Mercedes Citan 109 CDI - peşəkarın nəzarəti altında olan yenilik
Citan ağır iş üçün tikilib. Kiçik bir Mercedes gündəlik istifadədə necə işləyir? Onun istifadəsini çox asanlaşdıran və ya çətinləşdirən həlləri varmı? Bu suallara balıqçılıq mağazasının sahibi ilə birlikdə cavab tapmaq qərarına gəldik.
Ən incə məsələdən başlayaq. Mercedes Citan maskalanmış Renault Kangoo avtomobilidir. Citanın ilk şəkilləri dərc edildikdən sonra "möhür mühəndisliyi" nin əleyhdarları qışqırdılar. Bu düzdür? Minik avtomobili seqmentində belə bir transformasiya faktiki olaraq yersiz olardı. Bununla belə, kommersiya nəqliyyatı dünyasının öz qaydaları var. Ən əsası, mənşəyi və ya istehsalçısı deyil, avtomobilin parametrləri və dayanıqlığıdır. Əməkdaşlıq və istehsalın tərəfdaş şirkətə verilməsi işin qaydasındadır. Xatırladaq ki, Volkswagen Crafter Mercedes Sprinter, Fiat Ducato Peugeot Boxer və Citroën Jumper modelləri əsasında hazırlanmışdır, Renault Master əkizləri isə Opel Movano və Nissan NV400-dür.
Citan Kangoo-dan nə ilə fərqlənir? Mercedes tamamilə fərqli ön hissə, yeni oturacaqlar və idarə paneli aldı. Kütləvi bir sərt plastik parçası çox yaxşı görünmür. Ancaq bu, erqonomika ilə kompensasiya olunur. - Bu maşında onun nə üçün olduğunu və necə işlədiyini təxmin etmək lazım deyil. Oturub yaxşı bildiyin maşın kimi sürürsən Sitanı qiymətləndirməkdə bizə kömək edən bir sahibkardan eşitdik.
Qaydanın yeganə istisnası sükan çarxındakı çoxfunksiyalı açardır. Citan, digər Mercedes modelləri kimi, istiqamət göstəriciləri, sileceklər, yuyucu və uzun şüadan aşağı işıq keçidi üçün bir qolu aldı. Silecekləri işə salmaq üçün ilk cəhd adətən Mercedes-lə əvvəlcədən əlaqənin olmamasını göstərir. Təcrübəsizlər dönüş siqnallarını və ya uzun şüaları yandıracaq və yalnız bundan sonra şüşəni siləcəklər. Sükan arxasında bir neçə yüz kilometr keçdikdən sonra müəyyən bir qərar sizi narahat etməyi dayandırır. Üstəlik, iki ayrı qoldan daha rahat olduğu görünür. Citan-ın digər üstünlüyü sərt üzlüklü və yaxşı formalı oturacaqlardır ki, hətta uzun səfərlərdə belə yorulmur. Təəssüf ki, qapıdakı qoltuqaltı haqqında bunu demək olmaz - istifadə edərkən dirsəyinizi yaralaya bilərsiniz.
– Avtomobil manevrlidir, sükan rahat şəkildə əllərdədir. Manevr böyük güzgülər tərəfindən asanlaşdırılır. Bəs niyə güzgü də salondadır, çünki arxa qapıda eynək yoxdur Tester ucadan fikirləşdi. Bununla belə, korpusun ön hissəsinin forması məni çaşdırır. Oturacaqlar hündür olsa da, bədənin konturları görünmür, ona görə də toxunaraq manevr etmək lazımdır. bir az sonra əlavə etdi.
Əlavə ödəniş tələb etməyən praktik həll - ön şüşənin üstündəki geniş rəf - veksellər və kiçik əşyalar olan bir portfel saxlamaq üçün əla yerdir. Sərnişinin qarşısındakı böyük şkaf üçün əlavə (123 PLN) və şkaflı mərkəzi qoltuq üçün (410 PLN) ödəməyə dəyər. Mərkəzi tuneldəki boşluqdan səmərəsiz istifadə olunub. Kiçik əşyalar üçün bölmələr və gizlənmə yerləri yoxdur. Siz improvizasiya etməlisiniz. Telefonu saxlamaq üçün yaxşı yer ... külqabı olduğu ortaya çıxdı.
Citan-ın asqısı yenidən kalibrlənmişdir. Sərtdir, Mercedes-i adi minik avtomobillərindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmədən orijinaldan daha yaxşı idarə edir. Bir şey üçün bir şey... Artıq ilk zərbələrdə sınaqçı şassinin əhəmiyyətli dərəcədə sərtliyini hiss etdi. O, həmçinin qeyd etdi ki, keçid qolu mükəmməl yerdə, hündürdə və sağda sükan üzərindədir. Yaxşı dəqiqliyə malik mexanizm beş dişli ilə effektiv hoqqabazlıq etməyə imkan verir.
Test edilən Citan 109 CDI-nin daha güclü versiyasıdır. Onun kapotunun altında 1,5 at gücünə malik 90 litrlik turbodizel səslənir. Cytanın xasiyyəti çox layiqlidir. 4000-dən 200 km/saata qədər "boş" sürətlənmə 1750 saniyə çəkir, maksimal sürət isə 3000 km/saatdır. İşçilərinin təhlükəsizliyini və yanacaq pulunu düşünənlər cüzi əlavə ödəniş qarşılığında 0, 100, 15 və ya 160 km/saat sürət məhdudlaşdırıcısı sifariş edə bilərlər. Orta dinamik sürmə ilə Citan magistral yolda 90 l / 100 km, şəhərdə isə 110-130 l / 5 km daha çox sərf edir.
Mühərrik bütün dövrə diapazonunda eşidilir. Salonda başqa səslər də var. Sürücü və sərnişinin arxasında nəhəng səs qutusu olduğundan başqa cür gözləmək çətindir. Bununla belə, səs-küy səviyyəsi sürücülük zamanı yorucu olacaq qədər yüksək deyil.
Citan-ı malların ilk partiyası ilə qarşı-qarşıya qoymağın vaxtı gəldi. Uzunluğu 1753 mm, həcmi 3,1 m3 olan boşluq var. Yükgötürmə qabiliyyəti - müştərinin istəyi ilə. 635 və 775 kq seçim var. "Qutu"nun düzgün forması, yükü təmin etmək üçün çoxlu sayda tutacaqlar və plastiklə örtülmüş döşəmə gündəlik işdə özünü sübut etdi.
Qapı həm də Citan sahibinin müttəfiqidir. Arxa açılış bucağı 180 dərəcəyə çatır, bu, bir binanın və ya enişin qapısına qədər sürməyə və yükü effektiv şəkildə yenidən yükləməyə imkan verir. Yan sürüşmə qapılar da sürətli yükləməni asanlaşdırır. - Bununla belə, təkərin çentikinə görə qapının forması düzgün deyil - daha böyük obyektlərlə bağlı problemlər yarana bilər. - göndərilən balıqçılıq aksesuarlarını qablaşdırmaq üçün maşının göyərtəsinə bir bağlama qabarcıq bağlamaq istəyərkən eşitdik. Mütəxəssisimiz daha bir detala diqqət çəkdi. Baqaj bölməsinin lampası sol arxa dam sütununda yerləşir. “Qutu”nun qabağına çatan işığın miqdarı azdır və avtomobili tavana qədər yükləyəndə əlavə işıq mənbəyindən istifadə etməli olacağıq. Əlavə işığın olması arzu edilir.
Bəzi şübhələrə arxa eşik və yük bölməsinin döşəməsinin qoruyucu plastikini birləşdirmək üsulu da səbəb olur. Orada kiçik bir çat və boşluq var. Bu yerdə çoxlu miqdarda çirkin yığılması üçün malların bir dəfə yüklənməsi və boşaldılması kifayət edirdi. Fırça onu tamamilə çıxarmaq üçün kifayət deyil. Tozsoran üçün əlinizi uzatmalı olacaqsınız - kommersiya vasitəsinin sürücüsünün bunu etmək üçün vaxtı və istəyi var ki, şübhə doğurur.
Avtomobilin markası və xarici görünüşü vacibdir, lakin alış qərarında adətən başqa bir amil əsas rol oynayır. Citan-ı əldə etməyin mümkünlüyü barədə soruşduqda eşitdik "və nə qədər başa gəlir“? Test edilmiş versiyanı quraşdırdıqdan sonra biz təxminən 70 55 PLN əldə edirik. Çoxlu. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, qiymət PLN 750 1189 xalis tavandan başlayıb və sifariş edilən çoxlu seçimlər səbəbindən artırılıb. Təəssüf ki, aksesuarlar ucuz deyil. Bluetooth, AUX və USB ilə nisbətən sadə radionun qiyməti 3895 PLN, əl ilə kondisionerin qiyməti isə 410 PLN-dir. Yan divarlarda yüklərin bərkidilməsi üçün qarmaqlar Citan-ın qiymətini 492 zlotiyə qaldırdı, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı 656 zlotiya əlavə etdi və Mercedes sərnişin hava yastığı üçün zloti gözləyir.
Citan üçün həqiqət anı konfiquratorun daxil edilməsidir... Renault Kangoo. Şübhələr var. Niyə Mercedes eyni əlavələr üçün daha çox pul alır? Fransız avtomobili üçün bort kompüteri "yüz" ilə daha ucuzdur və sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsinə iki dəfə qənaət edəcəyik. Biz hətta baqajın mühafizəsi üçün tutacaqlar üçün daha çox ödəyəcəyik. Təəccüblüdür ki, illərdir təhlükəsizliyi təşviq etməyə çalışan Renault, ehtiyat ESP-yə şübhə ilə yanaşır və Mercedes-dən daha çox sərnişin hava yastığına arxalanır.
Hər iki şirkətin qiymət siyasətindəki fərqlər bununla bitmir. 90 dCi 1.5 at gücündə mühərriki olan orta uzunluqlu Kangoo üçün. biz xalis 57 PLN və yuxarıdan ödəyəcəyik. Çatışmayan ESP Pack Clim-in daha zəngin versiyasında mövcuddur (350 PLN-dən). 60 at gücünə malik Mercedes-in əsas versiyası daha ucuzdur (390 90 PLN-dən) və alıcı aksesuarları öz ehtiyaclarına uyğun olaraq dəqiqləşdirə bilər. Və yaxşı. Niyə istifadə etməyəcəyimiz bir şey üçün pul ödəməliyik? Kangoo-nu sınaqdan keçirilmiş Citan-a bənzər avadanlıqla təchiz etdikdən sonra məlum oldu ki, Mercedes-in qiyməti 55 PLN-dən baha olacaq. Buna dəyərmi? Qərar müştərilər tərəfindən veriləcək.
