Test sürücüsü Audi A5 Sportback və S5
İki fərqli avtomobili bir ad altında bu qədər ustalıqla birləşdirmək qeyri -mümkün görünür. Ancaq Audi bunu bütün hallara uyğun ikinci nəsil A5 ilə etdi
Bu mətn, dayanacaqdakı yeni Audi ilə köhnəsini necə qarışdırdığımı və başqasının avtomobilinə minməyə çalışdığım barədə jurnalist klişesindən başlaya bilər. Ancaq yox - bu cür bir şey olmadı. Yalnız fotoşəkillərdə görünür ki, avtomobillər fərqli nəsillər sayılmaq üçün çox oxşardır. Əslində aralarında iPhone və Samsung-dan daha az fərq yoxdur.
Anlaşılmalıdır ki, yeni avtomobilin xarici görünüşündən məsul olan Frank Lambretti və Jacob Hirzel, maestro Walter De Silvanın ilk A5 üçün icad etdiyi bütün imza xüsusiyyətlərini ikinci nəsil modelində saxladılar. Sərt klassik nisbətlər, biraz qırılmış yan şüşə xətti olan meylli bir dam, təkər tağlarının üstündə iki döngə olan açıq bir kəmər xətti və nəhayət, böyük bir "tək çərçivə" barmaqlığı - bütün fərqli xüsusiyyətlər onunla qaldı.
A5-in gövdəsi yenidən qurulduğundan avtomobilin ölçüləri bir qədər artdı. Beləliklə, avtomobil sələfindən 47 mm daha uzun çıxdı. Eyni zamanda, çəkisi təxminən 60 kiloqram azalıb. Bunun krediti yalnız dizaynında daha yüngül alüminium ərintilərindən istifadə olunan yeni gövdə deyil, həm də yüngül şassi arxitekturasıdır.
A5, A4 sedanını, eləcə də Q7 və Q5 krossoverlərini dəstəkləyən yeni MLB Evo platformasına əsaslanır. Əslində, adından bəlli olur ki, yeni "araba" birincisinin ciddi şəkildə inkişaf etmiş bir versiyasıdır. Ön və arxada beş keçidli süspansiyon sxemləri, həmçinin ön təkərlərə dartma ötürən uzununa yerləşdirilmiş bir motor var.
Əlavə olaraq, əlbəttə ki, xüsusi quattro tam ötürücülü inteqrasiyası mümkündür. Üstəlik, burada iki növdür. İlkin mühərrikləri olan avtomobillər arxa ox sürücüsündə iki debriyajlı yeni yüngül ötürücü qutusu ilə təchiz olunmuşdur. Və S hərfi ilə üst modifikasiyalar adi Torsen diferensialı ilə təchiz edilmişdir. Ancaq Rusiyada uzun müddət seçmək məcburiyyətində qalmayacaqsınız - bizə yalnız tam ötürücülü versiyalar təqdim ediləcəkdir.
Üstəlik, Rusiyada təklif olunan mühərriklər, məsələn, Avropa və ya ABŞ-da olduğu qədər geniş deyil. Seçmək üçün üç mühərrik mövcud olacaq: 190 at gücünə sahib iki litrlik turbodizel, habelə forma iki səviyyədə dördüncüsü olan 2.0 TFSI benzin - 190 və 249 at gücü.
5 at gücünə sahib olan super altı benzinli "altılıq" ilə S354 versiyası fərqlənir. Əvvəlcə bunu sınadıq. Etkileyici gücə əlavə olaraq, S5 Coupé mühərriki də 500 Newton metrə çatan təsirli bir torka sahibdir. Səkkiz pilləli "avtomat" ilə qoşulan bu mühərrik avtomobili 4,7 saniyəyə "yüzlərə" sürətləndirir - bu, hər gün üçün kupe deyil, təmiz idman avtomobilləri üçün daha çox xarakterik bir xüsusiyyətdir.
Döşəməyə "qaz", bir az ara verin və sonra sizi kresloda basmağa başlayacaq və bütün daxili orqanlar bir anlıq ağırlıq içində asılır. Bir az sonra baş verənlərin reallaşması gəlir, amma hamısı budur - yavaşlamağın vaxtı gəldi. Sürət sürətlə artmaqdadır və çox sürətlə icazə verilən sürəti aşır. Görünür ki, belə bir kupenin trasda yeri var, ancaq Danimarkada bükülmüş kənd zolaqları ilə kifayətlənmək lazımdır.
Əlbətdə ki, S5 şassisinin tam potensialı açıqlanmır, lakin yenə də kupenin imkanları barədə müəyyən bir fikir verir. Reaksiyaların kəskinliyi və əsəbi onunla əlaqəli deyil. Bununla birlikdə, düz bir xəttdə avtomobil dəmir-beton dayanıqlı və proqnozlaşdırıla bilər və yüksək sürətli bir yayda cərrahi olaraq dəqiqdir.
Dinamik rejim, Drive Select mexatronik ağıllı parametrlərində yol və ətrafdakı gerçəklik ilə ən şəffaf və həssas əlaqəni təmin edir. Burada sükan xoş və heç də süni bir səylə doldurulmur və qaz pedalı basmağa daha həssas reaksiya verir və səkkiz pilləli "avtomat" dişlilərdən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sürətli keçir.
Bu dəstə arxa oxdakı avtomobili sanki künclərə vidalayan elektron nəzarətli məhdud sürüşmə diferensialını əlavə edin və həqiqi bir sürücü maşınına sahib olun. Artıq, az deyil.
Ancaq bütün bunlar yalnız S5-in üst modifikasiyası üçün doğrudur - iki litrlik mühərrikli avtomobillər başlarını belə çevirə bilməzlər. Və burada çox ağlabatan bir sual ortaya çıxır: ağıllı A5 Sportback olduğu zaman iki qapılı bir korpusun narahatlığı ilə barışmaq məntiqlidirmi?
Geri qaldırmanın xarici hissəsi kupe ilə eyni qayğı ilə yenidən dizayn edilmişdir. Eyni zamanda, bütün xarici parıltı, iki qapılı olduğu kimi, içindəki yeni bir avtomobilin tanınmasını asanlaşdırır. İçəri baxmaq çox maraqlıdır. Burada, panelin arxitekturası və onun bəzədilməsi, kupedəki kimi, A4 sedanının dizaynını təkrarlayır. Kabinin qalan hissəsi hələ də burada fərqlidir. Eğimli dam, atlıların başlarının üstündə kifayət qədər alçaq asılıdır. Eyni zamanda, əvvəlki A5 Sportback ilə müqayisədə, yeni avtomobil hələ də bir qədər daha genişdir.
Salonun ümumi uzunluğu 17 mm artdı və bir qədər uzanan təkər bazası arxa sərnişinlərin ayaqları üçün 24 millimetr artım təmin etdi. Əlavə olaraq sürücü və ön sərnişin üçün kabin çiyin hündürlüyündə 11 mm genişlənmişdir. Baqaj bölməsi də böyüdü və indi 480 litrə bərabərdir.
Sportback ilə yaxından tanış olmaq dizel mühərriki ilə başlayır. Gənc benzin mühərriki kimi 190 "qüvvəsi" var. Ancaq inanın, bu avtomobil səssizdən çox uzaqdır. Turbodizelin pik anı, demək olar ki, köhnə "altılıq" - 400 Newton metr kimi təsir edicidir. Üstəlik, "dörd" onsuz da 1750 rpm-dən maksimum itki verir və onları 3000 rpm-ə qədər saxlayır.
Dar olmayan bir rafdakı belə bir çəkmə ehtiyatı ötmə, pedala çətinliklə toxunma və işıqforlarda xuliqanlığa imkan verəcəkdir. Əsas odur ki, motorun qırmızı zonaya çıxmasına imkan verməyin, çünki 4000 rpm-dən sonra çox tez turşmağa başlayır. Bununla birlikdə, dizel mühərrikə kömək edən yeddi pilləli "robot" S tronic-in idarəsini əlinizə alsanız mümkündür. Normal rejimdə qutu həddindən artıq qənaətcil parametrlərdən zəhlətökür və bəzən daha yüksək ötürücüyə keçir. Xoşbəxtlikdən, idman rejimi xarici qıcıqlandırıcı faktorun yaratdığı sinir stresindən çox tez xilas olur.
Bütün digər Sportback bacarıqları şübhə doğurmur. Ən sevdiyiniz barmaqsız əlcəklərinizi geyib özünüzə üç dəfə Ayrton adını versəniz də, ümumi yollarda bir geri çəkilmə və kupenin davranışında əsas fərqi hiss etməyəcəksiniz. Kupe bir idmançı deyil, bir modaçı seçimidir.
Dizayn iki qapılı uğurun əsas təməl daşıdır. Yeri gəlmişkən, bu, Audi-nin özündə də tanınır və əvvəlki nəsil A5-in dünya satışlarının nəticələrini nümayiş etdirir. Beləliklə, o zaman kupe və geri çəkilmə demək olar ki, səviyyədə idi. Modelin bütün istehsal dövrü ərzində 320 adi A000 və 5 "Sportbacks" satıldı. Və yeni avtomobil ilə işlərin təxminən eyni olacağına şübhə var.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Növü | ||
| Coupe | ||
| Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Təkər bazası mm | ||
| 2764 | ||
| Magistral həcmi, l | ||
| 465 | ||
| Çəki çəkin | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| İcazəli ümumi çəki, kq | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| mühərrik tipi | ||
| Dizel turbomühərrikli | Turbo benzin | Turbo benzin |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | ||
| 190-3800-də 4200 | 249-5000-də 6000 | 354-5400-də 6400 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | ||
| 400-1750-də 3000 | 370-1600-də 4500 | 500-1370-də 4500 |
| Sürücü növü, ötürülmə | ||
| Tam, robot | Tam, robot | Tam, avtomatik |
| Maks. sürət, km / s | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Qiymət, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Növü | ||
| Liftback | ||
| Ölçülər: uzunluq / en / hündürlük, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Təkər bazası mm | ||
| 2824 | ||
| Magistral həcmi, l | ||
| 480 | ||
| Çəki çəkin | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| İcazəli ümumi çəki, kq | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| mühərrik tipi | ||
| Dizel turbomühərrikli | Turbo benzin | Turbo benzin |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | ||
| 190-3800-də 4200 | 249-5000-də 6000 | 354-5400-də 6400 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | ||
| 400-1750-də 3000 | 370-1600-də 4500 | 500-1370-də 4500 |
| Sürücü növü, ötürülmə | ||
| Tam, robot | Tam, robot | Tam, avtomatik |
| Maks. sürət, km / s | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Qiymət, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
