Test sürüşü Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Məzmun
Toyota Yaris Hibrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Avtomobil mənzərəsinə başladıqdan sonra, Toyota indi daha çox edir Demokratiktexnologiya hibrid.
Təklif et dizel ilə eyni qiymət, Yaris Hibrid şəhər sürücüləri üçün olduqca təsirli (və əlverişli) bir alternativdir.
Qənaət edəcəklər Tam, həm də giriş biletlərində LTZC bölgəsi üçün Milanda olduğu kimi.
Hamısı çox yönlü, geniş və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir avtomobilin sükanı arxasında.
Bunu digər kiçik avtomobillərlə qarışdırmaq olmaz.
əsas
Hibrid demək asandır.
Ancaq praktikada çətinliklər və fərqlər boşa çıxır.
Birincisinə mühəndislərin kəsikləri daxildir. ToyotaPriusda istifadə olunan kimi daha mürəkkəb texnologiyanı daha kiçik bir paketdə yerləşdirməyə məcbur edir Yaris.
Dilemma benzin mühərrikinin yığcamlığına görə həll edilir: iş həcmi 1,8 litrdən 1,5 litrə qədər azalır, ümumi ölçülər 10% azalır, çəki isə 16,5 kq azalır.
L 'Hibrid Sinergik SürücüBundan əlavə, Prius -dan 6% daha yığcam və 11 kq yüngül olan bir elektrik mühərriki istifadə edir.
NiMH batareyaları da 168 -dən 120 hüceyrəyə endirildi.
Sərnişin bölməsindən və baqajından bir santimetr oğurlamadan, arxa oturacağın altına akkumulyatorlar qoymağa imkan verən bir hiylə, ancaq qaz çənindən yalnız 6 litr tutum (42 ilə 36 litrə qədər).
Fərqliliklərə gəldikdə, o zaman Yaris B seqmentinin tam hibridləri arasında "birinci" tituluna malikdir, çünki Honda Jazz Hybrid hərəkət üçün benzin mühərriki olmadan edə bilməz.
Hansına Toyota Yaris EV rejimində, maksimum 50 km / saat sürətlə bir neçə kilometrdən çox səyahət etmir.
şəhər
Gözləntilər yüksək idi: bir tərəfdən şəhərdə "özünü evində hiss edən" texnologiya.
Digər tərəfdən, mərkəzin dar küçələrində sürüşən bir avtomobil zövq verir. Bu ikisinin görüşündən yalnız bənzərsiz bir şey ortaya çıxa bilər; vaxtında baş verənlər.
Tələsirsənsə, Toyota Yaris Hibrid 1.5 benzinli mühərrikin köməyi ilə yalnız elektrik mühərrikinin zəmanət verə biləcəyi diqqətlə dayanmadan başlayır.
Digər tərəfdən, məqsəd mümkün qədər az istehlak etməkdirsə, elektrik rejimində sürmək üçün qaz yükünü azaldın və Eco Mode sürücülük proqramından maksimum yararlanın.
Düzünü deyim ki, işıqforlardan svetoforlara qədər olan məsafəni tək Voltun gücü ilə aşmaq üçün tələskənlikdən qaçmaq daha yaxşıdır: sürətlənmə ləng gedir və işə gedən və ya işdən qayıdanların səbri heç vaxt orada
İstirahət Yaris adi şəhər stresi ilə təsdiqlənir.
Dayanacaq problemi yoxdur: 2 sm daha uzun Yaris Hibrid (elektrik modulu üçün yer boşaltmaq üçün əldə edilmiş) hiss olunmur və azalmış dönmə radiusu "eşarp" da manevr etməyə imkan verir.
Rahatlıq? Ağırlığın artması, ən quru zərbələrdə bəzi sarsıntıların səbəb olduğu daha sərt bir süspansiyonla nəticələndi.
Şəhər xaricində
Ətraf mühitə bağlılıq və sürücülük zövqü kağız üzərində uyğun gəlmir. Sonra sükan arxasına keçəcəksiniz Yaris Hibrid və bunun tamamilə doğru olmadığı ortaya çıxdı.
Gözlənildiyindən daha sərt, yaponlar küncləri idarə edir və demək olar ki, idman ritmi ilə künclərə müqavimət göstərir, sükan isə dönərkən burnuna girmək üçün bir neçə dərəcə çəkir.
Maksimum gəzinti rahatlığı üçün hazırlanmış təkərləri qəbul etmək (buna görə də dağ marşrutu üçün ən yaxşısı deyil) özünü hiss edir HİBRİD tutuş məhdudiyyətləri və gözlənilənləri üstələyərək, birləşmədən zövq ala biləcəyiniz bir hiss təqdim edir.
Bu, demək olar ki, HSD sisteminin təbiətindən irəli gəlir: xüsusi olaraq şəhər dayanacaqları üçün nəzərdə tutulmuşdur və ən açıq yollarda idman sürməyə dəvət deyil.
Xüsusilə yoxuşda, ağır çəki brio və Toyota Yaris Hibrid bir az tənbəllik sürətlənir.
Bundan əlavə, davamlı dəyişən ötürücü ilə birləşmə olduqca yüksək fırlanma sürətini tələb edir mühərrik skuterdə narahatlıq yaradan benzin.
Bir mənzildə və daha sürətli bir şəkildə daha yaxşı gedir.
Bu vəziyyətdə, maqnitlər və pistonlar arasındakı qarşılıqlı əlaqə xüsusilə məhsuldardır.
Motorları idarə edən elektron beyin, yaxşı dinamika, səs -küy azaldılması və layiqli məsafə təmin edərək, batareyalarda və tankda saxlanılan enerjidən maksimum istifadə edir.
Bu nöqtədə problem yaranır: ən aşağı orta istehlak üçün “ovda” olmaq məqamıdır.
Və ətraf mühit sayəsində.
avtomobil yolu
Sabit sürətlə hibrid bir az yan tərəfə hərəkət edir.
Sürət dəyişikliyi olmadıqda, elektrik mühərrikinin qatqısı Toyota Yaris HİBRİD demək olar ki, tamamilə uğursuz olur: yalnız batareyanı doldurmaq üçün bir generator olaraq aktiv olaraq qalır.
Ancaq avtomobil yollarımızın sürəti nə qədər tez -tez qeyd olunur? Təəssüf ki, çox deyil.
Nəticədə, setdə HSD əsas xarakter olaraq geri dönür; Üç hərəkət zolağında təxminən 16,4 km / l olan istehlakı qorumaq üçün bir təşviq olaraq.
Lazım gələrsə, mıknatıslı motorun torku dartmanın artmasına kömək edir və CVT sürət qutusu sayəsində vaxt benzin Yaris 1.3 -dən daha sürətli ölçülür.
80-dən 120 km/saata sürətlənmə 9,6 saniyə, 12,9-dan 90-a isə 130 saniyəyə çatır: mexaniki transmissiya ilə 1.3 sürət qutusu müvafiq olaraq 21,8 və 31,5 saniyə çəkir (beşinci və altıncı sürətlərdə).
Süspansiyonun qalan hissəsi uğursuzluqlardan təcrid olunur, lakin asfalt birləşmələrində bir az sərt reaksiya verir.
Əyləcə gəldikdə, pedal hərəkətinin birinci hissəsi batareyanı bərpa edən elektrik motor əyləcini işə salır: öyrəşdiyiniz zaman modulyasiya problemi olmayacaq.
Gəmidə həyat
Yaşıl? Çox asan.
Toyota, Yaris-dən Prius+-a, Prius və Auris-ə kimi hibrid seriyasını digər məhsullarından fərqləndirmək üçün mavi rəng seçdi.
Göyün rəngi xaricdəki markalardan və çoxsaylı daxili detallardan ilhamlanıb: sükan üzərində dəri tikişlər, dişli düymələri, başlanğıc düyməsi və naviqatorun bortda olan qrafikləri. cihazların əlində olan ekranlar.
Hibrid və digər Yaris arasındakı ən nəzərə çarpan fərq budur.
Əks təqdirdə, Toyota HSD kimi mürəkkəb texnologiyanın quraşdırılmasından imtina etmək lazım deyildi.
Batareyalar arxa oturacağın altına qoyuldu və arxada oturanların ayaqlarından bir qarış da oğurlamamaq üçün ölçüləri də kiçildildi.
Beləliklə, uzunluğunun 4 metrdən az olmasına baxmayaraq B seqmentinin yuxarı hissəsində yaşayış qabiliyyəti təsdiqlənir (3,91).
Keyfiyyət baxımından, materiallar əlbəttə ki, ən yumşaq deyil, amma quruluş yaxşı səviyyədədir və tablosunun yüksək texnologiyalı tərəfi sayəsində xarici görünüşü məmnun etməkdən daha çoxdur.
Ergonomi bölməsində heç bir dəyişiklik yoxdur: Navigator ekranı enerji axını ekranları ilə tamamlanır, sürücünün mövqeyi və əsas idarəetmə elementləri dəyişməz qalır.
Geniş olduğu təsdiqlənən, lakin həcmdə çox yayılmayan çəkmədə də eynidir.
Qiymət və xərclər
Ola bilər ki, 15 illik hibrid texnologiyadan sonra ilkin xərclər amortizasiya olunsun, bəlkə də Yaponiyadan ətraf mühitə olan bağlılığının daha da gücləndiyini göstərmək istəyirlər; Fakt budur kihibrid ətraf mühitə olan ehtirası və minimum alıcılıq qabiliyyətindən artıq olan radikal qəşəng bir seçim deyil.
Toyota təklif Yaris Hybrid 5p Lounge 1.4 D-4D Lounge ilə eyni qiymətə. Necə deyim: müştəri ona ən uyğun texnologiyanı seçməkdə sərbəstdir.
Avtomobil əsasən şəhər mühitində istifadə olunurmu? Həyat üçün hibrid.
Digər tərəfdən dizel, şəhərətrafı ərazilər və avtomobil yolu ən çox ziyarət edilən yollardır.
La Yaris Hibrid əsas və aktiv versiyalarda mövcud deyil, yalnız elektrik güzgüləri, avtomatik iqlim nəzarəti, mp3 stereo çatışmazlığı olmayan zəngin standart avadanlıqlarla Lounge və daha yüksək səviyyələrdə mövcuddur ...
təhlükəsizlik
"Şəhər xaricində" fəslində, əyrilər arasındakı müəyyən bir dinamizmdən, yaxşı reaktivlikdən bəhs edildi Toyota Yaris Hibrid qarışıq halda.
Burada qeyd etmək vacibdir ki, bu canlılıq bir an belə təhlükəsizliyi şübhə altına almır.
Avtomobilin dinamikasını tənzimləyərkən Rising Sun mühəndisləri üçün cavabın sabitliyi və proqnozlaşdırıla biləcəyi əsas prioritetlər idi.
İstədiyiniz qədər təhrik edə bilərsiniz, ancaq elektron sabitlik nəzarəti hətta bir qədər aşırma tolerantlığına belə imkan vermir.
Düzəlişlər həmişə vaxtında aparılır və bəzən demək olar ki, qarşısının alınması kimi görünür: çipləri xəbərdar etmək üçün sükan çarxının sürətli hərəkəti kifayətdir.
Nəzərə alaraq missiya avtomobil, yalnız bu yanaşma ilə razılaşmaq olar. Nə Yaris (hibrid və yox) təhlükəsizlik narahatlıqları Euro NCAP avadanlıqlarından və qəza testindən də aydındır.
Birincisi, altı klassik hava yastığı üstəgəl sürücünün dizləri üçün bir diapazonda ESP daxildir.
İkincisində həm böyüklər, həm də uşaqlar üçün yüksək səviyyədə qorunma qeyd olunur.
Əyləc məsafəsi, əksinə, arzuolunan çox şey buraxır: hər üç idarəetmə sürətindən - 50, 90 və 130 km / saat - Yapon əyləc məsafəsi orta səviyyədən bir qədər yüksəkdir, müvafiq olaraq 10,2, 40,6 və 68,4 metrdir.
Yalnız bu deyil: pedala basma hissi müəyyən dərəcədə ənənəvi əyləc sistemi ilə batareyanın doldurulması funksiyası arasındakı qarşılıqlı təsirdən asılıdır.
Bizim tapıntılarımız
Sürətləndirilməsi
| 0-50 km / s | 3,8 |
| 0-80 km / s | 7,9 |
| 0-90 km / s | 9,8 |
| 0-100 km / s | 12,1 |
| 0-120 km / s | 18,2 |
| 0-130 km / s | 22,4 |
Bərpa
| Gündə 50-90 km / saat | 6,1 |
| Gündə 60-100 km / saat | 6,9 |
| Gündə 80-120 km / saat | 9,6 |
| Gündə 90-130 km / saat | 12,9 |
Əyləc
| 50-0 km / s | 10,2 |
| 100-0 km / s | 40,6 |
| 130-0 km / s | 68,4 |
səs-küy
| 50 km / s | 51 |
| 90 km / s | 62 |
| 130 km / s | 70 |
| Max Kondisioner | 66 |
Yanacaq
Nail olmaq
Səyahət
| Media | 21,2 |
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 87 |
| 130 km / s | 127 |
Giri
mühərrik
