklarının meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün maye nazik bir axınla tökülür. Bu vəziyyətdə, genişləndirici tankı mühərrikin üstündən qaldırmaq tövsiyə olunur. Doldurma prosesində, soyuducu suyun kənarına havasız çatdığından əmin olmalısınız. Bundan sonra, radiator qapağını bağlayın və tankdakı maye səviyyəsini yoxlayın. Sonra mühərriki işə salırlar, qızdırırlar və sobanın işini yoxlayırlar. Soba düzgün işləyirsə, o zaman sistemdə hava yoxdur - iş səmərəli şəkildə aparıldı.
Daxili istilik sistemi VAZ 2106
VAZ 2106 daxili istilik sistemi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
- soba radiatoru;
- soba kranı;
- soba fan mühərriki;
- damper və kanal sistemi.
Qışda sobanın köməyi ilə avtomobilin salonunda rahat mikroiqlim yaradılır və saxlanılır. İsti soyuducu qızdırıcının nüvəsindən keçir və onu qızdırır. Radiator fan tərəfindən üfürülür, küçədən gələn hava qızdırılır və hava kanalı sistemi vasitəsilə kabinəyə daxil olur. Hava axınının intensivliyi damperlər və fan sürətinin dəyişdirilməsi ilə tənzimlənir. Soba iki rejimdə işləyə bilər - maksimum və minimum güclə. İsti mövsümdə soba radiatoruna soyuducu tədarükünü bir kranla bağlaya bilərsiniz.
Soyuducu suyun temperaturu göstəricisi
VAZ 2106-da soyuducu suyun temperaturu göstəricisi silindr başlığında quraşdırılmış temperatur sensorundan məlumat alır. Oxun qırmızı zonaya keçməsi soyutma sistemindəki problemləri və bu problemlərin aradan qaldırılmasının zəruriliyini göstərir. Cihazın oxu daim qırmızı zonadadırsa (məsələn, alov açıq olduqda), temperatur sensoru uğursuzdur. Bu sensorun nasazlığı, həmçinin cihazın göstəricisinin tərəzinin əvvəlində donmasına və mühərrik qızdıqca hərəkət etməməsinə səbəb ola bilər. Hər iki halda da sensor dəyişdirilməlidir.
VAZ 2106 soyutma sisteminin tənzimlənməsi
VAZ 2106-nın bəzi sahibləri standart dizaynda dəyişikliklər edərək soyutma sistemini təkmilləşdirməyə çalışırlar. Belə ki, avtomobil mexaniki fanla təchiz olunubsa, şəhər tıxaclarında uzun müddət hərəkətsizlik zamanı soyuducu qaynamağa başlayır. Bu problem adi mexaniki fanla təchiz olunmuş avtomobillər üçün xarakterikdir. Problem çox sayda bıçaqlı bir çarx quraşdırmaq və ya fanı elektriklə əvəz etməklə həll olunur.
VAZ 2106 soyutma sisteminin səmərəliliyini artırmaq üçün başqa bir seçim, daha böyük istilik mübadiləsi sahəsi olan VAZ 2121-dən bir radiator quraşdırmaqdır. Bundan əlavə, əlavə elektrik nasosunun quraşdırılması ilə sistemdə soyuducu suyun dövranını sürətləndirmək mümkündür. Bu, yalnız qışda daxili istiliyə deyil, həm də isti yay günlərində antifrizin soyumasına müsbət təsir edəcəkdir.
Beləliklə, VAZ 2106 soyutma sistemi olduqca sadədir. Onun nasazlıqlarından hər hansı biri mühərrikin əsaslı təmirinə qədər sahibi üçün kədərli nəticələrə səbəb ola bilər. Bununla belə, hətta təcrübəsiz bir motorist də soyutma sisteminin diaqnostikası, təmiri və saxlanması üzrə işlərin çoxunu yerinə yetirə bilər.
