Toyota Corolla sürücüsü
Şüşənin xarici görünüşü orijinaldır, yoxsa Corolla başqasının geyimini geyinir? AvtoTachki redaktorları yenilənmiş sedanın görünüşü ilə bağlı uzun müddət ağrılı bir şəkildə mübahisə etdilər və sonunda standart olmayan bir test sürücüsü təşkil etmək qərarına gəldilər.
Yenilənmiş Corolla-nın şüşə xarici tərəfi barədə o qədər uzun müddət mübahisə etdik ki, diplomatik yolla sona çatmayacaq. Yenidən tərtib edilmiş sedanın ən təəccüblü detalı, radiator barmaqlığına rəvan gedən geniş baş optikdir. Artıq soyuq və darıxdırıcı bir xətt yoxdur: viral infeksiya kimi kəskin, ön tamponda bir kəsik, qapılarda xuliqan damğaları və qeyri-adi dekorativ hava kanalları - Corolla nəhayət parlaq geyinməyə başladı.
Hər birimiz dünyanın ən populyar avtomobili ilə bir həftə və bir həftə sonu keçirtdik. Və hamısı anlamaq üçün: parlaq və bir az inkişaf etmiş bir Corolla yaxşıdır və ya sedan başqasının maskasını sınamağa qərar verdi.
Ford Fiesta sürür
Yaz aylarında yenilənmiş Corollanın təqdimat mərasimində maşının nə olduğunu başa düşə bilmədim. Göründüyü kimi, əvvəlkindən daha zərif görünməyə başladı, amma tamponun ağzı çox açıq oldu və optika bir növ qəsdən şüşə oldu. Ümumiyyətlə, Corollanın xarici görünüşü hətta Moskva üçün də çox yapon çıxdı. Ancaq yolda yenilənmiş sedan artıq gələcəyə yad kimi görünmür. Xüsusilə də Nissan Murano avtomobili yoldan keçəndə.
C-class sedan Rusiya bazarı üçün böyük mikroavtobus kimi arxaikdir. "Zarafat edirsiniz? Jetta ilə eyni variantları olan, lakin 400 min daha ucuz bir Polo ala bilsəm, niyə ölçüsünə görə çox ödəməliyəm "köhnə dostum həyat prioritetlərini açıq şəkildə təyin etdi və eyni zamanda bütün uğursuzluğun səbəblərindən danışdı. golf sinfi.
Bütün fərq hisslərdədir. Hətta orta Corolla (1,6 mühərrikli) hər hansı bir Polo GT -dən daha yaxşı sifariş verir. Daha yetkin, daha itaətkar və nəhayət, daha yaxşı tərbiyə olunur. Düzgün sükan reaksiyası, çarpmalarda möhkəm süspansiyon performansı və kənd yolunda bədii ədəbiyyat yoxdur: Corolla çox sürətlə gedə bilər və sürücünü narahat etmir. Yeniləmədən dərhal sonra ortaya çıxan ən yüksək səviyyəli 1,8 litrlik mühərriklə Corolla, pis dollar üzündən buraxılan Honda Civic-ə tamamilə bənzəyirdi. Bəli, bir atmosfer mühərriki ilə sürət rekordlarını iddia etmək onsuz da çətindir, ancaq tarazlıq baxımından belə bir Corolla -nın analoqu yoxdur.
Kiçik bir reklam broşurasında "premium" sözü Toyota sedanı ilə bağlı bir neçə dəfə təkrarlanır, amma salonda heç bir qlobal dəyişiklik görmədim. Burada toxunma düymələri olan böyük və çox parlaq bir multimediya ekranı ortaya çıxdı, iqlim idarəetmə qurğusu dəyişdirildi və tablosunda bort kompüterinin rəngli monitoru göründü. Qalan hissədə hələ də sərt plastik və arxaik düzbucaqlı düymələr üstünlük təşkil edir.
Corolla sizi xoşbəxt edəcək bir vasitənin mükəmməl nümunəsidir. Bəli, dinamikası ilə təəccübləndirmir, orijinal variantları təklif etmir və hətta böyük bir gücü ilə öyünə bilməz. Axı Corolla özünə aşiq olmur. O, təmkinli və çox düzgündür. Ancaq bir neçə il içində sedanın likvidliyi hər şeyi sevənləri Alman düşündürəcək. Bu, Yapon xoşbəxtliyinin reseptidir.
Toyota Corolla-nın nəsil dəyişikliyi deyil, yalnız restaylinqdən xilas olmasına baxmayaraq, Yapon mühəndisləri sedanın texniki hissəsini hərtərəfli zərifləşdirdilər. Corolla, sələfi ilə eyni platformaya əsaslanır: tipik C sinfi McPherson dayaqları öndə, arxa tərəfində yarı müstəqil bir şüa ilə. Əvvəlcədən dizaynla müqayisədə əsas fərq, daha da sərtləşmiş amortizatorların parametrləridir. İdarəetmə məqsədi üçün, asma qollarının səssiz blokları və stabilizator dayaqları dəyişdirilmişdir.
Bədənin quruluşu dəyişməyib: çox sayda qaynaq nöqtəsi olan yüksək dayanıqlı poladlar hələ də geniş istifadə olunur. Bu, Corolla-ya seqmentdəki ən yaxşı burulma sərtliyini verir. Yol çəkisi ilə işlər də pis deyil: tikintidə alüminium və yüngül ərintilərdən praktik olaraq istifadə edilməməsinə baxmayaraq, əsas versiyada sedan təxminən 1,2 ton ağırlığında.
Restaylingdən sonra Corolla xəttində Rusiya üçün yeni 1,8 litr mühərrik (140 at gücü) meydana çıxdı. Atmosfer mühərriki yalnız davamlı dəyişən variatorla qoşulmuşdur. Corolla'yı sedanın əvvəlcədən tərtib edilmiş versiyaları ilə təchiz edilmiş iki mühərriklə sifariş edə bilərsiniz. Bu, 1,3 litrlik təbii aspirasiya edilmiş bir mühərrikdir (99 at gücündə) və 1,6 litr həcmdə (122 at gücündə) təbii aspirasiya edilmiş bir vahiddir. Sonuncusu həm mexaniki sürət qutusu, həm də variatorla təchiz oluna bilər.
Citroen C5 sürür
Yumşaqlıq. Corolla-nı içəridə oturmağa vaxt tapmamışdan qabaq bürüyən də məhz bu hissdir. İlk dəfə yayda bu avtomobili sürdüm, ancaq hisslər qaldı və isti salonda Moskva qarının altında yalnız gücləndi. "Soba" bir fanla səssizcə xırıltılayır, yağan qar qızdırılan ön şüşədə tez əriyir, yumşaq oturacaqlar sərnişinləri yumşaq qəbul edir və əllər isti sükan üzərində dayanır. Burada 1,6 və ya 1,8 litr mühərrikin olub olmadığını bilmək belə istəmirəm. Avtomobil sürür, bunu son dərəcə rəvan edir və variator qolunda yalnız D, R və P mövqelərindən istifadə edirəm. Variator altı sabit dişli simulyasiya edə bilər, lakin bu hərəkətdə çox həyəcan yoxdur. Qutunun həddindən artıq böyük "sürüşməsinə" icazə verilir və təkan onların içərisində qalmış kimi görünür. Variator bir yerdən hamar bir başlanğıc verdikdə və mühərriki zəngli bir səsə bükərək sürətlənmə zamanı maksimum sıxmağa imkan verdiyi zaman "sürücülükdə" daha asan və daha etibarlı olur.
Bu yumşaqlığı sevirəm, baxmayaraq ki, ümumilikdə Corolla mənim avtomobil tipim deyil. Golf seqmentində ən çox sevdiyim, mübahisəli restyling vizual olaraq daha da texnoloji hala gətirən kəskin və həssas Skoda Octavia -dır. Toyota bu mənada həmişə birmənalı olaraq qəbul edilməmişdir: doqquzuncu nəsil ahəngdar avtomobildən sonra, yaponlar zaman zaman daha çox iddialı xarici sedanlar əldə etmiş, içərisində arxaik və sürücülük xüsusiyyətlərinə görə sənətsizdir. Və yalnız on birinci nəslin restyling birdən -birə hər şeyi düzəltdi: parlaq şüşəli xarici görünüşü olduqca isti və hətta texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş görünür, eyni zamanda rahat isti daxili və yumşaq sürücülük vərdişləri ilə yaxşı uyğun gəlir.
Corolla-nın spinsizliyindən bir kəlmə də danışmayacağam, çünki tıxacları, bitməmiş işləri və havanın təlaşları ilə Yeni il qarışıqlığı günlərində avtomobildə həmişəkindən daha çox istirahət etmək istəyirdim. Və insansız texnologiyaların rahatlığı barədə tez-tez düşünürdüm. Ancaq sükanı əlinizdə saxlamağınız və gözlərinizi yolda saxlamağınız lazım olduğu şərtlərdə belə hərəkət rahatlığı bədəni çox rahatlaşdırır. Cihazları bir az söndürün, telefonu Bluetooth vasitəsi ilə media sisteminə qoşun, səsli kitabı güclü bir süjetlə açın və "qazı" əyləclə dəyişdirin, işıqfordan işıqfora keçin. Toyota Corolla üçün olduqca normal bir ritm. Mediya sisteminin toxunma panelinə barmaqlarımı vurmazdım - bu əmin-amanlıq və rahatlıq krallığındakı hər hansı bir pozğunluq bəzi uyğunsuzluğa səbəb olur.
Səhər dayanacağında qarla örtülmüş və biraz çirkli Corolla bir az formasız görünür, amma etdiyim ilk şey şüursuzca stəkanın ön hissəsini təmizləməkdir. Uğurlu olduğu ortaya çıxdı və həqiqətən çox sevilməyə qadirdir. Qaşqabaqlı üz sürətlə fırçanın vuruşlarının altından çıxır - avtomobil həqiqətən Moskva tıxaclarının yapışqan palçığına qərq olmaq istəmir, amma boğulmadan şanslı olacağını dəqiq bilirəm. Göründüyü kimi, bu avtomobil və məhəbbət üçün - səmimi qəlbdən, nəsillər üçün bir Corolla digərinə, daha yeni. Məni də bu mülayimlik ovsunladı, amma bir neçə gün sonra iznimi verməyə tələsirəm - bu qəsdən sükunət məni darıxdırıb əsəbiləşdirməyə başlamazdan əvvəl.
Rusiya bazarında Toyota Corolla minimum qiyməti 12 dollara satılır. 964 at gücündə mühərrik və "mexanika" ilə "Standart" versiyada sedan olacaq. Belə bir Corolla üçün əsas avadanlıqların siyahısına kondisioner, iki hava yastığı, qızdırılan oturacaqlar və dörd səsli səs sistemi daxildir.
1,6 litrlik mühərriki və Classic trim aralığında mexaniki sürət qutusu olan Toyota üçün qiymətlər 14 dollardan başlayır, eyni mühərrikli, lakin CVT olan sedan isə ən azı 415 dollara başa gəlir. Məşhur Comfort versiyasında Corolla'yı 14 dollara sifariş edə bilərsiniz. "mexanika" ilə və variatorla 903 dollara. Belə bir sedanın avadanlıqlarına əlavə olaraq hava yastıqları, yüngül lehimli disklər, LED işıqlar, duman işıqları, sükan qızdırıcısı və altı dinamikli multimedia sistemi daxildir.
Ən bahalı və təchiz olunmuş Toyota Corolla, Prestige konfiqurasiyasında 1,8 litr (140 at gücündə) mühərriklə təchiz olunmuşdur. Tam LED optikası, ikili zonalı iqlim nəzarəti, güc qatlanan güzgülər, arxadan görünüş kamerası, ön və arxa park sensorları və açarsız giriş sistemi. Yaponlar bu sedanı 17 dollar olaraq qiymətləndirdilər.
Mazda RX-8 sürür
İlk avtomobilimi seçərkən ən çox Toyota Corolla haqqında xəyal qururdum. O vaxtlar avtomobil bazarları və reklamlar, modelin yeddinci nəslinin ikinci əl variantları ilə dolu idi - 1991-ci ildə montaj xəttindən çıxan və ilk dəfə ən etibarlı avtomobil üçün ADAC mükafatını qazanan bir şey. Yaponları güclü 114 at güclü mühərriki və ən əsası həm klassik, həm də müasir dizaynı ilə bəyəndim.
On birinci nəsil Corolla, əlbətdə ki, xəyal qurduğum nəsildə ortaq bir şey yoxdur. Yenə də iki modelin çıxışı təxminən 25 ildir. Bəli və dizaynerlər üçün bu dəfə göstərilən təlimatlar fərqli görünürdü: köhnə model olan Camry-nin eyni zamanda təxmin ediləcəyi ən müasir görünüşü yaratmaq. İş sedanına bənzərlik xüsusilə arxada hiss olunur. Ön tərəfdə xəyali LED faralar və dar radiator barmaqlığı var. Belə bir dizayn, beş il əvvəl konsepsiya üçün olduqca uyğun olardı. Bir az lurid, lakin şübhəsiz ki, diqqəti cəlb edir, bu da C sinif avtomobil üçün yağlı bir artıdır.
İçəridə hər şey də bir iddia ilə bəzədilib. Əlbətdə ki, plastik hələ də ən yumşaq deyil, lakin detalları tam düşünülməsə də, daxili çox müasir görünür. Məsələn, gözəl toxunma ekranlı multimediya ekranı o qədər parlaqdır ki, istifadənin ikinci günündə hamısı barmaq izləri ilə örtülmüşdür.
Sonra, 16 il əvvəl Corolla üçün kifayət qədər pulum yox idi: yaxşı vəziyyətdə olan bütün variantlar mənim ala biləcəyimdən baha başa gəlir. 10 yaşlı Hyundai Lantrada dayanmalı oldum. Əminəm ki, indi də çoxları oxşar problemlə üzləşəcək. 17 dollar - testdə olduğumuz seçimin minimum qiyməti. Son üç ilinizi məlumat komasında keçirtmisinizsə və avtomobil qiymətlərini izləməmisinizsə, çox bahalısınız. Müasir reallıqlarda, xüsusən 290 at gücündə mühərrik, onunla birlikdə işləyən möhtəşəm bir variator və yaxşı tənzimlənmiş asqı nəzərə alınmaqla, bu olduqca normaldır.
Toyota Corolla dünyanın ən populyar avtomobilidir. Modelin mövcudluğunun 50 ilindən çoxu ərzində 40 milyondan çox avtomobil satmışdır. Avtomobil hazırda 115 bazarda satılır və Rusiyada Corolla, 600 mindən çox avtomobilə sahib olan C segmentindəki ən böyük parka sahibdir.
İlk nəsil Corolla 1966-cı ilin avqustunda çıxış etdi. Üstəlik, model bir anda iki gövdədə istehsal olunmağa başladı: sedan və üç qapılı hatchback. Mövcudluğunun ilk illərindən Corolla çox populyar oldu: üç qitəyə tədarük edildi. "İlk" Corolla-nın varisi modelin ilk nəslindən dörd il sonra çıxış etdi. Model yeni, daha güclü mühərriklər və başqa bir korpus - kupe aldı. Corolla III 1974-cü ildə çıxdı və Avropada satılmağa başlayan bu nəsil idi. Model Köhnə Dünyada ən çox satılana çevrilmədi - yerli sinif yoldaşlarından daha bahalı idi və genişliyi də daxil olmaqla bir çox cəhətdən onlardan aşağı idi.
"Dördüncü" Corolla 1981-ci ilin sonunda çıxdı və bununla birlikdə Rusiyada modelin tarixi başlayır: 1990-cı illərin əvvəllərindən ortalarına qədər Avropadan və Yaponiyadan istifadə olunan Corollas idxal olunmağa başladı. Beşinci nəsil üç il sonra debüt etdi. İqtisadi dizel mühərrikləri var idi, lakin eyni zamanda Corolla avropalıların bəyəndiyi bir vaqon istehsalını dayandırdı. Üç və beş qapılı hetçbeklər, həmçinin sedan sırada qaldı.
Altıncı nəsil Corolla 1988-ci ilin əvvəlində peyda oldu. Bu nəsil ön təkərli platformaya söykənməsi ilə yadda qaldı. Toyota əvvəllər də oxşar bir arxitekturadan istifadə etmişdi, lakin arxa ötürücülü modifikasiyalar konveyerdə qaldı. 1991-ci ildə çox Avropa üslubunda hazırlanmış növbəti, "yeddinci" Corolla çıxdı. Səkkizinci nəsil ilk dəfə yalnız yeddi il yarım sonra başladı - dünyanı sürətli yeniləmələrə öyrədən Corolla üçün böyük bir zaman çizelgesi. Dəyirmi optik ilə mübahisəli dizaynı üçün onu qınadılar, lakin bu, populyarlığını heç bir şəkildə təsir etmədi. Yeri gəlmişkən, Corolla'nın Rusiyada rəsmi olaraq satılmasına başladığı səkkizinci nəsildən idi.
Doqquzuncu nəsil nəhayət zəngin avadanlıq və güclü mühərriklər aldı: Corolla-nın ən yaxşı versiyalarında 213 at gücündə mühərriklərlə təchiz olundular. Növbətçi 2006-cı ildə montaj xəttinə daxil oldu və qəşəng dizaynı sayəsində dərhal avropalılara aşiq oldu: Corolla əvvəllər heç vaxt bu qədər böyümüş görünməmişdi. Model stansiya vaqonu da daxil olmaqla istehsal edildi, ancaq Rusiyada yalnız bir sedan mövcud idi. Avropada böyük tələbat olan Corolla hatchback ayrıca bir model olaraq seçildi - Auris.
Cari, "on birinci" Corolla 2012-ci ildə ortaya çıxdı, ancaq bir il sonra rus bazarı da daxil olmaqla bir sıra bazarlarda göründü.
Volvo C30 idarə edir
Yanacaq böhranı bir vaxtlar ucuz və qənaətli Corolla-ya Amerika bazarını fəth etməyə kömək etdi. İndi Corolla dünyanın ən populyar avtomobilidir, lakin Rusiyada hətta istifadə olunmuş avtomobillər seqmentində liderliyini itirdi. Zəif dollar, C-Class satışlarına, xüsusilə də idxal olunan avtomobillərə ağır zərbə vurdu. "B" kiçik seqmentinin ən çox satılanları ilə qiymət barədə mübahisə etmək faydasızdır. Beləliklə, mükafata doğru getməlisiniz. Toyota belə qərara gəldi.
Fənərlərin hiyləgər bir baxışı, aşağı hava girişinin təbəssümü - yalnız bir neçə toxunuş və Corolla pis tərəfə keçdi. Ulduz Döyüşlər serialının növbəti hissəsinin bəzi qəhrəmanlarının Toyota maskasını sınaması mümkündür.
Fərqli toxumaların bir çox təbəqəsindən ibarət olan ön paneldə bir başqası var - tikişli yumşaq dəri. Kenarların ətrafındakı şık yuvarlaq hava kanalları təyyarə turbinlərinə bənzəyir. Sükan dəri ilə üzlənib və indi qızdırılıb. Keçən əsrdə səpələnmiş kobud düymələrin yerinə, rok açarları olan rahat və müasir bir iqlim nəzarət paneli var. İndi bütün elektrik pəncərələr avtomatik bir rejimə sahibdir - bu böyük bir nailiyyətdir.
Toxunma düymələri olan multimedia sistemi parlaq qara rəngli tək bir vahid halına gəldi. Ancaq arxa görüntü kamerasından bir film xaricində böyük ekranda izləmək üçün xüsusi bir şey yoxdur. "Corolla" üçün naviqasiya prinsipcə təklif olunmur.
Toyota qənaət etməyə davam etmədiyi təqdirdə özü olmayacaq. Arxa sərnişinlərin ixtiyarında yalnız təsir edici bir yer və qatlanan qol dayama var: burada qızdırılan oturacaqlar və ya əlavə hava kanalları yoxdur. Və açılış döşəməsi cılız və ucuzdur.
Bütün bunların son təəssüratı köklü şəkildə dəyişdirməsi ehtimalı yoxdur: avtomobil daha bahalı, daha parlaq və keyfiyyətli oldu. Möhkəmləndirilmiş səs yalıtımı və yenidən qurulmuş asma səbəbiylə. Gəzinti hətta qırılmış asfaltda da təsirli olur. Kəskin yol birləşmələri aydın şəkildə görünür, lakin bu, istifadə üçün ödənilən qiymətdir və bu da əlavə edilmişdir. Belə sürücülük ambisiyaları altında daha güclü bir motora ehtiyac var, amma burada seçim böyük deyil. Yeniləmədən sonra ortaya çıxan ən yaxşı 140 hp mühərriki üstünlük təşkil edir, xüsusən bunun üçün yalnız 30 mindən bir az çox pul ödəməli olacaq. Qəbul edilə bilən dinamika təmin edir, lakin CVT ilə birlikdə işləyir, yəni nə qədər çalışsanız da, sürətlənmə yenə də hamar olacaq. Ancaq sürüşkən bir qış üçün bu xarakter ən uyğun gəlir.
Corolla-nın ən yaxşı versiyası 17 dollardır. Üstəlik, bir parça daxili və 950 düymlük təkərli bir avtomobildən bəhs edirik. Ancaq sakit, rahat və təəccüblü dərəcədə geniş bir Toyota salonunda oturursunuz və dəyəri bir milyon yarımdan aşağı olan C sinif sedan düşüncəsinə alışırsınız.
| Toyota Corolla | ||
| Bədən növü | Sedan | |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Təkər bazası mm | 2700 | |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 150 | |
| Magistral həcm | 452 | |
| Çəki çəkin | 1260 | |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 1797 | |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 140 / 6400 | |
| Maks. sərin. an, nm (rpm-də) | 173 / 4000 | |
| Sürücü növü, ötürülmə | Ön, variator | |
| Maks. sürət, km / s | 195 | |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 10,2 | |
| Orta yanacaq sərfi, l / 100 km | 6,4 | |
| Qiymət, $. | 17 290 |
