Toyota Verso - eyni peçenye, lakin fərqli paketdə?
Bəzi konfet şirkətləri illərdir eyni reseptdən istifadə etməklə fəxr edirlər. Yalnız qablaşdırma ilhamı ayın fazaları ilə dəyişən dizaynerlərlə dəyişir. Ancaq zaman keçdikcə eyni resept ləzzətli olmur? Yaxşı sual. Xüsusilə Toyota oxşar şəkildə işləyir və bir neçə gün əvvəl yeni Verso təqdim etdi.
Verso nədir? Kompakt mikroavtobus. Bu mikroavtobusun üçüncü nəsli yenicə geniş üz dəyişikliyinə məruz qalıb, lakin bu anda ağlıma bir az fikir gəlir – bu artıq üçüncü nəsildir?! Bəs hər kəs necə görünürdü? Məhz, əvvəlki dizayn, yumşaq desək, çox ifadəli deyildi, ona görə də film bitəndən sonra partiya kimi xatırlayıram. Lakin prodüser onu dəyişmək qərarına gəlib və əlavə məlumat üçün Fransanın cənubuna getməyi əmr edib. Maraqdan getdim.
YENİ ÜSTL - HIT YOXSA DESTEK?
İlk təəssürat? Düzdür, şirkət artıq yeni RAV4 və Auris-i nümayiş etdirib, lakin sual dodaqlarda qalır - bu, doğrudan da Toyotadır? Faceliftdən sonra Verso-nun ən diqqətçəkən xüsusiyyəti tamamilə yeni ön hissə dizaynıdır. Emblem mərkəzdə yerləşdirilir və barmaqlığı iki hissəyə bölür və bu, genişlənən fənərlərə çevrilir. Təmiz Toyota? Mütləq deyil, çünki 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, birinci nəsil Nissan Murano və ya indiki Renault Clio ilə oxşarlıqlar var. Bundan əlavə, cəmi bir neçə ay əvvəl Toyota avtomobilləri tamamilə fərqli görünürdü. Yeni dizayn bu Yapon brendinin əvvəlki təcəssümü ilə heyran olmayan hər kəsi aldatmaq üçün nəzərdə tutulub. Və bir şeyi etiraf etməliyəm - imic dəyişikliyi uğurlu oldu. Darıxdırıcı bir avtomobildən Verso indicə mübahisə mövzusuna çevrildi. Daha da pisi, orijinal plan bir az fərqli olsaydı.
Bədənin yan və arxası - kosmetika. Siz daha incə güzgülər, yenilənmiş lampalar, xrom aksesuarları və diffuzor görə bilərsiniz. Daha böyük Avensis-dən məlum olan yeni dizaynlı yüngül lehimli disklər də var. Toyota avtomobillərinin hazırkı üslubunun, əlbəttə ki, onun parlaq adı da var - dərin görünüş. Burada əsas şey təmiz xəttdir. Son nəticə cazibədarlığı ilə heyran edirmi? Hər kəs özü üçün cavab verməlidir, bircə onu əlavə edəcəyəm ki, o, əsir etməlidir. Bir səbəbdən.
Təyyarədə oturaraq, bacaracağımdan şübhələnirdim - içəridə mənimlə uçarkən donan bir avtomobilin görüntüsünü gördüm. Mən də belə bir fədakarlığın yeni Verso üçün mənası varmı deyə düşünməyə başladım. Amma oldu. Məlum oldu ki, Toyota Nitsada öz dizayn mərkəzini açıb. Verso facelift məhz burada işlənib hazırlanmışdır - stilistlər ilhamlarını kağıza tökə və şübhəli anlarda bağçaya çıxıb yenidən doğula bilərdilər. Çox faydalıdır - heyətin yarısının yanmasını azaltmaq üçün gözəl yerdə daş divarın arxasında bina tikmək kifayət idi. Üstəlik, Belçikadakı bir müəssisə modelin texnoloji tərəfinə cavabdeh idi. Bu o deməkdir ki, yeni Verso Avropa tərəfindən Avropa üçün hazırlanmış Yapon avtomobilidir - buna görə də biz bu Toyota ailəsini sevməliyik. Türkiyə istehsalı olmasına baxmayaraq. Və yeni bədənin altında nə var?
Toyota, ənənəvi qənnadı şirkəti olaraq, yeni kağız altında eyni reseptdir. Axı o, çox təzə deyil, baxmayaraq ki, daim təkmilləşdirilir. Çox keçidli süspansiyonu unutmaq daha yaxşıdır, mühərriklər böyük dəyişikliklərə məruz qalmayıb və elektronika qaynar su kimi sadədir. Əlbəttə ki, bir seçim olaraq, bir çox faydalı əlavələrə arxalana bilərsiniz - alacakaranlıq sensorundan arxa görüntü kamerasına və ağıllı açara qədər. Sadəlik dezavantajdırmı? Həqiqətən yox. Bu günə qədər Verso TUV-ə görə miniven seqmentində ən az qəzaya uğrayan avtomobildir. Üstəlik, o, öz sinfində ən kiçik dəyər itkisini də saxlayır - gördüyünüz kimi, heç bir fırfırlar bəzən öz bəhrəsini vermir. Bütün bunlar necə baş verir?
TOYOTA VERSO YOLDA
Başlıq altında iki benzin mühərrikindən biri işləyə bilər - 1.6 litr və ya 1.8 litr. Üstəlik, ikincisini indiyə qədər həvəslə aldım, ona görə də dərhal açarlara qaçdım. İlk müşahidə, velosipedin aşağı sürətlə demək olar ki, səssiz olmasıdır. Həm içəridə, həm də çöldə. O, rəvan şəkildə 147 at gücünə çatır və 180 Nm maksimum fırlanma anı 4000 rpm-də çatdırılır. Etiraf etməliyəm ki, bu, bu avtomobildə olduqca məqbul bir vahiddir. Sadə dizayna malikdir, hətta aşağı dövrlərdə də çevik qalır və acgözlüklə sürətlənir, yüksək fırlanmalarda isə qanadlarını açır və dinamik şəkildə hərəkət etməyə imkan verir. Təəssüf ki, mühərrik kifayət qədər səs-küylü olur. O, 6-pilləli mexaniki mexaniki və ya cəza aldığım Multidrive S avtomatı ilə birləşdirilə bilər. Test üçün 1.8 litrlik mühərriklə başqa seçim yoxdur. Bununla belə, xoşbəxt idim - sol ayaqda həmişə daha az iş var. Müəssisədən çıxan kimi fikrimi dəyişdim. Sürət qutusu yavaş, addımsızdır, işin özünəməxsus xüsusiyyətinə malikdir və Aviamarine ilə yüklənmiş bir insanla müqayisə edilə bilər - o, depressiyaya düşür, ətrafda nə baş verdiyini bilmir və hətta bilmək istəmir. Transmissiya oxşar idi - ləng işləyir və mühərrik gücünü məhdudlaşdırırdı. Dizelləri kapotun altında da tapmaq olar. Ən kiçiyi 2.0 litr və 124 km-dir. O, bir neçə dəyişikliyə məruz qalıb - yağ nasosundan tutmuş iki kameralı yağ çəninə qədər və daha səmərəli turbomühərrikə qədər. Böyük dizel artıq 2.2 D-CAT 150KM-dir - təəssüf ki, o, yalnız Multidrive S maşınına qoşulur.Üst hissədə 2.2 D-CAT 177KM - tanınmış və sevimli, lakin istismarı daha bahalıdır. Maraqlıdır - bütün mühərriklərdə vaxt zəncirləri var. Şirniyyat üçün interyer haqqında bəzi fikirlər buraxdım - bunun üçün çox vaxtım var idi, çünki F1 yarışları ilə məşhur olan Verso - Monte Karloya baxmaq qərarına gəldiyim qeyri-adi bir yerə getməli oldum.
Maşına minməzdən əvvəl baqajına baxdım. Seçilmiş variantdan asılı olaraq 440L/484L standart çıxışa malikdir. Versoda siz 2 əlavə oturacaq üçün ödəniş edə bilərsiniz - bütün sərnişinlərin baqajı üçün cəmi 155 litr qalacaq. Xoşbəxtlikdən, 1009-cu və 32-ci sıraların bütün arxa dayaqları çox asanlıqla qatlana bilər və tamamilə düz bir döşəmə əldə edirsiniz. Eyni zamanda, magistral litrə qədər artır və istehsalçı oturacaqların müxtəlif yollarla konfiqurasiya edilə biləcəyinə zəmanət verir. Yoxlamaqdan qorxurdum ki, gecə məni ötüb keçməsin, amma bir şeyi bilirəm - heç kim ön sərnişin oturacağı üçün qatlanan arxalığı qabaqcadan görmürdü. Nə yazıq.
Verso-nun təkər bazası 278 sm-dir ki, bu da bir çox hallarda rəqabətdən daha uzundur. Və bu, daha çox yerlə nəticələnir. Əlbəttə ki, üçüncü sıra dardır. Hətta Toyota broşürəsində avtomobilin yuxarıdan görünüşünü və onun 7 sərnişininin düzülməsini əks etdirən rəsm də var. Son cərgədə fikir qidası verməli olan qayınana yox, uşaqlar. Digər kreslolarda yerin miqdarı ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur - həm ayaqlar, həm də baş üçün. Orta sıradakı sərnişinlər üçün masalar da gözəl əlavədir.
YAPON TƏCRÜBƏSİ
Mən Nitsadan Monakoya səyahət etdim və nəhayət daxilini görə bildim. Tablosu çox asketdir, lakin yenə də oxunaqlıdır. Materiallar və oturacaqlar təkmilləşdirilib, saatın arxa işıqlandırması ağ rəngə dəyişdirilib. Yeri gəlmişkən - sonuncular kabinin mərkəzinə yerləşdirilir, lakin hələ də istifadə etmək rahatdır. Niyə soyuducu suyun temperaturu kitə daxil deyil? İstehsalçı yəqin ki, bunu bilmir, amma mühasibləri bilir. Salonda xoşagəlməz qapı tutacaqları və yerlərdə plastik bir az iyrəncdir, amma görürsən ki, gümüş əlavələr interyeri canlandırır və çox gözəl görünür. Məsələn, Renault Scenic-dən daha az saxlama bölmələrinin olması da pis fikirdir - MPV avtomobilində səhər saat 8.00-da şəhərin mərkəzindəki avtomobillərdən daha çox olmalıdır. Bununla belə, istehsalçı iki mərtəbədə və sərnişinin qarşısında ikiqat kupeni unutmadı. Ön oturacaq yastığı çekmecesi təəssüf ki, çox kiçik və praktiki deyil. Bədbəxt bir yerdə - sürət qutusunun korpusunda, sərnişinin ayağının yanında musiqi ilə USB flash sürücü üçün USB yuvası da var. Cihazı dizi ilə qarmaqlamaq üçün yalvarana qədər, çəngəli sındırıb sürücünü ağladır. Parkinq sensorları avtomatik işləmir - onlar hər zaman açıq ola bilər, lakin kəsişmədə avtomobilə çox yaxın dayanan velosipedçi sizi dəli edə bilər. Onlar əl əyləci və ya qeyri-intuitiv yerdə yerləşən düymə ilə söndürülür. Faydalı əlavə isteğe bağlı Toyota Touch & Go Plus naviqasiyasıdır - o, aydındır, istifadəsi asandır və çoxlu funksiyalara malikdir. Bütün küçələrin adlarını bilməsə də, öz-özünə sürücünü yaxşı istiqamətləndirir. O, bəzən şişirdir, xüsusən də 180 dərəcə dönmələri “hamar sağa dönmə” adlandıranda. Bununla belə, rəngli sensor ekranda avtomobilin bir çox parametrlərini aydın şəkildə göstərir. Bəs təhlükəsizlik? Ön, yan və yan təhlükəsizlik yastıqları, həmçinin aktiv baş dayaqları olan diz hava yastığı hər versiyada standartdır. Siz həmçinin ABS, dartma nəzarəti və yoxuşda işəsalma yardımını pulsuz əldə edə bilərsiniz, bu o deməkdir ki, təhlükəsizliyə gəldikdə şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur. Bu arada - nəhayət Monte Karloya çatdım, maşının necə getdiyini yoxlamaq vaxtıdır.
Dar küçələr, çoxlu avtomobillər, onların yarısı Rolls Royce, Ferrari, Maserati və Bentley - Verso kontekstdən kənarda görünsə də, şəhərdə əla iş gördü. Geriyə dönərkən yalnız qalın arxa sütunlar bir az müdaxilə etdi, bəs park sensorları nə üçündür? Bir dəqiqəlik gəzib-dolaşdıqdan sonra mən F1 trekinə çata bildim - serpantinlər və yolun hündürlüyünün kəskin dəyişməsi burulma şüası və McPherson dayaqları üçün əsl sınaq idi, lakin istehsalçı asqıları çox yaxşı kökləyib. Belə hündür avtomobil üçün Verso özünü proqnozlaşdırıla bilən şəkildə aparır və döngələrdə çox da əyilmir. Bununla belə, asqının kifayət qədər sərt və düz olduğu təəssüratı qarşısında dayanmaq çətindir. Sükan idarəetməsi də sürətlə avtomatik artan dartma qabiliyyətinə müsbət təsir göstərir. Bu qısa marşrut F1 avtomobillərinin keçdiyi məşhur Monte Karlo tunelində kulminasiya nöqtəsinə çatdı. Verso hətta idman avtomobili kimi poza verməyə cəhd etməsə də, yaxşı bir ailə yol yoldaşı olmaqdan və sürməkdən həzz almaqdan məmnundur. Bəs qiymət? Rəqabətlə müqayisədə, 2.2L dizelinə baxmağa başlayana qədər bu, cazibədardır - daha yüksək ödənişlər ROI-nin 100 dollara şömine başlaması ilə müqayisə oluna biləcəyi deməkdir. Bununla belə, mühərrikin 177 at gücünə malik versiyası əla dinamikasına görə tövsiyə olunur.
Siz iddia edə bilərsiniz ki, Toyota konfetlərinin qablaşdırılmasını dəyişdirərək eyni resepti təkmilləşdirməyə davam edir. Bununla belə, ən yaxşı oracle bazardır və gördüyünüz kimi, uğurlu resept heç vaxt mənasız görünməyəcək. Bəs niyə dəyişdirin?
