Getdilər və qayıtmadılar - 12 itkin marka avtomobil

Bu avtomobil markaları son onilliklərdə mövcud olmayıb. Bəziləri geniş ictimaiyyət tərəfindən az tanınır, lakin bütün dünyada da var. Niyə buraya gəldik və onların bağlanmasından nə itirdik? Və ya bəlkə də ən yaxşısı üçün idi, çünki çoxu demək olar ki, yoxa çıxdı? Bununla yanaşı, istisnaların da olduğu etiraf edilməlidir, çünki bu markalardan bəziləri gözəl avtomobillər istehsal edirdi.

NSU

Brend yarım əsrdir ki, ölüb və onun son modeli 80 at gücü hasil edən 1,0 litrlik fırlanan mühərriki ilə NSU Ro 113-dir. dizayn baxımından çox orijinal deyildi. 1960-cı illərdə alman markası kompakt arxa ötürücülü modellərin satışında uğur qazandı, lakin sonra Wankel mühərrikli istehsal avtomobili ilə dünyanı vurmağa qərar verdi.

Qərar NSU üçün ölümcül oldu, çünki bu mühərriklər çox etibarlı deyildi və arxa təkərli avtomobillərə maraq o vaxt azalmağa başladı. Beləliklə, NSU Ro 80, Audi -nin nəzarətinə keçən şirkətin qu quşu mahnısı oldu. Nüfuzlu bir şirkət indi uğursuzluqla əlaqələndirildi və tez unuduldu.

Daewoo

Heç kimsə nəhəng Koreya holdinqinin 1999-cu ildə iflas edəcəyini və hissə-hissə satılacağını düşünürdü. Daewoo avtomobilləri bütün dünyada məşhur idi və Cənubi Koreyanın xaricindəki digər ölkələrdə istehsal olunurdu, lakin onların olmaması kimsəni əsəbiləşdirmək ehtimalı yoxdur.

Ən son model Chevrolet Aveo'nun bir nüsxəsi olan və 2015 -ci ilə qədər Özbəkistanda istehsal olunan Daewoo Gentra idi. İndi Ravon avtomobilləri onun yerinə yığılır və dünyanın qalan hissəsində Daewoo Chevroletə çevrilir.

Simca

Bir zamanlar bu Fransız markası dünyaya təsirli avtomobillər gətirərək böyük istehsalçılarla uğurla rəqabət etdi. SIMCA 1307/1308 ailəsi də Moskviç-2141-in yaradılması üçün ilham rolunu oynadı.

Markanın son modeli, 1975 -ci ildə, SIMCA -nın maddi çətinliyi olan Chrysler -ə məxsus olduğu zaman çıxdı. Nəhayət, amerikalılar brenddən imtina edərək köhnə İngilis adını Talbot yerinə canlandırdılar.

Talbot

Hələ ötən əsrin əvvəllərində bu marka altında güclü və prestijli avtomobillər istehsal olunurdu - həm şirkətin qurulduğu Böyük Britaniyada, həm də Fransada. 1959-cu ildə Fransız fabriki SİMCA tərəfindən ələ keçirildi və müştəriləri yanıltmamaq üçün marka ləğv edildi.

1979 -cu ildə Chrysler SIMCA adını buraxdı və 1994 -cü ilə qədər davam edən köhnə Talbot adını qaytardı. Bu marka altında olan son avtomobillər eyni adlı böyük hetçbek və yığcam Horizont və Samba idi. İndi marka hüquqlarına sahib olan PSA konserninin, Talbot'u bir Dacia həmkarına çevirməklə onu yenidən canlandırmağı düşündüyü bildirilir, lakin bu təsdiqini tapmayıb.

Oldsmobile

Amerikanın ən qədim və ən hörmətli markalarından biri, yerli avtomobil sənayesinin zamansız dəyərlərinin simvolu olmuşdur. 1980-ci illərdə, hətta zamanlarını qabaqlayan təsir edici dizaynlı avtomobillər təklif etdi.

Bununla belə, bu əsrin əvvəllərində GM Oldsmobile-ə yer qoymadan Chevrolet və Cadillac markalarına diqqət yetirmək qərarına gəldi. Məşhur brendin son modeli Alero-dur.

Moskvich

Və amerikalılar Oldsmobile-dan peşman olduqda, əksər ruslar Moskviçlə eyni şəkildə davranırlar. Bu marka SSRİ-də ilk avtomobil konveyerini, özəl müştərilərə yönəlmiş ilk Sovet subkompakt avtomobilini və müharibədən sonrakı ilk əlverişli kütləvi avtomobili buraxdı. Lakin bu, dəyişiklikdən sağ çıxmasına kömək etmir.

Ən son kütləvi model, Moskvich-2141, dəhşətli keyfiyyət və zəif zavod rəhbərliyinin qurbanı olur. "Şahzadə Vladimir" və "İvan Kalita" (2142) modelləri ilə canlandırmaq cəhdləri uğursuzluqla başa çatdı. Bu yaxınlarda Renault-nun sovet markasının canlanmasına hazırlaşdığı barədə şayiələr var, lakin bu mümkün deyil, çünki hətta rusların özləri də buna ehtiyac duymurlar.

Plymouth

Onilliklər ərzində idarə edilmədən əziyyət çəkən təkcə GM yox, rəqibi Chrysler idi. 2000 -ci ildə qrup, əlverişli Ford və Chevrolet modelləri ilə uğurla rəqabət aparan Amerikanın ən qədim "xalq" markalarından birini (1928 -ci ildə) bağladı.

Onun son modelləri arasında tam uğursuzluqla nəticələnən avanqard Prowler var. Bu model daha sonra Chrysler brendi tərəfindən təklif edildi, lakin yenə də uğurlu alınmadı.

Volqa

Bu markanın itkisi də bir çox rus üçün olduqca ağrılı idi, amma bu onların günahıdır. Son illərdə, sadəcə ondan imtina etdilər: onsuz da tanış olan GAZ-31105-in, eləcə də biraz daha müasir Sibir avtomobilinin satışı durmadan azalır.

Volga markası hələ də GAZ holdinqinə aiddir, lakin məhsulları böyük istehsalçıların məhsulları ilə rəqabət edə bilməz. Və bu bir markanın geri qayıtmasını demək olar ki, mümkünsüz edir.

Tatra

Əgər ruslar hələ də “Moskviç” və “Volqa”ya, amerikalılar isə “Oldsmobile” və “Pontiac”a nostalji yaşayırsa, çexlərin mütləq Tatraya yazığı gəlir. Bununla belə, dizayn və konstruksiya baxımından kifayət qədər orijinal olsa belə, 30 il ərzində yalnız bir modeli - Tatra 613 təklif etmək mümkün deyil.

1996-cı ildə 700 at gücünə malik V8 mühərrikli Tatra 231-ün modernləşdirilmiş versiyasının istehsalına başlamaq cəhdi edildi. Üç il ərzində cəmi 75 ədəd satılaraq brendin tarixi bitdi. Çox güman ki, əbədi. Və təəssüf ki, Tatra avtomobil sənayesinə çox şey verdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Alman konserni onlara təzminat ödədiyi VW Beetle-in tikintisinin çox hissəsi də daxil olmaqla.

Zəfər

Sürətli İngilis idman avtomobillərini sevənlər üçün bu marka çox şey deməkdir. Yalnız yolçularını deyil, həm də siniflərində ən dinamiklərindən olan və hətta BMW ilə rəqabət apara bilən sedanları da qiymətləndirirlər. Markanın son orijinal modeli, 8-ci ilə qədər istehsal olunan 3,5 litrlik V8 ilə Triumph TR1981 idman rodsteridir.

1984 -cü ilə qədər Honda Ballade olan Triumph Acclain qaldı. Marka indi BMW -yə məxsusdur, lakin mümkün bir canlanma haqqında heç nə eşitilməmişdir. Beləliklə, Triumph bir zamanlar məşhur və hörmətli İngilis markalarından biri oldu.

SAAB

İsveç istehsalçısı, şübhəsiz ki, hələ də bir çox peşmançılıq çəkir. Bu illər ərzində SAAB, ziyalılara və estetlərə yönəldilmiş təsirli dinamikliyə sahib orijinal avtomobillər yaratdı. Başlanğıcda şirkət Scania ilə birləşdi, sonra GM-in qanadının altına girdi, sonra Hollandiyanın Spyker şirkəti tərəfindən satın alındı ​​və nəhayət Çinin mülkü oldu.

197-9 və 3-9 modellərinin son 5 ədədi 2010-cu ildə buraxıldı. Bu anda növbəti sahibin markanı canlandırmaq niyyəti yoxdur, amma pərəstişkarları yenə də bunun doğru olmadığını ümid edirlər.

civə

Ford da itki verdi. 1938 -ci ildə yaradılan Mercury markasının kütləvi Ford və nüfuzlu Linkoln arasında yerini alması və 2010 -cu ilə qədər davam etməsi lazım idi.

Onun son modellərindən biri böyük Mercury Grand Marquis sedanıdır. Onun Ford Crown Victoria və Lincoln Town Car həmkarları istehsalda bir az daha qalmağı bacardılar. Merkuridən fərqli olaraq, Lincoln markası irəli getdi.