Üç silindrli mühərriklər. Baxış və tətbiq

Fiat 126p iki silindrli mühərrikə sahib idi və bu kifayət idi, çünki polyaklar uşaqlarını şəhərə, dəniz tətillərinə və hətta Türkiyəyə, İtaliyaya və ya Fransaya aparırdılar! Beləliklə, üç silindrli versiya bir çox İnternet istifadəçiləri tərəfindən bu qədər tənqid olunurmu?

Bir neçə il əvvəl üç silindrli mühərriklər

1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 və ya Peugeot 2014 benzinli avtomobil sürmək imkanı olan hər kəs yəqin ki, 1,0 üç silindrli mühərrikin mədəniyyətini xatırlayır. Uzağa gedəndə elə gəlirdi ki, mühərrik xarab olacaq, partlayacaq, partlayacaq. Yalnız mühərrikin sürəti təxminən 2000 rpm-ə çatdıqda aqreqat o dərəcədə düzəldi ki, sürücülərdə "eksklüziv otbiçən" deyil, "əvəzedici avtomobil" sürdükləri təəssüratı yarandı. Bəs texniki məlumatlar təxminən 70 litr gücü göstərirsə. krank mühərriki" yükləyərkən bizdə idi. O vaxtdan bəri mənim (və bir çox internet istifadəçilərinin) üç silindrli mühərriklərə qarşı nifrətim yarandı.

Azaltma ekoloji yoldur, çox tikanlı və əyridir

Daha az yanacaq sərfiyyatına nail olmaq hər bir istehsalçının qaydalara əsaslanan vəsvəsəsinə çevrildiyindən, ixtisar prinsipi işlənib hazırlanmışdır, yəni. onun gücünü artırarkən mühərrik ölçüsünün azalması. Bu həllin məqsədi dəqiq olaraq yanacaq sərfiyyatını azaltmaq, həmçinin CO2 emissiyalarını azaltmaq idi.

Bu sistemin inkişafı getdikcə daha təkmil güc sistemləri sayəsində mümkün olmuşdur və bu texnologiya birbaşa yanacaq yeridilməsi və turbomühərrikə əsaslanır. Birbaşa yanacaq yeridilməsi səmərəliliyin faydası ilə yanma kamerasında hava-yanacaq qarışığının vahid və dəqiq atomizasiyasına nail olur və turbomühərrik sayəsində biz sürətlənmə sıçrayışları olmadan daha xətti güc əyrisi əldə edirik.

Təəssüf ki, turbomühərriki olmayan mühərriklərdə vəziyyət daha pisdir. Yeni enjeksiyon sistemləri və inyeksiya və alovlanma xəritələri 95 Nm fırlanma anı əldə etməyə imkan versə də, bu fırlanma anı artıq aşağı fırlanma diapazonunda mövcuddur, mühərrikin başlanğıcdan təxminən 1500-1800 rpm-ə qədər işləməsi hələ də o qədər də xoş deyil. Bununla belə, istehsalçıların öyündüyü kimi, mühəndislər əvvəlki üç silindrli mühərriklərlə müqayisədə birləşdirici çubuqların dizaynında hərəkət edən kütlələri azaltmağa müvəffəq oldular və birləşdirici çubuqlar və alt istiqamətləndiriciləri olan pistonlar çəki üçün o qədər optimallaşdırılıb ki, rahatlığı itirmədən üç silindrli mühərriklərdə adətən istifadə olunan balans valları istifadə edilə bilər. Bununla belə, bu bir nəzəriyyədir. XNUMX əsrin ikinci onilliyində qeyd etməliyik: bu mühərriklər həqiqətən iyirmi il əvvəlkindən daha yaxşıdır, lakin hələ də onlarla dörd silindrli versiyalar arasında əsl uçurum var.

Xoşbəxtlikdən, turbinsiz aqreqatlar yalnız A seqmentli avtomobillərdə (yuxarı!, Citigo, C1) və ən ucuz B seqmentli versiyalarda, yəni. zərif və əsasən şəhərdə idarə olunan modellər.

Əgər kimsə daha yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malik B seqmentli avtomobilə sahib olmaq istəyirsə, indi bu seqmentin turbomühərrikli daha bahalı versiyasını ala və eyni zamanda daha yüksək mühərrik mədəniyyətinə sahib ola bilər (məsələn, Nissan Micra Visia). + mühərriklə xərclər 1.0 71KM - PLN 52 və 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Üç silindr - turbin və müasir texnologiya

Bu gün bazarda mövcud olan daha çox sayda mühərrik turbomühərriklidir. VW qrupunun ən populyar mühərriklərinə gəldikdə, bunlar aşağıdakı gücə malik 1.0 ədəddir: 90 KM, 95 KM, 110 KM və 115 KM, Opel-də bunlar 1.0 KM və 90 KM olan 105 mühərriklərdir, PSA qrupunun versiyasının işi - 1.2 və 110 at gücünə malik 130 PureTech aqreqatları Yeni tədqiqata misal olaraq VW qurğusunun dizayn məlumatlarını qeyd etmək lazımdır:

Mühərriklərdə dörd klapanlı silindr başlığı alüminium ərintisindən hazırlanır. Valflar 21 dərəcə (giriş) və ya 22,4 dərəcə (egzoz) yerləşdirilir və rulon tappetləri ilə işə salınır. Egzoz manifoldu silindr başlığına inteqrasiya olunub, çünki dizayn mühərriklərə optimal iş temperaturuna daha tez çatmağa imkan verir. Egzoz portları mərkəzi flanşda başlığın içərisində birləşdiyi üçün soyuducu soyuq başlanğıc zamanı daha tez qızdırılır. Bununla belə, normal iş zamanı işlənmiş qaz axını daha sürətli soyuyur, mühərriklərin optimal yanacaq-hava nisbəti ilə işləməsinə imkan verir lambda = 1. Nəticədə, işlənmiş qazların emissiyaları azalır və yanacaq sərfiyyatı azalır.

Beləliklə, texnoloji cəhətdən ideal görünür, lakin ...

Hər mühərrik hər avtomobilə uyğun deyil

Təəssüf ki, "yaşıl standartların" istifadəsi üçün bu ekoloji kampaniya üç silindrli mühərrikləri bütün xəstəliklərin dərmanı etdi. Polşadan daha yüksək ekoloji mədəniyyətə malik ölkələrdə (burada sivilizasiya ölkələrində öz dövrünü yaşamış avtomobil qırıntıları nəzarətsiz açıq silahlarla idxal olunur) emissiya standartları tətbiq edilir və yeni ekoloji modellər CO2 emissiyaları artırılmış versiyalardan daha çox təbliğ olunur. . Lakin, çox vaxt bu, sadəcə, “sənəd işi”dir.

 Həmçinin bax: Yanacağa necə qənaət etmək olar?

Yuxarı!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 və C3 Aircross kimi bir çox 1.0 silindrli uşaq avtomobillərini sınaqdan keçirmək fürsəti əldə etdiyim üçün mən hesab edirəm ki, 110 silindrli mühərriklər həqiqətən əla seçimdir (xüsusilə turbo variantları). Avtomobillər təkcə qaz pedalına zərif toxunmaqla yanacaq sərfiyyatına malik deyil, həm də güclü sürərkən siz turbo doldurmanın və sürətlənmə zamanı “təpikləmənin” üstünlüklərini hiss edə bilərsiniz. Bundan əlavə, bu modellər adətən şəhərdə və kiçik həftə sonu dırmaşmalarında istifadə olunan versiyalar hesab olunur. 4,7 100 KM DSG mühərrikli Skoda Rapid haqqında xüsusilə xoş xatirələrim var, bu, modelin ölçüsünə (yayda velosipedləri içəriyə yükləyərkən sınaqdan keçirilmiş), yanacaq sərfiyyatına və sürmə dinamikasına görə ideal idi. (axı, bu kifayət qədər böyük bir avtomobildir və 55 l / XNUMX km sərf etdi) və ... XNUMX litrlik yanacaq çəni.

Həmçinin oxuyun: Mazda 6-nın SKyActiv-G 2.0 165 at gücündə benzin mühərriki ilə sınaqdan keçirilməsi

Bununla belə, daha böyük avtomobillərdə kiçik üç silindrli mühərrikin istifadəsi tamamilə anlaşılmazlıqdır. Skoda Octavia 1.0 115 KM-də DSG sürət qutusu ilə sınaqdan keçirdiyim kimi, sürücülük qənaətcil bir hərəkət deyil, hər svetoforda həyəcanlı başlanğıcdır. Bu, aşağı turbo fırlanma anı ilə bağlıdır. Nəticədə, maşın sürərkən, ağır, böyük bir avtomobili hərəkət etdirmək üçün qaz əlavə edirik və ... heç bir şey yoxdur. Beləliklə, biz daha çox qaz əlavə edirik, turbin işə düşür və... təkərlərdə dartma qüvvəsini pozan bir doza fırlanma momenti alırıq. Xarakterik odur ki, bu mühərrikli versiya şəhərdə digər modellərə nisbətən daha qənaətcil deyildi, lakin magistral yolda o, daha az enerjili, daha az çevik və ... - həddindən artıq vurğulandığı kimi - daha çox yanacaq tutumlu idi.

Ştat hökumətlərinin ekoloji istəklərinin təcəssümü kimi "kiçik yaşıl mühərriklər"in bu təklifi hazırda əsl bəladır. Skoda Octavia modelində 1.0 115K (3-silin), 1.5 150KM və 2.0 190KM benzin mühərrikindən (245 RS komponentlərin əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurulması ilə əlaqədardır) və Opel Astra 1.0 105KM-də (3 silindrli) istifadə etdiyini necə izah etmək olar. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km və 1.6 200 km, Peugeot 3008 SUV isə 1.2 130 km (3 silindrli) və 1.6 180 km? Mühərrik təchizatında bu qədər böyük yayılma aşağı CO2 emissiyaları əldə etmək və aşağı (kağız) variantda endirimlər vasitəsilə bazarda çox ucuz təklif əldə etmək istəyinin nəticəsidir. Ən zəif 3 silindrli mühərrikləri olan versiyaların adətən yalnız ən ucuz avadanlıq seçimlərində olması xarakterikdir.

Müştəri rəyi

Hal-hazırda, müasir üç silindrli mühərrikləri olan modellər bir çox rəy tapmaq üçün qısa müddət ərzində bazardadır, lakin burada bəziləri:

Citroen C3 1.2 82 km - Üç silindr eşidilir, amma şəxsən mənə qarşı deyil. 90/100-ə qədər sürətlənmə yaxşıdır və bu normaldır. Axı bu, cəmi 82 atdır, buna görə də möcüzə gözləməyin. Mühərrik kiçik, sadədir, kompressorsuzdur, ona görə də ümid edirəm ki, sizə uzun müddət xidmət edəcək”;

Volkswagen Polo 1.0 75 at gücü – “İqtisadi mühərrik, yalnız soyuq başlanğıcda hırıldayır. Sıx bir şəhərdə, problemsiz magistral yollarda 140-150 km / saat qışqırmadan ";

Skoda Octavia 1.0 115 at gücü - “Magistral yolda avtomobil cüzi miqdarda yanacaq yandırır, şəhər ətrafında sürməkdən fərqli olaraq, burada nəticə çox məyusedicidir” (ehtimal ki, istifadəçi magistralda ultra sakit sürməyə meyllidir - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 at gücü “O, yaxşı fırlanır və güc əslində olduqca aşağıdır. Əsasən tək səyahət edirəm, amma ailəmlə (5 nəfər) səyahət etmişəm və bunu bacarıram. 160 km/saat sürətdən yuxarı güc çatışmazlığı hiss etməyə başlayıram. ƏSASLAR - o acgözdür ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Və avtomatlaşdırılmış 1.2 Saf texnoloji mühərrik nasazdır və şəhər dövrəsində orta yanacaq sərfiyyatı normal istifadədə 11-12 litr təşkil edir. Trasda 90 km/saat sürətlə 7,5 litrə enmək mümkündür. Avtomobildə bir nəfərin olması ilə nisbətən dinamik”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Mühərrik: Yanma üçün deyilsə, belə kiçik mühərrikin dinamikası kifayət qədər qənaətbəxşdir."

ekologiya

Üç silindrli mühərrikləri olan avtomobillər emissiyaları azaltmaq üçün ekoloji tələblərə cavab verməli olduğundan, İqlim Dəyişikliyi üzrə Hökumətlərarası Panelin (IPCC) konfransında əldə etdiyim faktları xatırlatmağa dəyər. Daha sonra məlumat verilib ki, 1 litr benzin yandırıldıqda 2370 q CO₂ əmələ gəlir ki, bu da avtomobillərin daha az yanacaq sərf etdikdə ekoloji cəhətdən təmiz olması deməkdir. Praktikada, şəhərdə bunlar hibridlər, magistral yolda isə minimum yüklə idarə olunan daha böyük mühərrikləri olan avtomobillər olacaq (məsələn, Mazda 3-də cəmi 1.5 100 at gücünə malik mühərriklər və 120 at gücündə iki litrlik mühərrik var. / 165 at gücündə). ). Beləliklə, üç silindrli versiyalar yalnız qaydalara uyğunlaşmalı olan “kağız işidir”, amma əslində qaydaları qəbul edən qanunvericinin gözləntiləri və istifadəçinin hiss etdiyi ekologiya, yanacaq sərfiyyatı və sürücülük rahatlığı çox fərqlidir.

Bundan əlavə, təbiəti ən böyük məhv edənin avtomobil sənayesi olmadığını xatırlamaq lazımdır. IPCC-nin dəqiq hesablamalarına görə, dünyada CO₂ emissiyalarının mənbələri aşağıdakılardır: enerji - 25,9%, sənaye - 19,4%, meşə təsərrüfatı - 17,4%, kənd təsərrüfatı - 13,5%, nəqliyyat - 13,1%, fermer təsərrüfatları - 7,9%. , kanalizasiya - 2,8%. Qeyd edək ki, 13,1% olan nəqliyyat kimi göstərilən dəyər bir neçə amildən ibarətdir: avtomobillər (6,0%), dəmir yolu, aviasiya və gəmiçilik (3,6%) və yük avtomobilləri (3,5%).  

Beləliklə, avtomobillər dünyanın ən böyük çirkləndiricisi deyil və kiçik mühərriklərin tətbiqi işlənmiş qazlar problemini həll etməyəcək. Bəli, əsasən şəhər ətrafında hərəkət edən kiçik avtomobillər üçün bir az pula qənaət etmək cazibədar ola bilər, lakin böyük bir ailə modelində üç silindrli mühərrik anlaşılmazlıqdır.