Test sürüşü üç litrlik dizel mühərrikləri BMW

BMW in-line altı silindrli üç litrlik dizel mühərriki 258 ilə 381 at gücündədir. Alpina, 350 at gücündə şərhini bu birləşməyə əlavə edir. Güclü kriterlərə investisiya qoymağınız və ya daha sərfəli bir baza versiyası ilə praqmatik davranmanız lazımdır?

Dörd fərqli güc səviyyəsinə malik üç litrlik turbodizel - ilk baxışdan hər şey çox aydın görünür. Bu, yəqin ki, sırf elektron quraşdırmadır və fərqlər yalnız mikroprosessorun idarə edilməsi sahəsindədir. Həqiqətən yox! Turbo doldurma sistemləri sahəsində müxtəlif texnoloji həllərdən danışdığımız üçün bu belə deyil. Və təbii ki, təkcə onlarda deyil. Bu halda təbii olaraq bir sıra suallar yaranır: 530d ən yaxşı seçim deyilmi? Yoxsa 535d keyfiyyət və qiymətin ən yaxşı kombinasiyası deyil? Nə üçün Buchloe-dan mürəkkəb və güclü, lakin bahalı Alpina D5-ə və ya birbaşa Münhenin flaqmanı M550d-ə diqqət yetirməyəsiniz?

Güc və tork fərqi xaricində hesablara ən qazanclı və ən bahalı model arasındakı 67 leva fərqini də əlavə etməliyik. 000 ag ilə 530d baza qiyməti 258 96 leva, 780 pen (535 hp) qiyməti 313 15 leva bahadır. Bunun ardınca M 320d və onun 550 levasına çox ciddi bir maliyyə sıçrayışı gəlir və Alpina qiymət siyahısında 163 at gücünə sahib bir ara model tapırıq. 750 avroya.

Fabrika həlləri

Ən az güclü olmasına baxmayaraq, 530 Nm fırlanma anı olan 560d variantı, qaz təzyiqində minimal gecikmə ilə müşayiət olunan gücdə spontan bir sıçrayış təklif edir. Bu, təəccüblü deyil, çünki nisbətən böyük Garrett turboşarjı, işlənmiş qazların yoluna xüsusi panjur kimi axın qanadlarının yerləşdirildiyi dəyişkən bir geometriyaya (VTG) malikdir. Elektronların yükə və sürətə görə idarə etdiyi aralarındakı əmələ gələn boşluqlardan asılı olaraq, axın böyük və daha az dərəcədə sürətlənərək böyük ölçüsünə və gücünə baxmayaraq turbinin daha sürətli reaksiyasını təmin edir. Bu şəkildə özbaşına sürətlənmə nisbətən yüksək sıxılmış hava təzyiqi (1,8 bar) ilə birləşdirilir.

Həm 530d, həm də böyük qardaş 535d bir alüminium karterə sahibdir. Daha güclü blokda yanacaq enjeksiyon təzyiqi 1800-dən 2000 bara qaldırıldı və şarj sistemi artıq iki turboşarjdan ibarətdir. Daha aşağı dövrdə, daha kiçik turboşarj (VTG dəyişkən həndəsə ilə) mühərriki doldurur, aldığı təmiz hava isə daha böyük hissəsi ilə qismən sıxılır. Bu vaxt, baypas klapanı açılmağa başlayır və qazların bir hissəsinin birbaşa böyük turboşarj cihazına axmasına imkan verir. Hər iki bölmənin də işlədiyi bir keçid dövründən sonra, böyük olan tədricən doldurma vəzifəsini götürür, kiçik olanı aradan qaldırır.

Sistemdəki maksimum təzyiq 2,25 bar, böyük kompressor 2,15 bar ilə alçaq təzyiq növünə aiddir, yüksək təzyiq yaratmaq üçün hazırlanmış kiçik bölmədə isə aşağı sürətlərə daha yaxşı cavab vermək üçün hava təmin etmək vəzifəsi var. və həmişə böyük bir kompressordan əvvəlcədən sıxılmış hava alır.

Nəzəri olaraq 535d, tam qazda 530d-dan daha sürətli cavab verməli və daha sürətli tork rampalarına nail olmalıdır. Bununla birlikdə, avtomatik motor və idman ilə alınan ölçmələr bir az fərqli bir şəkil çəkir. 80 km / saata başlayanlar üçün zəif mühərrik daha sürətli sürətlənir (3,9-a 4,0 saniyə), lakin 80 ilə 100 km / s arasında 535d onsuz da tam gücü aktivləşdirir və 530d-dan xeyli irəlidədir. Beşinci sürətdə 1000 dövr / dəqiqə sürətlənmə ilə ultra dəqiq ölçmələr göstərir ki, əvvəlcə daha zəif mühərriki olan bir avtomobil daha güclü qardaşını üstələyir və yalnız təxminən 1,5 saniyədən sonra daha güclü olan sürətinə çatır (burada 2 ilə 3 km arasındakı sürətdən danışırıq) h) və 630 Nm maksimum tork potensialından istifadə edərək onu qabaqlayır.

Başqa bir baxış

Alpina D5 iki model arasındakı bu dar aralığa oturur, lakin ümumiyyətlə Buchloe testlərdə ara sürətləndirmə baxımından ən yaxşı göstəriciyə malikdir. Niyə belədir? Alpina 535d kaskadlı bir mühərrik istifadə edir, lakin şirkət mühəndisləri silindrləri doldurmaq üçün daha çox hava təmin etmək üçün bütün giriş kollektorunu optimallaşdırdılar. Boru diametri artırılmış və optimallaşdırılmış əyrilik radiusu olan yeni sistem hava axını müqavimətini yüzdə 30 azaldır. Beləliklə, mühərrik daha sərbəst nəfəs alır və daha çox hava daha çox dizel yanacağı yeritməyə və təbii ki, gücü artırmağa imkan verir.

Alpina karteri M 550d kimi möhkəmləndirilmədiyindən şirkət mühəndisləri doldurma təzyiqini yalnız 0,3 bar artırdılar. Bu, gücün artırılması üçün digər tədbirlər ilə birlikdə işlənmiş qazın temperaturunun 50 dərəcə artmasına səbəb oldu və bu səbəbdən egzoz boruları daha çox istiliyədavamlı D5S poladdan hazırlandı.

Turboşarj sisteminin özü dəyişməz qaldı. Digər tərəfdən, daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, suqəbuledici və egzoz yolları optimallaşdırılıb və intercooler ölçüsü artırılıb. Ancaq sonuncusu, hava soyutma prinsipini qorudu və inkişaf etmiş M 550d su soyuducusundan fərqli olaraq, ayrı bir su dövrəsi istifadə etmək məcburiyyətində deyil.

Üstündə

Bavariya şirkətinin ən yaxşı dizel modeli tam ötürücülü, həmçinin üç turbomühərrikli unikal yanacaq doldurma texnologiyası ilə standart olaraq mövcud olan yeganədir. Boş rejimdən qısa müddət sonra kiçik turbomühərrik (VTG) öz üzərinə götürür və böyük turbomühərrik (VTG yoxdur) 1500d-nin kaskad prinsipinə uyğun olaraq təxminən 535 rpm-də güc verir - təxminən 2700 rpm-də qazların bir hissəsini böyük turbomühərrikə yönləndirən bypass klapan . İki bloklu sistemdən fərq ondadır ki, bu dolama xəttinə üçüncü, yenə kiçik turbomühərrik quraşdırılmışdır.

Bu mühərrik haqqında məlumatlar özü üçün danışır - 381 at gücü. 4000-dən 4400 rpm-ə qədər bu səviyyədə qalmaq 127 at gücündə bir litr deməkdir. 740 Nm fırlanma anı əla dartma təmin edir və fırlanma rejimi benzin mühərrikinin normal rejimlərinə keçərək 5400 rpm-ə çatır. Heç bir başqa dizel mühərriki yüksək tutma qabiliyyətini qoruyarkən belə geniş işləmə diapazonuna malik deyil.

Bunun səbəbləri bu mühərrikin nəhəng texnoloji bazasındadır - təkcə 535d ilə müqayisədə 185-dən 200 bara qədər artan iş təzyiqinə tab gətirməli olan karter, krank mili və birləşdirən çubuqlar gücləndirilməyib. Yanacağın vurulması təzyiqi də 2200 bara qədər artırılıb və mürəkkəb su dövriyyəsi sistemi sıxılmış havanı soyuyur. Bütün bunlar dinamik parametrlər baxımından unikal performansla nəticələnir - M 550d yerindən 100 km/saata beş saniyəyə və daha 15,1-dən 200 km/saata sürətlənir.Lakin Alpinanın yaradılması heç də geridə qalmır, bunu göstərir ki, iki vahidli kaskad sistemi də daha çox potensiala malikdir. Təbii ki, təmiz məlumatlar baxımından Alpina D5 M 550d-dən geri qalır, lakin onun mühərriki daha az çəki (120 kq) idarə etməlidir - bu, son dərəcə yaxın sürətlənməni izah edən faktdır.

Həqiqi müqayisə

Eynilə, biz yerli rəqibləri ilə demək olar ki, eyni vaxtda 535 km/saat sürəti vuran bir az daha az güclü, lakin xeyli ucuz olan 200d-dən danışırıq. Avtomobilin reaksiyasında daha böyük fərqlər tapıla bilər. Adətən turbo çuxur kimi şərh edilən tənzimləmə ləngiməsi 535d-də ən yüksək, M 550d-də isə ən aşağıdır. Əhəmiyyətli texniki təkmilləşdirmələr buraya təsir etdi - lakin dünyada başqa belə texnologiya yoxdur.

Bununla belə, başqa maraqlı faktlar da ortaya çıxır - 80 km/saat sürətlənərkən 530d 50 at gücü ilə daha güclü olanı qabaqlayır. 535d. Sonuncu daha sonra liderliyi bərpa edir, lakin orta yanacaq sərfiyyatı ilə litrə daha çox hesabat verir. Alpina elastiklik baxımından kraldır - M 550d ilə müqayisədə fırlanma momentinin sürətli artması və yüngül çəki ona əhəmiyyətli üstünlük verir.

Əgər yol performansı məlumatlarına nəzər salsanız, görərsiniz ki, hətta güclü həmkarları ilə müqayisədə 530d o qədər də pis deyil. Aralıq sürətlənmə baxımından onun performansı daha aşağıdır, lakin daha uzun əsas ötürməni nəzərə alsaq, bu, olduqca başa düşüləndir, lakin bu, yüksək sürətlə sürərkən yanacaq sərfiyyatında üstünlük verir. Bununla belə, bu parametr dinamik problemə çevrilmir, çünki qazın qəfil açılması halında ideal səkkiz pilləli transmissiya kifayət qədər tez reaksiya verir və dinamik sürətlənməyə imkan verir. Cəmi bir neçə il əvvəl, 258 at gücü ilə. 530d dizel seriyasının flaqmanı ola bilər. Ancaq bu versiya indi başqa bir göstəricinin üstündədir - bu müqayisədə tövsiyəmiz kimi.

mətn: Markus Peters

texniki detallar

Alpina D5 BiTurbo	bmw 530d	bmw 535d	BMW M550d xDrive
İş həcmi	-	-	-	-
Enerji	350 k.s. 4000 rpm-də	258 k.s. 4000 rpm-də	313 k.s. 4400 rpm-də	381 k.s. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-	-	-	-
Maksimal sürət	275 km / s	250 km / s	250 km / s	250 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Əsas Qiymət	70 950 Avro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov